中國將成全球最大汽車出口國
2023年，中國汽車史無前例地“卷”速向前――卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈的同時(shí)加速“外卷”，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、出海提速等推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。尤其值得一提的是，電動(dòng)化、智能化的新汽車時(shí)代，中國汽車品牌在全球汽車市場上開始嶄露頭角，獲得矚目。
2023年上海車展上，跨國車企高管睽違三年集體重返中國，但此刻他們看見的是一個(gè)完全不一樣的中國汽車市場，必須重估面向中國的新戰(zhàn)略和新打法；2023年9月德國慕尼黑車展上，比亞迪、上汽MG、零跑汽車等近20家中國汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以“組團(tuán)式”陣容深入汽車工業(yè)的起源地歐洲，歐洲傳統(tǒng)車企迎來強(qiáng)勁對(duì)手；2024年1月2日，特斯拉發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，其2023年第四季度汽車交付量為48.45萬輛，全年交付180.86萬輛，“壓線”完成180萬輛的交付目標(biāo)，而比亞迪第四季度純電車型銷量為52.64萬輛，四季度全球純電銷冠易主比亞迪……
2023年上半年，中國已成功反超日本成為全球第一大汽車出口國。盡管2023年全年汽車出口數(shù)據(jù)尚未出爐，但中國汽車全年出口量幾乎毫無懸念地超過日本，成為汽車出口第一大國。近日在2023―2024中國經(jīng)濟(jì)年會(huì)上，中央財(cái)辦分管日常工作副主任、中央農(nóng)辦主任韓文秀介紹，2023年我國汽車出口將超過500萬輛，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
2024年中國汽車出口也被寄予更高的期望。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)預(yù)測，2024年中國汽車出口量將增長至550萬輛左右。
出口成重要增量
沉寂10余年后，中國汽車出口海外再次紅火。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2012年我國汽車出口突破100萬輛，之后便一路下滑，從2016年開始逐步回升，2018~2020年間在百萬輛規(guī)模上下徘徊。2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，結(jié)束了此前多年高低徘徊的歷史。隨后從2022年的300萬輛，再到2023年的預(yù)計(jì)約500萬輛，中國汽車出口量實(shí)現(xiàn)三級(jí)跳，先后超越德國和日本，大步走向全球市場。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~11月，中國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。其中燃油車仍為中國汽車出口的主力，2023年1~11月，傳統(tǒng)燃油車出口332萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%，高于燃油車出口30個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，十余年來，中國汽車在出海過程中波折不斷，諸如第一款出口歐洲的乘用車碰撞測試遭遇當(dāng)頭一棒，紅火一時(shí)、扎堆出口的俄羅斯、巴西等市場遭遇“滑鐵盧”，在摩托車曾經(jīng)失利的東南亞市場遲遲難以打開局面等。
2004~2008年左右，中國汽車出口也曾紅火一時(shí)，但當(dāng)時(shí)我國汽車出口的主力軍是商用車，出口地也主要是“亞非拉”等發(fā)展中國家和新興市場，乘用車集體出口俄羅斯是當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)。2021年乘用車成為出口的絕對(duì)主力，新能源汽車是最大亮點(diǎn)，扎堆出口挪威、比利時(shí)、德國等發(fā)達(dá)國家。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，2021年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長?！?023年的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競爭力提升和歐美市場突破等因素，尤其是中國的新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大，加之俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬輛增量，因此中國汽車出口的數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長。全年正常情況下超過520萬輛左右應(yīng)該是有把握的?！?span style="display:none">rkX流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM
得益于海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，部分車企2023年銷量實(shí)現(xiàn)逆襲。1月3日，上汽集團(tuán)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年海外銷量約120.8萬輛，同比增長18.8%，占集團(tuán)銷量(約502萬輛)的24%；奇瑞汽車海外市場銷量為93.71萬輛，同比增長101.1%，占集團(tuán)銷量(約188.13萬輛)的49.8%；比亞迪海外銷量超24萬輛，同比增長334.2%。
除了銷量漲勢(shì)喜人外，中國新能源汽車品牌正在全球市場展現(xiàn)出競爭力。比亞迪海豹在歐洲的售價(jià)為35萬~40萬元，較國內(nèi)版本不足20萬元的起售價(jià)貴了近一倍；大眾ID.3車型國內(nèi)起售價(jià)一度下探至12萬元以下，但在國外售價(jià)在30萬元以上；國內(nèi)售價(jià)不到10萬元的哪吒AYA系列國外價(jià)格要高至15萬元；近日上市的奇瑞星紀(jì)元ES作為奇瑞高端品牌星途首款新能源車型，售價(jià)22.58萬至33.98萬元，奇瑞控股董事長尹同躍表示，星紀(jì)元ES將要面向海外出口，出口價(jià)或?qū)⑼黄?00萬元人民幣，成為中國出口單價(jià)最高車型。
