2月2日消息，近日，馬自達(dá)官方宣告，由36名工程師組成轉(zhuǎn)子發(fā)動機團(tuán)隊正式成立，未來該團(tuán)隊將致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動機研究，使其成為長期許可。
據(jù)悉，此前東京車展發(fā)布的ICONIC SP概念車，將會搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器，并不會直接驅(qū)動車輪，不過隨著轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術(shù)不斷完善，未來不排除將應(yīng)用在更多車型上。
而在去年1月份布魯塞爾車展亮相的馬自達(dá)MX-30 e-Skyactiv R-EV，就以一臺“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”作為增程器，該車歐洲地區(qū)售價為35990歐元（約合人民幣26萬元起）。
據(jù)悉，這款排量為830cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動機具備11.9:1的高壓縮比，最大功率55千瓦，峰值扭矩116牛·米。
同時，這款發(fā)動機配備了50L的油箱，整車搭載17.8kWh動力電池組，在純電模式下，車輛WLTP續(xù)航為85公里。
據(jù)悉，轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為馬自達(dá)的“標(biāo)志”，因為每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比。
并且，它不需要精密的曲軸平衡，就能達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速，進(jìn)排氣門也大大簡化，也擁有體積較小、重量輕、低重心、震動小等優(yōu)點。
但受限于材料約束，其徑向密封片磨損快很快；且壓縮比不高，油耗高，污染大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)動機始終難在民用車領(lǐng)域推廣。
最近，馬自達(dá)旗下搭載了轉(zhuǎn)子引擎的車輛主要是RX7、RX8，但兩款車型早已停售，最近，馬自達(dá)也沒有發(fā)售任何搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的車輛。
本文鏈接：馬自達(dá)官宣：轉(zhuǎn)子發(fā)動機團(tuán)隊正式回歸http://www.lensthegame.com/show-4-2630-0.html
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