低空經(jīng)濟賽道，又出現(xiàn)了新晉標的。
這一回，金沙江聯(lián)合攜手創(chuàng)世伙伴CCV共同出手，“低調(diào)”投資了微至航空數(shù)千萬元天使+輪融資。
這家成立于2020年的玩家，專注于研發(fā)經(jīng)濟型中大型固定翼通用無人運輸機產(chǎn)品，實為低空經(jīng)濟的后來者，但出生即不凡，團隊成員主要畢業(yè)于“國防七子”院校，參與過十余型無人機型的研制任務，有著10年以上無人機研制經(jīng)歷。
故而成立第一年，公司便獲得中關(guān)村啟航天使輪投資。
陸續(xù)獲得國內(nèi)兩大頂流天使科創(chuàng)母基金“北京市科創(chuàng)基金”、“深圳天使母基金”各自旗下硬科技子基金押注，又被創(chuàng)世伙伴CCV“瞄準”，微至航空究竟有何魅力？
雖千萬人吾往矣，老法師們“逆風”創(chuàng)業(yè)
事實上，微至航空切入貨運無人機的時間點，對創(chuàng)業(yè)者來說并不友好。
2019年，一群連續(xù)創(chuàng)業(yè)、見過炮火的老法師聚在了一起，他們分別來自北理工、北航、西工大、兵器集團、航天彩虹團隊等，有人有超過20年無人飛行器總體設(shè)計、近萬小時的試飛經(jīng)驗，有人有適航航電開發(fā)經(jīng)驗，更有人有著國內(nèi)三大飛控體系的飛控積累。
在過往十多年的創(chuàng)業(yè)生涯中，他們了解很多快遞公司、海外客戶以及軍品對貨運無人機的需要、想法、問題和痛點，經(jīng)歷過市場殘酷洗禮，也對供應鏈的把控、產(chǎn)品的理解、自身技術(shù)實力的客觀研判更為透徹。
當時，身為創(chuàng)始人的徐淳前瞻性地意識到，低空經(jīng)濟無論從本身的市場需要還是國家戰(zhàn)略都必將是重點變化的領(lǐng)域，也是國內(nèi)航空工業(yè)的基礎(chǔ)與源頭。
“國家將要建設(shè)2000個通航機場，實現(xiàn) ‘縣縣通’，那么貨運無人機將是低空經(jīng)濟商業(yè)閉環(huán)的重要支撐，甚至可以說將扮演最重要的主力角色，為時效件航空貨運網(wǎng)絡(luò)提供必要的生產(chǎn)工具，未來貨運無人機公司將與順豐等快遞運營公司、通航機場集團、空管委、民航局等主管單位，共同編織成一張時效件快遞 ‘天網(wǎng)’。”
但彼時，團隊對貨運無人機要繼續(xù)發(fā)力的篤定并不被VC所待見，90%的VC都不看這個賽道，并以為無人機的風口已過。
對于這群老法師而言，“逆風”創(chuàng)辦微至航空可謂“雖千萬人吾往矣”。
沒有資本押注，讓這個創(chuàng)始團隊起步維艱。
徐淳尤記得，2020年創(chuàng)業(yè)，資金、場地、人員、時間嚴重不足，團隊每個人更是身兼數(shù)職，能蹭就蹭，能借就借，條件十分艱苦。
啟動資金不足，他們就把主要經(jīng)費用在了研發(fā)上，但只能租用一個大倉庫進行研發(fā)。倉庫冬冷夏熱，冬天最低能到零下5-6度，夏天最熱超過40度。有一次，團隊在廠房里被困了48小時，靠著2箱泡面和世界杯比賽坐著熬過了一夜。
環(huán)境惡劣又是另一種考驗，遇到發(fā)水導致的水災時，廠房最深處的積水更是達到15公分，直接讓公司損失近30萬，但有幸的是團隊廢料再利用，以及優(yōu)化設(shè)計與合作伙伴的支持，在極短的時間內(nèi)重新生產(chǎn)了一批模具。
而為了保證研發(fā)與試飛的現(xiàn)金流，團隊所有人又主動降薪到最低標準，堅持了8個月。哪怕到今天，微至航空全部的辦公家具、研發(fā)設(shè)備還都是二手貨，公司的打印機、熱水壺、衣架、微波爐都是團隊從個人家拿來，還有的是校友公司支援。
最終，憑借著銀行貸款和投資人個人的借款，團隊用12個的研制時間，成功將全尺寸工程樣機飛上藍天，才有了今天的“Macro 云熊”1.5噸級固定翼通用無人運輸機。
三大核心優(yōu)勢，構(gòu)筑不被“卡脖子”的無人運輸機
據(jù)悉，微至航空的核心產(chǎn)品“Macro 云熊”，其最大起飛重量1500公斤，貨艙有效利用空間超過5立方米，可使用標準化托盤裝卸，滿載500公斤的情況下?lián)碛谐^500公里的有效航程，最大實用升限7000米。