比亞迪內(nèi)部人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，比亞迪乘用車在海外溢價(jià)，與比亞迪在海外具有一定知名度有關(guān)，此前比亞迪純電動(dòng)大巴在海外先行，最早一輛純電大巴海外售價(jià)為70萬美元，2015年比亞迪電動(dòng)大巴海外售價(jià)一度達(dá)到110萬美元?！按送?，中國品牌新能源汽車在海外售價(jià)普遍偏高，除了關(guān)稅原因外，與中國新能源乘用車的技術(shù)、性能、產(chǎn)品力的提升密不可分。”
中國車“征戰(zhàn)全球”面臨不小挑戰(zhàn)
“過去中國企業(yè)在出海的過程中是有過教訓(xùn)的，比如早期的醫(yī)藥出口和摩托車出口。要吸取教訓(xùn)，需要汽車企業(yè)秉承著高質(zhì)量發(fā)展的態(tài)度和要求，不僅是其產(chǎn)品技術(shù)要高質(zhì)量，同時(shí)競爭也要高質(zhì)量、可持續(xù)，而不是流血式的發(fā)展過程?！眾W緯咨詢董事合伙人、亞太區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
中國汽車“征戰(zhàn)全球”、建設(shè)汽車強(qiáng)國，是幾代中國汽車人的夢(mèng)想，但通往夢(mèng)想的道路鮮花和荊棘共存，依然面臨著不小挑戰(zhàn)。中國汽車出口數(shù)量成為第一后，出口質(zhì)量的高低則是未來發(fā)展的重點(diǎn)。
一方面，從自身來看，中國品牌汽車出口總體上仍處于初級(jí)階段，尚未形成豐田、大眾、特斯拉等世界級(jí)的知名汽車品牌，缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌，使得中國汽車走出去時(shí)依然難以擺脫性價(jià)比的標(biāo)簽。
比如國內(nèi)新造車企業(yè)齊聚的歐洲，總體市場份額并不大，人工與制造成本不低，作為跳板的象征意義大于實(shí)際貢獻(xiàn)，造車新勢(shì)力們的海外高端化試水目前尚未激起浪花；又如國內(nèi)傳統(tǒng)車企瞄準(zhǔn)的泰國等東南亞市場，其對(duì)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持對(duì)躍躍欲試的中國車企造成一定影響。
另一方面，基于外部市場環(huán)境，國內(nèi)外市場消費(fèi)者需求、政策法規(guī)、技術(shù)門檻等也讓汽車出口面臨更加復(fù)雜的形勢(shì)。2023年9月歐盟宣布對(duì)中國電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，2023年12月美國政府考慮針對(duì)中國電動(dòng)汽車提高關(guān)稅，此前法國和意大利已限制對(duì)亞洲電動(dòng)車的購車補(bǔ)貼等不確定因素也為汽車出口蒙上陰影。與此同時(shí)，快速成長的中國自主品牌汽車主要靠智能化、大空間、性價(jià)比贏得市場，但能否贏得老牌汽車強(qiáng)國用戶們的青睞，尚需時(shí)間。
“與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)仍處于‘嬰兒期’。但在智能電動(dòng)車時(shí)代，品牌面臨重塑，中國車企能否形成自己的品牌定位和品牌價(jià)值走出國門是需要解決的課題，不過目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴(yán)重。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，曾經(jīng)市場詬病海外車企在中國水土不服、產(chǎn)品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等，這些問題同樣正在一部分走出去的中國車企身上重演。
管鳴宇認(rèn)為，如何開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品、尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?；如何加速品牌、供?yīng)鏈、人才隊(duì)伍等在目標(biāo)國家的本土化發(fā)展；這些都是有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的課題，要在出海的高質(zhì)量發(fā)展上發(fā)力。
“中國的汽車出口還停留在以中低端產(chǎn)品為主、以簡單貿(mào)易為主的階段。”在中國汽車工程研究院股份有限公司董事、董事會(huì)秘書劉安民看來，最終中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化必將是資本、技術(shù)、管理、服務(wù)和品牌等全方位的走出去。
他提出了三點(diǎn)建議。第一，傳統(tǒng)市場與新市場并重。既要注重東南亞拉美等傳統(tǒng)市場，也要積極地開拓發(fā)達(dá)國家市場。第二，做好政策及標(biāo)準(zhǔn)研究?，F(xiàn)在是我國汽車產(chǎn)業(yè)出海難得的一個(gè)窗口期，行業(yè)參與者既要關(guān)注相關(guān)國家地區(qū)碳關(guān)稅、反傾銷等政策，提前做好應(yīng)對(duì)措施，也要建立服務(wù)行業(yè)的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并研究推動(dòng)檢測標(biāo)準(zhǔn)復(fù)認(rèn)工作。第三，要構(gòu)筑國際化機(jī)構(gòu)，既要全局謀劃建立產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系，形成國際化業(yè)務(wù)組合拳，也要攜手打造行業(yè)國際化發(fā)展教育和促進(jìn)平臺(tái)，開展貿(mào)易協(xié)調(diào)國際交流工作。
(作者：宋豆豆)
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