沃爾沃抽身極星,股價暴漲30%。
沃爾沃汽車宣告,將不再為極星提供資金,并規劃減持極星。減持的股份將主要由吉利接手。
過去有分析師以為,沃爾沃大量持股極星,拖累了沃爾沃。
市場反應驗證了這一看法,就在沃爾沃發出聲明后,其股價大漲。
沃爾沃抽身,股價大漲
沃爾沃汽車(以下簡稱沃爾沃)宣告,將停止向極星輸血,并調整其持有的股份。
最近沃爾沃正在評估向其股東分配極星的股份,吉利瑞典是潛在的主要接收方。
有分析以為,吉利此后將取代沃爾沃“極星重要股東”的地位。
對于沃爾沃的減持,吉利回應表示,支持沃爾沃集中資源變化自身。
吉利同時表態,將繼續為極星提供全面的業務和資金支持。
吉利還補充說,對極星的支持并不會讓吉利減持沃爾沃。會補充這一點,也是因為就在上個月,吉利才減持了沃爾沃。
沃爾沃最近持有極星48%的股份,曾有分析師以為,持股如此高對沃爾沃來說就是個包袱。
市場證明的確如此,沃爾沃宣告從極星抽身后,股價一度大漲30%。
極星的股價則一度跌超15%,市值相比最高值縮水近86%。
不久前才宣告裁員的極星,如今雪上加霜,近況和沃爾沃對比鮮明。
沃爾沃形勢大好,極星近況不佳
2月1日沃爾沃發布業績報告,報告顯示,其2023年全球銷量為70.8萬輛,帶動公司營收同比增長21%達3993億瑞典克朗(折合人民幣約為2759億元)。
排除合資公司和聯營公司,公司的基礎營業利潤換算成人民幣大約為176.94億元,同比暴漲43%。
更難得的是,轉型成績也不錯:
沃爾沃去年賣出11.3萬輛純電車,同比增長超70%,插電混動車型銷量為15.2萬輛,同比增長10%。
簡單計算一下,沃爾沃新能源車型銷量占總銷量比例超37.4%。
沃爾沃汽車總裁吉姆·羅恩對此總結道:
2023年沃爾沃的營收和利潤都創下新高,是公司轉型道路上的重要里程碑。
而2017年沃爾沃和吉利合資成立的極星,去年表現說不上好。
全年銷量只有5.46萬輛,前三周期合計虧損折合人民幣超52.7億元。
上周剛剛宣告裁員15%,稱“市場充滿挑戰”,要調整業務規模削減成本,減少吉利和沃爾沃的輸血。
極星業績不好,有一部分原因是不夠重視國內市場,去年一周期財報顯示,其在中國的營收份額比例僅為1.4%。
極星意識到了問題,為了迎合中國消費者偏好,將新品極星4定為SUV車型。
針對中國本土開發,基于極氪同款SEA浩瀚平臺打造,底盤由沃爾沃調教,還考慮到智能化競爭力,車機內核上了魅族的Flyme Auto。
可以看見為了極星4這場仗,吉利集結了主力會戰。
2022年6月,IPO當天市值沖到近1973億元的極星,迎來夢幻開局,卻在不到兩年后慘遭“瑞典老鄉”拋棄。
而隨著沃爾沃的抽身,極星的問題更直接地擺在吉利案前。吉利獲得了更多直接的股權,要設法讓極星再放光芒了。
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