沃爾沃抽身極星，股價暴漲30%。
沃爾沃汽車宣告，將不再為極星提供資金，并規劃減持極星。減持的股份將主要由吉利接手。
過去有分析師以為，沃爾沃大量持股極星，拖累了沃爾沃。
市場反應驗證了這一看法，就在沃爾沃發出聲明后，其股價大漲。
沃爾沃抽身，股價大漲
沃爾沃汽車（以下簡稱沃爾沃）宣告，將停止向極星輸血，并調整其持有的股份。
最近沃爾沃正在評估向其股東分配極星的股份，吉利瑞典是潛在的主要接收方。
有分析以為，吉利此后將取代沃爾沃“極星重要股東”的地位。
對于沃爾沃的減持，吉利回應表示，支持沃爾沃集中資源變化自身。
吉利同時表態，將繼續為極星提供全面的業務和資金支持。
吉利還補充說，對極星的支持并不會讓吉利減持沃爾沃。會補充這一點，也是因為就在上個月，吉利才減持了沃爾沃。
沃爾沃最近持有極星48%的股份，曾有分析師以為，持股如此高對沃爾沃來說就是個包袱。
市場證明的確如此，沃爾沃宣告從極星抽身后，股價一度大漲30%。
極星的股價則一度跌超15%，市值相比最高值縮水近86%。
不久前才宣告裁員的極星，如今雪上加霜，近況和沃爾沃對比鮮明。
沃爾沃形勢大好，極星近況不佳
2月1日沃爾沃發布業績報告，報告顯示，其2023年全球銷量為70.8萬輛，帶動公司營收同比增長21%達3993億瑞典克朗（折合人民幣約為2759億元）。
排除合資公司和聯營公司，公司的基礎營業利潤換算成人民幣大約為176.94億元,同比暴漲43%。
更難得的是，轉型成績也不錯：
沃爾沃去年賣出11.3萬輛純電車，同比增長超70%，插電混動車型銷量為15.2萬輛，同比增長10%。
簡單計算一下，沃爾沃新能源車型銷量占總銷量比例超37.4%。
沃爾沃汽車總裁吉姆·羅恩對此總結道:
2023年沃爾沃的營收和利潤都創下新高，是公司轉型道路上的重要里程碑。
而2017年沃爾沃和吉利合資成立的極星，去年表現說不上好。
全年銷量只有5.46萬輛，前三周期合計虧損折合人民幣超52.7億元。
上周剛剛宣告裁員15%，稱“市場充滿挑戰”，要調整業務規模削減成本，減少吉利和沃爾沃的輸血。
極星業績不好，有一部分原因是不夠重視國內市場，去年一周期財報顯示，其在中國的營收份額比例僅為1.4%。
極星意識到了問題，為了迎合中國消費者偏好，將新品極星4定為SUV車型。
針對中國本土開發，基于極氪同款SEA浩瀚平臺打造，底盤由沃爾沃調教，還考慮到智能化競爭力，車機內核上了魅族的Flyme Auto。
可以看見為了極星4這場仗，吉利集結了主力會戰。
2022年6月，IPO當天市值沖到近1973億元的極星，迎來夢幻開局，卻在不到兩年后慘遭“瑞典老鄉”拋棄。
而隨著沃爾沃的抽身，極星的問題更直接地擺在吉利案前。吉利獲得了更多直接的股權，要設法讓極星再放光芒了。
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