2024年北京將開通運營3條地鐵線路
昨天，北京市重大項目建設指揮部召開軌道交通建設工作動員部署會。北京青年報記者從會上獲悉，《2024年北京市城市軌道交通建設計劃》正式發布，今年北京軌道交通將實現3號線一期(東四十條-東風)、12號線(四季青-東風)、昌平線南延一期剩余段(西土城-薊門橋)等3條(段)、約45.3公里線路初期運營；實現1號線支線、M101線一期等2條三期建設規劃線路全面開工；推進10條(段)、201.7公里在建線路建設工作，屆時北京城市軌道交通運營里程將超過880公里。
今年將新開通3條(段)線路
2024年，北京將全面推進3號線一期(東四十條-東風)、12號線(四季青-東風)、昌平線南延一期剩余段、17號線剩余段、平谷線、28號線、大興機場線北延、13號線擴能提升工程、6號線南延等10條(段)，201.7公里在建線路建設工作。
據京投軌道公司計劃調度部部長王帥介紹，3號線一期(東四十條-東風)、12號線(四季青-東風)及昌平線南延一期剩余段(西土城-薊門橋)三條線段土建工程整體完成95%以上，均已進入軌道鋪設和設備安裝階段，其中12號線正在開展動車調試工作。
據市重大項目辦軌道一處處長楊麗明介紹，3號線一期(東四十條-東風)是一條貫穿東西方向的軌道交通干線，線路長約15.7公里，設車站10座，其中換乘站6座。建成通車后，將串聯多條南北向和東西向軌道交通主干線路，大大提升全市軌道交通線網的通達性和乘客出行的便捷性，有效解決北京朝陽站客流接駁難題，對改善北京東部地區交通出行和促進區域經濟社會發展起到積極作用。
12號線(四季青-東風)是一條主要沿北三環東西向敷設的軌道交通干線，線路長約28.9公里，跨越四個行政區，設車站20座，其中換乘站13座。建成通車后，將與4號線、5號線等12條線路實現換乘，進一步優化城市交通結構、緩解軌道交通運力矛盾，完善北京軌道交通網絡，緩解城區交通壓力。
昌平線南延一期剩余段(西土城-薊門橋)一站一區間，長約0.7公里。建成通車后，將實現昌平線南延一期全線貫通，進一步方便沿線居民出行。
1號線支線、M101線一期開工
楊麗明介紹，《北京市城市軌道交通第三期建設規劃》已獲批，今年將全面啟動三期建設規劃線路規劃建設。
2024年將實現1號線支線和M101線一期全面開工建設。其中，1號線支線(青龍湖東-八角游樂園)線路長約21公里，設車站10座，是軌道交通三期建設規劃中的重要織補、加密線路和支撐河西地區發展的引導線；M101線一期(商務園-張家灣東)線路長約18.1公里，設車站14座，是城市副中心內部骨干線路，兩條線路建成后對推動北京市城市總規實施、助力非首都功能疏解、帶動區域發展具有重要意義。目前，1號線支線已實現開工目標。
此外，今年北京還將加快推進19號線二期、R4線一期北段方案深化研究和規劃設計等工作，其余三期建設規劃項目前期工作也將陸續啟動。
王帥介紹，目前17號線、28號線、平谷線、新機場線北延和13號線擴能提升工程正處于土建主體結構施工階段。1號線支線工程已于今年1月18日實現開工。目前各線路正在按計劃推進各項工作。
“這些線路將進一步優化城市交通結構，完善北京軌道交通線網，緩解中心城交通壓力，同時加強軌道交通對城市副中心、京冀兩地的銜接、覆蓋，構建以軌道交通為骨干的城市公共交通體系，提高整體線網運行效率，改善居民出行條件。”楊麗明介紹。
1站5口年內開通投用
今年，市重大辦還將加快推進實現昌平線南延一期朱房北站，亦莊線亦莊火車站B口及C口、大興線新宮站D口、14號線阜通站A2口、昌平線南延一期學院橋站D2口等5個出入口開通投用。
2024年是京津冀協同發展戰略實施十周年，北京軌道交通建設將繼續統籌高質量發展和高水平安全，錨定投資目標，聚焦建設任務，堅持謀定而后動，堅持軌道交通建設和城市更新發展、交通體系優化、地下空間開發統籌謀劃，加快建設軌道交通骨干網絡，助力京津冀協同發展“兩翼齊飛”，為首都經濟社會的高質量發展貢獻力量。文/本報記者 趙婷婷
現場
平谷線全線車站主體結構完成39%
昨天，北京青年報記者從市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，平谷線建設正在全面推進中，目前，全線車站主體結構完成39%，區間主體結構完成17%。
據京投軌道快軌公司安全生產一部部長姜瑞軍介紹，平谷線西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。線路全長約81.2km，其中地下段約53.8km、地面及高架線約27.4km。
平谷線共設置21座車站，在河北燕郊設置車輛維修綜合基地1座，在東五環東側平房鄉設置停車場1座。全線21座車站中，地下站18座、高架站3座，其中換乘站共12座，開通后可與地鐵八通線、6號線、10號線、14號線、17號線、28號線和M101線等線路實現換乘。
永順站為平谷線西起的第8座車站，車站總長度為212m，標準段寬度24.5m。昨天上午，北青報記者在永順站施工現場看到，工人們正忙著清點、綁扎鋼筋，橙色的龍門吊緩緩向前移動著。永順站為地下三層疊落側式站臺車站，主體為三層三跨框架結構，采用明挖法施工。“建成后，負一層和負三層將用于換乘，負二層是機電設備的設備層。”姜瑞軍介紹，永順站的基坑深度達到31米，由于深度較深，施工過程中需要把控基坑施工風險，而且疊落車站的施工工況比較復雜，這些都是后期的施工難點。
“自2023年2月9日第一幅地連墻成槽以來，一年來，建設團隊克服了地質條件復雜、施工難度大、環保要求高等諸多困難，通過科學組織、精心策劃和嚴格把控，確保了工程的安全與質量。”姜瑞軍介紹，永順站周邊規劃為永順微中心，車站附屬結構將進行一體化建設。
平谷線是國內第一條集地鐵快線、市域快線于一體，并預留與城際網互聯互通條件、實現“多網融合”的創新線路，將在北京第一次實現快慢車運行、不對稱發車、多交路運營等運營組織方式。線路建成通車后，北三縣到城市副中心將實現最快9分鐘通達，北三縣到CBD地區(東大橋站)最短時間約為32分鐘，平谷區到CBD地區最短時間約為55分鐘，將有效緩解跨界道路的交通壓力，提升跨界通勤群眾的出行效率。
據了解，平谷線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，也是京津冀協同發展首條城市軌道交通領域的示范線。線路建成后，北三縣、平谷區將接入北京市城市軌道交通網，增強了城市副中心對河北省廊坊北三縣地區的輻射帶動作用，通過產業資源對接、服務功能拓展，助推區域產業轉型升級，同時，充分發揮軌道交通對區域發展的引導作用，“珠鏈式”開發的土地將轉化成為區域性的經濟帶，京津冀空間布局模式以軌道交通為軸縱深發展，在推動中心城區功能疏解的同時推動京津冀區域協同發展。文/本報記者 趙婷婷
攝影/本報記者 黃亮
(北京青年報)
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