許多著名的汽車科技公司發現個人處于一種尷尬的境地：它們一直依賴于大公司的融資，卻被它們拋棄了。當外國車企一想到它們離情人節還有幾周的時候，這就更殘酷了。
汽車行業“退錢潮”
本周早些時候，汽車零部件巨頭Aptiv宣告將從2020年與現代成立的機器人出租車合資公司Motional撤出資金。原因當然是錢，以及車企將這項技術商業化需要多長時間。
Aptiv表示，在等待motion推出完全無人駕駛的叫車服務期間，該公司蒙受了數百萬美元的損失。公司需要止血。
Aptiv首席執行官凱文·克拉克在周三的財報電話會議上表示:“雖然我們的合資公司在技術路線圖上繼續取得進展，但我們已決定不再向motion分配資本，并正在尋求其他選擇，以進一步降低我們的股權。”
下一個被拋棄的是瑞典電動性能品牌極星(Polestar)，它發現個人和沃爾沃已經漸行漸遠。沃爾沃表示，它將把極星的融資責任移交給其中國的母公司吉利——這相當于告訴你的前任，你仍然想和他做朋友。
這對極星來說是一個特別艱難的時刻，該公司剛剛宣告，由于“充滿挑戰的市場環境”，規劃裁員約450人，約占其職工總數的15%。
特斯拉也頂不住
在面臨高利率和電動汽車需要疲軟的市場環境下，即便是科技巨頭特斯拉也難以獨善其身。近期，特斯拉的股價遭遇重挫，市值大幅蒸發。
1月25日收盤時，特斯拉股價報收于182.63美元，較前一交易日下跌12.13%，創下一年來的最大單日跌幅。市值蒸發801億美元，降至5805.7億美元。
盡管特斯拉在2022年的營收和凈利潤均有所增長，但與前一年相比，營收和凈利潤的增速明顯放緩。毛利率也未能恢復到20%的水平。特斯拉將財報表現不佳歸咎于車輛平均售價降低以及研發等運營開支的增加。然而，外界普遍以為，特斯拉面臨的需要放緩等問題才是導致財報“失色”的主要原因。
除了motion，其他一些電動車公司也被資本拋棄或撤資。大眾和福特都放棄了AI。通用汽車本周表示，將減少對陷入困境的克魯茲的投資約10億美元，以“減緩現金消耗”。(克魯茲是通用汽車的全資子公司，在2023年虧損了驚人的34.5億美元。)
不過，該公司表示，盡管面臨兩項聯邦調查，其中一輛無人駕駛汽車去年導致一名行人受傷。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，公司將在今年晚些時候“重新聚焦并重新推出”Cruise車型。
2010年代中后期是汽車技術結合的黃金時代。有公司以為，如果它們將電動汽車和自動駕駛汽車開發相關的巨額成本分攤到至少兩個預算中，那么取得巨大成功和巨額回報的可能性就會增加。
但由于利率居高不下，加之宏觀經濟形勢的怪異，很難對未來做出任何可靠的預測，更多的分歧可能即將出現。
國內新勢力燒不起錢
據計算，2023年12月約有43起融資事情披露，已公布的融資金額累計超過了244億元。其中，億元級融資達18起，而10億元以上規模的大額融資更是達到了3起。
在這43起融資事情中，最引人注目的無疑是蔚來汽車再次獲得阿布扎比投資機構CYVN Holdings的22億美元戰略投資。這是蔚來在今年7月拿下CYVN 7.385億美元戰略性股權投資之后的又一重要動作。
然而，在汽車領域的其他角落，高合汽車的融資情況卻并不樂觀。據高合汽車的職工透露，他們非常羨慕蔚來汽車的融資能力。同樣是獲得中東地區富豪的投資，蔚來汽車的資金可以迅速到賬，而高合汽車的資金卻遲遲不見蹤影。
對于高合汽車的職工來說，各種關于公司財務狀況的傳聞讓他們倍感壓力。他們表示，比起傳聞，更讓他們切身感受到寒意的，是費用報銷連著幾個月杳無音訊，公司曾經許諾的晉升也成了空頭支票。同時，這些職工有時候還會抱有一絲幻想：說不定中東土豪的投資已經到賬了呢？“據說這筆錢還在談流程”，“去年工作群里還發了中東土豪和公司高層的合照”。
部分高合汽車的職工非常羨慕蔚來汽車。“都是從中東土豪那里找錢，憑什么蔚來立馬到賬，而我們卻掛在那兒了？”“我們車比蔚來還高檔呢。”這些話語中透露出了無奈與困惑。
汽車領域的融資情況在不斷變化，各家公司的命運也因此有所不同。對于高合汽車來說，如何解決當前的困境，重新獲得市場的信任和投資者的青睞，成為了迫在眉睫的問題。而對于蔚來汽車來說，如何在保持自身優勢的同時，繼續保持與資本市場的良好互動，也是其未來變化需要面對的重要挑戰。
寫在最后
“燒錢”并非公司持久運營之道，尤其在資本市場日趨理性的今天。對于新興造車公司而言，實現盈利已刻不容緩。長期依賴資本并非良策，公司需尋求可繼續的商業模式，提高自身盈利能力，以應對日益猛烈的市場競爭。只有通過創新和精細化運營，新勢力車企才能真正立足市場，實現長期變化。
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