以前在通過(guò)隧道時(shí)你是否聽(tīng)到過(guò)這種“咆哮式”通話。
“喂？我過(guò)山洞呢！信號(hào)不太好！”
如今坐在飛馳的高鐵列車(chē)上就算是在隧道里，“信號(hào)滿格”也不再是新鮮事暢快通話、刷劇的體驗(yàn)讓不少網(wǎng)友直呼過(guò)癮。
這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？
一起來(lái)看看！
隧道里的信號(hào)從哪來(lái)？
在修建高鐵隧道時(shí)，一般每隔500米就設(shè)有一個(gè)洞室用于安裝運(yùn)營(yíng)商的通信設(shè)備，相當(dāng)于在隧道里每隔500米就有一個(gè)“基站”。
有了“基站”自然還需要“天線”，隧道洞壁上裝設(shè)有通信漏泄電纜與相鄰洞室的“基站”相連接，就像室外的“天線”可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的發(fā)射和接收。
這些通信漏泄電纜安裝高度也有講究，一般鋪設(shè)在高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與列車(chē)車(chē)窗上下沿對(duì)齊，提高覆蓋效果，減少信號(hào)損耗。
“小綠人”深夜出動(dòng)
每到深夜一隊(duì)騎著電動(dòng)車(chē)的“小綠人”就會(huì)在高鐵隧道里“飛馳”，他們就是巡檢通信設(shè)備維護(hù)手機(jī)“滿格信號(hào)”的鐵路通信工。
巡檢中，“小綠人”要逐一檢查隧道內(nèi)的通信設(shè)備設(shè)施和漏泄電纜，利用天線和儀表檢測(cè)通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是否達(dá)到“滿格”。
檢修4小時(shí)，只為160秒
凌晨，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州通信段晉城東通信工區(qū)的職工們，進(jìn)入鄭太高鐵玨山隧道開(kāi)始了夜巡。
鄭太高鐵縱貫太行山沿線設(shè)隧道39座，最長(zhǎng)的玨山隧道超過(guò)13公里，每天有上百趟列車(chē)穿梭其間。山巒層疊，地勢(shì)險(xiǎn)峻，給保障列車(chē)信號(hào)穩(wěn)定帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
初春低溫濕冷，隧道設(shè)備容易受損，列車(chē)高速經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的氣流和震動(dòng)也可能導(dǎo)致漏泄電纜兩端接頭松動(dòng)，影響數(shù)據(jù)的傳輸，造成信號(hào)不佳。
因此職工們要逐段進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)信號(hào)弱的地方確保網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定暢通。
高鐵列車(chē)穿過(guò)玨山隧道僅需160秒，而“小綠人”卻在隧道里檢修了4個(gè)小時(shí)，他們的堅(jiān)守只為保障這160秒的通信暢通。
來(lái)源：中國(guó)鐵路
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