“Macro 云熊”可廣泛應用于快遞物流、應急救災、農(nóng)林植保、地質(zhì)勘測等多個領(lǐng)域，是最近國內(nèi)唯一一款針對物流場景設(shè)計兼具實用性、經(jīng)濟性、可靠性的原始創(chuàng)新大型無人運輸機。
同時因為該無人機有著100%自主知識產(chǎn)權(quán)，95%以上的國產(chǎn)化率，90%以上的復合材料，也是一款不會被“卡脖子”的無人運輸機。
來源：微至航空
2023年4月“云熊”無人運輸機順利完成首次飛行測試任務
徐淳表示，于貨運無人機行業(yè)來說，微至航空有三大核心競爭優(yōu)勢。
一是可繼續(xù)的總體設(shè)計能力，可根據(jù)客戶的實際應用場景不斷優(yōu)化更新。
“這就猶如汽車的配置表一樣。最近基礎(chǔ)型是為滿足一般應用場景的需要，具有較好的經(jīng)濟性；但如果應用場景較苛刻，或者要求的載重、航程更大更遠。海拔更高，則會更有針對性的提供高性能版本和高原版本，當然成本也會更高，選用的配件等級也會不同。”
他透露，未來公司還可以選裝不同的應用套件，比如應急救援的空投套件、消防版的滅火彈投放套件、中東版的防沙塵套件等。作為研制無人運輸機平臺和一個核心載具，微至航空會選擇跟專業(yè)的合作伙伴與供應商聯(lián)合開發(fā)一些專業(yè)性更強的配置。
二是雙余度飛控與自適應飛控算法，類似于無人機的核心大腦或靈魂。
徐淳表示，安全余度是現(xiàn)階段無人機整體架構(gòu)中越來越重要的考量，如何用低成本的方式實現(xiàn)雙余度是核心課題。同時運輸機要實現(xiàn)大載重的空中投送，會產(chǎn)生比較大的重心跳變等問題，這對飛控算法也提出了更高的魯棒性要求。而自適應算法就是微至航空針對個人機型特征，有針對性開發(fā)的核心技術(shù)，有更高的穩(wěn)定性和控制精度。
“我用新能源汽車的自動駕駛類比一下，飛控是無人機的靈魂，可以有限的合作，但不能完全假手于人，因為更好更有針對性的控制必然要與飛機設(shè)計深度融合，一般的商業(yè)飛控很難做到這一點。”
三是工程化實現(xiàn)能力。
據(jù)悉，微至航空掌握了復合材料生產(chǎn)加工的能力，未來對于供應鏈的管理與控制能力是重要的積累，可以保證成本優(yōu)勢。
“空中五菱宏觀”來了，金沙江CCV也跑來投
低空經(jīng)濟中貨運無人機的需要總量巨大，使得“貨運”二字注定再高大上的無人機也必將與“成本”分割不開。
團隊經(jīng)過大量基層調(diào)研，發(fā)現(xiàn)航空貨運客戶與路面運輸公司共同的三大剛需痛點就是要兼具“便宜”、“好用”、“皮實”，也就是說一款好商業(yè)化的產(chǎn)品，就得扎實落地，而非空談超前概念、前沿指標。
這就意味著微至航空要做的是，就是貨運神車五菱宏光一般的現(xiàn)象級產(chǎn)品，故而在定位上，徐淳堅定要做“空中的五菱宏光“。
“我們也正是用這種隱喻提醒我們個人作為一個 ‘公司’的核心使命，目標是產(chǎn)品的經(jīng)濟性、實用性、可靠性。要創(chuàng)新自主設(shè)計、突破供應鏈瓶頸、降低工藝難度，一切圍繞準確的客戶需要與產(chǎn)品不斷打磨。”
這正是這一點，讓微至航空成為了VC投低空經(jīng)濟的新標的。
有一位適航專家跟徐淳說，“科技的變化，從來不依靠那些相信門檻的人。”
一位投資人也激勵他，“初早期的創(chuàng)業(yè)公司應圍繞客戶需要打造體驗、效率、成本突出的產(chǎn)品，不要過分追求單一技術(shù)的門檻。”
這些話讓微至航空得以防止因過度最求技術(shù)的高大上而帶來投入過大、周期過長、產(chǎn)品不能落地等一系列導致公司夭折的連帶問題，也讓“接地氣”的微至航空順利獲得資本關(guān)注、在資本注入下得以扛過早期的資金問題，來迎接商業(yè)化拐點。
據(jù)悉，現(xiàn)階段，微至航空仍將專注研制試驗，有待進一步大規(guī)模試飛驗證，有望在25年達成民品意向訂單，海外市場會隨著產(chǎn)品成熟與配套服務能力的提高后與合作伙伴共同拓展。
最近公司研發(fā)團隊占比超50%，通過這次融資將重點布局一個年產(chǎn)20架無人機、規(guī)模在5000至10000平米的中試總裝基地，估計 總投資1億元。
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