奮斗70年,中國(guó)汽車邁入3000萬(wàn)輛新征程。如今,中國(guó)汽車不僅連續(xù)15年產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一,而且出口首次超越日本,同樣拿下世界第一。
這一躍遷,其實(shí)非常不易,也絕非數(shù)量上的第一那么簡(jiǎn)單。
從全球汽車產(chǎn)業(yè)變化來(lái)看,二戰(zhàn)后單獨(dú)變化出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)的國(guó)家,僅有中國(guó)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈最完整的國(guó)家,當(dāng)屬中國(guó)。在新能源、智能化領(lǐng)域變化最快、潛力最大的,還是中國(guó)。
如果說(shuō)1953年到1984年,為中國(guó)汽車工業(yè)的變化打好了基礎(chǔ),那么從1984年上海大眾合資開(kāi)始到2018年,則是合資與自主齊頭并進(jìn)的黃金年代。從2018年至今,包含歐美日系在內(nèi)的合資品牌,又走到了一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。
區(qū)別于以前中高端市場(chǎng)被歐美日系等合資品牌占領(lǐng),而自主品牌只能在中低端市場(chǎng)搶市場(chǎng),如今諸多合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨智能新能源轉(zhuǎn)型的巨大壓力,還有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞的窮追猛打以及理想、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的奮力追趕。
此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里,包含大眾、通用、豐田、本田在內(nèi)的合資品牌,直接把成熟的燃油車技術(shù)以及產(chǎn)品帶到中國(guó),通過(guò)與中國(guó)車企合資合作,獲得了可觀的銷量和利潤(rùn)。但現(xiàn)在,這種方法已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)的變化趨勢(shì)。
新能源市場(chǎng)的快速變化推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新演變。為面對(duì)數(shù)量依舊龐大的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),合資品牌該如何抉擇?面對(duì)即將開(kāi)啟的“淘汰賽”,合資品牌要么跟進(jìn)要么退出,好像又沒(méi)有其他好的選擇。
換個(gè)角度來(lái)看,合資品牌積極擁抱智電變革是必然。一方面,中國(guó)擁有世界上最大的消費(fèi)者群體,已經(jīng)是、將來(lái)仍是全球最大的汽車市場(chǎng);另一方面,中國(guó)引領(lǐng)著汽車“新四化”的變化,任何逃避或遲疑意味著落后,在全球競(jìng)爭(zhēng)中還是要“挨打”。
中國(guó)擁有全球規(guī)模最大、門類最全、配套最完備的制造業(yè)體系,加上中國(guó)支持新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)的變化,使得新能源汽車、智能汽車、自動(dòng)駕駛等方面均走在全球前列,將有助于合資品牌提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,迎戰(zhàn)全球汽車市場(chǎng)。
另外,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新事物的高接受度,以及新能源汽車配套設(shè)施的完善度,均利于合資品牌快速推進(jìn)電動(dòng)化、智能化,為合資品牌鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、進(jìn)一步發(fā)力全球市場(chǎng)提供支撐。
寫在最后:
當(dāng)前,汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革,即便中國(guó)在某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域仍有差距,但引領(lǐng)變革的正是中國(guó)。
對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō),這一關(guān)始終是要過(guò)的,與其退卻不如轉(zhuǎn)換新思維,乘勢(shì)變化好個(gè)人的智能新能源汽車產(chǎn)品。
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