中國航司獲批再增中美航班！大幅加班難在哪
作者：陳姍姍
3月底，中美航線有望大幅增班。
當地時間2月26日，美國交通部發布最新通告，自2024年3月31日起，允許中方航司每周執行50個中美直航客運往返航班。
目前，中美之間的航班在依據2023年11月中美雙方的通告執行，即中美航司都可以最多執行每周35個往返客運航班。
不過，3月底的增班后，中美之間的航班量依然遠小于疫情前的每周約300班。
哪些航司可以增班
根據美國交通部的通告，允許自2024年3月31日起，中方航司每周執行最多50個中美直航客運往返航班。
通告中認為此舉是2024年北半球夏季中美航班正?；闹匾徊?，并期待與中方進一步合作。
按照對等原則，美國航司也將被允許最多執行每周50個中美直航客運往返航班。
據記者了解，目前中美實際執行的航班量是每周66個航班，其中中方航司執飛35個，美方航司執飛31個。也就是說，美方航司尚未用滿去年11月獲批的額度。
目前中方航司正在執飛美國的主要是國航、東航、南航、海航、川航、和廈航，預計這些航司都會提交增班申請，而在美國交通部的最新通告中，此前曾執飛過中美航線的首都航空也可以提交航班申請。
業內人士分析，考慮到不能飛越俄羅斯領空的要求和航司收益，美國的西海岸將是增班的重點，包括舊金山、洛杉磯等。預計未來幾天中方航司就會提交增班申請，從而有利于暑假中美票價的下降。
而隨著中美航班的增加，此前居高不下動輒上萬的中美航線票價已經回落，尤其是價格洼地洛杉磯和舊金山。
大幅增加航班難在哪
在去年年底召開的民航局年度工作會上，民航局長宋志勇就曾明確提到，要推進中美直航航班大幅增加。
目前，中美之間的航班量依然遠少于疫情前，并且恢復速度也遠慢于亞洲和歐洲國家。
根據航班管家的數據，今年年初，中美之間的航班恢復率只有20.1%，中歐恢復率已經達到84.1%，中國到英國，中東等的航班量則已超過了疫情前。
除了審批節奏的影響，中美航線的恢復速度也受一些外部因素的影響。
多位行業內人士就對記者透露，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前，此外，美國航司要執行中美航線，仍不準飛越俄羅斯領空，繞開俄羅斯領空飛行，也將增加不少飛行成本和盈利壓力。對于美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。這也是美國航司尚未用滿目前的增班額度的重要原因。
對于繞開俄羅斯領空所帶來的飛行時間和成本的增加，民航數據分析師李瀚明對記者分析，往返華東和華南的美西航線基本可以基本不受影響，華東和華南的美東航線去程也不受影響，回程需要繞路10%左右，華北的美國航線則需要多飛約一個京滬線。
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