車企爭相布局，電動摩托車會是通勤新主力嗎？
文/陳昊星
11月起，電動自行車新規正式實施。國家市場監管總局等四部門發文，強化了電動自行車登記上牌等行業規范管理，并進一步明確電動自行車與電動摩托車的分類界限和技術標準。
與電動自行車不同，電動摩托車被明確歸類為機動車，駕駛電動摩托車需持有摩托車駕照，其懸掛的號牌為摩托車號牌。
在一些尚未實施摩托車禁限行政策的城市，電動摩托車憑借動力強勁、續航長、車速不受限制等優勢，以及零排放和較低使用成本，正被不少通勤族所青睞，車企亦爭相布局。
未來，電動摩托車市場發展潛力如何？能否如電動汽車一般搶占傳統燃油車市場份額？
(資料圖)工作人員駕駛超級電動摩托車城市ADV Senmenti 0。中新社記者 泱波 攝
專家：電摩在城市通勤中更具競爭力
中國摩托車商會秘書長張洪波接受中新社國是直通車采訪時表示，目前國內電動摩托車在性能上已經達到傳統燃油摩托車水準，在智能化方面與日本、歐洲傳統摩托車企相比并不遜色，甚至位于領先地位。
目前，萬元級別的電動摩托車已開始配備毫米波雷達、快充、倒擋等先進技術，在提升車輛性能和安全性方面起到了重要作用。傳統摩托車要想獲得這些高端配置，價格通常較為昂貴，至少十萬元級別的產品才會配備。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受采訪時說，相較于燃油摩托車，目前電動摩托車的智能化程度較高，如配備了手機應用，可以實時查看車輛位置并提供防盜功能，燃油摩托車則大多沒有配備類似智能防盜系統。
張翔說，隨著技術進步和環保法規的日益嚴格，電動摩托車逐步取代燃油摩托車已成為不可逆轉的趨勢。電動摩托車的零排放顯著減少了環境污染，同時，伴隨電池技術不斷迭代，其續航能力將持續提升，充電效率和成本也會進一步優化。這種優勢不僅滿足環保需求，還帶來經濟和時間上的雙重效益。未來，電動摩托車在運營成本、便利性及環保效應方面將超越燃油摩托車，成為更具競爭力的城市通勤選擇。
多家車企布局電動摩托車
一些老牌電動自行車企業正加速布局電動摩托車市場。10月24日，雅迪發布了其萬元級旗艦電動摩托車――雅迪冠能星艦S80，在性能、續航、安全性和舒適性等方面實現了顯著升級。九號、小牛等電動自行車頭部品牌也憑借智能系統和動力性能發力電摩市場。
與此同時，傳統燃油摩托車企業開始加緊電動化轉型，借助自身在燃油車領域的經驗進入新能源市場。例如為我國國賓護衛隊配備車輛的春風動力，正從傳統摩托車領域邁向電動化，并推出其高端電摩品牌“極核”。
“傳統勢力”的加入不僅豐富了市場選擇，更推動了行業技術革新。不同類型企業跨界投入，帶來了全新技術和創新思維，進一步增加電動摩托車在市場中的競爭砝碼。
10月底，在中國汽車流通協會摩托車分會以及中國摩托車商會秘書處的支持下，2024中國摩托車聯合測評工作組在北京汽車摩托車運動協會安駕中心，對多款不同價格區間的電動摩托車進行了全面測試。
此次測評中，共篩選了4款國產電動摩托車進行路試，分別為：極核AE4鋰電版、九號E150 MK2、小牛NX Ultra大師版及小牛NX Hyper賽道版。從發布的測試結果來看，當前國產電動摩托車已在技術和配置上達到國際領先水平。
張翔說，國內電動摩托車制造商具備獨特優勢。由于電動摩托車的設計與傳統燃油摩托車技術路線不同，許多新興企業沒有歷史包袱，技術更新更快。相比之下，傳統摩托車廠商需兼顧燃油和電動產品的生產，面臨技術轉型和人員調整的雙重壓力。
“從綜合性能、續航能力、智能系統到安全性配置，國產電動摩托車逐漸實現高性價比和高科技含量的結合，滿足了消費者在通勤與駕駛體驗上的多重需求。”張翔說。
“報廢期限”仍存爭議
值得注意的是，目前市面上的電動摩托車仍然沿用13年強制報廢政策，和傳統摩托車一樣受限于使用年限。
強制報廢政策是出于安全與環保的考慮，這一報廢期限對于電動摩托車是否合理，還存在一定爭議。
作為摩托車深度愛好者的清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵曾對中新社國是直通車提到，摩托車如果一直堅持13年強制報廢，相當于給消費者增加了成本。成本一旦提高，消費者就會覺得不劃算，相關消費必然相應下降，不利于產業發展。
在張洪波看來，電動摩托車市場前景良好，契合了市區交通的代步需求。電動摩托車使用壽命可更靈活地根據電池和零部件實際狀況來調整。隨著強制報廢等政策逐漸清晰，電動摩托車將得到更多消費者認可。
今年9月，商務部消費促進司就網民關于“取消營運車輛、摩托車使用一定年限后強制報廢”的建議作出回復。
商務部稱，隨著經濟社會發展，汽車和摩托車產品質量和技術性能不斷提升，道路交通環境不斷改善，對完善機動車強制報廢管理提出了新的要求。下一步，國務院相關部門將統籌考慮機動車技術狀況、使用強度、安全需要、節能環保、擴大消費等因素，綜合社會公眾、行業企業、政府管理部門等各方意見，研究確定機動車報廢的科學合理標準，促進經濟社會持續健康發展。
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