市值已蒸發千億美元
作者｜王磊 秦章勇
國內高合汽車停擺，國外新勢力也開始過苦日子。
最新宣布裁員的是 Rivian，一家美國明星新造車公司，曾被稱為“特斯拉殺手”。
但 Rivian 沒有按既定的劇本發展，剛剛在第三季度財報會上宣布裁員 10%，同時下調 2024 年的產量，約 5.7萬輛汽車，僅和 2023 年持平，遠低于分析師的預期（8 萬輛）。
這引發了連鎖反應，Rivian 股價在盤后一度暴跌 16%，市值縮水至 147.39 億美元。
作為亞馬遜和福特頂力支持的新造車，Rivian 不得不降低成本，迎接 2024 更卷的行情。
01 、賣一輛車虧 30 萬這是過去一年半來，Rivian 第三次裁員。
2022 年 7 月宣布裁員 6%，2023 年 2 月再次裁員 6%，一年后的今天再次裁掉 10%。
Rivian 沒說具體會裁掉多少員工，不過其公司正式員工和臨時工總數為 16700 名，也就說裁員數量會超過 1000 人。
“團隊變動是我作為首席執行官必須做出的最艱難的決定。”Rivian 首席執行官斯卡林奇（RJ Scaringe）發布全員信表示，公司業務面臨充滿挑戰的宏觀經濟環境，包括歷史上的高利率和地緣政治的不確定性。
明天起（2 月 22 日），確定被裁的員工將會收到日歷邀請，部門經理當天就會和其一對一面談。
被裁掉的員工，會收到一筆遣散費，可以享受 Rivian 支付的 COBRA 福利保險的資格以及獲得就業安置服務，而且仍有資格獲得 Rivian 的 2023 財年獎金。
“宏觀層面存在一系列挑戰…… 消費者的行為也更加自覺。”RJ Scaringe 解釋稱，隨著時間的推移，我們的訂單量也顯著減少。
2023 年，Rivian 制造和交付的電動汽車數量是 2022 年的兩倍，其中生產 57232 輛，交付 50122 輛汽車，2023 全年收入達到 44 億美元，較 2022 年增長 167%。
注冊數據顯示，Rivian 是去年美國第五暢銷電動汽車品牌，占據 4% 的市場份額。
盡管如此，其全年的虧損仍達到了 54 億美元，和特斯拉一樣，在推出新的低價 R1S 和 R1T 后（現起售價 71700 美元），分析師擔心 Rivian 的盈利能力。
去年第四季度，Rivian 生產了 17541 輛汽車，交付 13972 輛汽車，創造了 13 億美元的收入，其毛虧損達到了 6.06 億美元，這也意味著每交付一輛車，就虧損高達超 4.3 萬美元，折合人民幣約 30 萬。
這個數字比去年第三季度更高，去年第三季度凈虧損約 13 億美元，每賣一輛車虧損約 3 萬美元。
虧損持續加大，公司將部分原因歸因于向亞馬遜交付的低成本貨車數量減少。當然，與一年前由于供應鏈問題，導致每輛車 12.4 萬美元的虧損相比，一輛車虧 4.3 萬已經有很大進步了。
截至去年底，Rivian 本季度末現金及等價物為 93.7 億美元，該公司相信其擁有足夠的現金來為 2025 年之前的運營提供資金。
面向 2024 年，Rivian 表示，計劃年中關閉其位于伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠，以升級其生產線，預計生產率將提高約 30%。而且 2024 年仍會繼續虧損，虧損范圍會收縮至 27 億美元
同時 2024 年資本支出將達到 17.5 億美元，較去年的 10.3 億美元有所增加，官方稱主要是為了投資下一代技術和額外投資。隨著新技術和工程升級，Rivian 預計將在 2024 年第四季度實現“適度的毛利潤”。
財報發布后，Rivian 股價在盤后交易中下跌超 16%，自 2024 年初以來，其股價已下跌 27%。
02、從眾星捧月到前路黯淡與特斯拉在美國“獨自美麗”不同，Rivian 一向被稱作“特斯拉殺手”，也算是在一眾新勢力殺出重圍了。
縱觀美國其他電動汽車初創企業，停產的停產，摘牌得摘牌，也就 Rivian 和 Lucid 表現還不錯，但也僅僅是活著。
Rivian 也的的確確風光過，這家在 2009 年成立的創業公司，上市后的第一周，就成為了全球第三大汽車制造商。
2021 年 11 月，Rivian 正式登陸納斯達克，當時 IPO 估值超過 700 億美元，成為美國股市歷史上的第七大 IPO，在亞馬遜、中東、普信等金主的加持下，三個交易日后，Rivian 就已達到 1519 億美元的市值，一舉超越福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車巨頭，緊隨在特斯拉與豐田之后，一躍成為全球市值第三大車企。
當時，人們愿意相信這個異軍突起，專造電動皮卡的品牌，將會成為特斯拉 Cybertruck，乃至特斯拉整個品牌在未來的最大競爭對手。
這么來看，和蔚小理相比，從成立到上市時間已經算是晚的了。其實 2009 年就誕生的 Rivian，最初不叫這個名字，而是叫 Mainstream Motors。
最初專門研發跑車，在經過兩年的研發后，公司首款雙門轎跑車 Avera 正式誕生，公司更名為 Avera Motors。
但好景不長，2012 年隨著特斯拉等一眾美國初創純電車企打起混戰，在高性能跑車領域，特斯拉早在 2008 年就推出了 Roadster 車型，Model S 則在 2012 年直接實現規模化生產。
Avera Motors 意識到轎跑車項目后續發展風險頗大，再加上公司“Avera”這一名字與現代 Azera 商標過于相似，難免會引起代價高昂的商標侵權訴訟。
于是其創始人斯卡林奇做了兩個決定，永久取消 Avera 轎跑車項目，開始通過差異化路線發力電動 SUV 和皮卡，與美國初創企業的戰略路徑區分開來，然后更改公司名稱，Rivian Motors 應運而生。
Rivian 在上市之初能受到資本的青睞，也與其創始人斯卡林奇有不小的關系，斯卡林格在知名度上并不遜色于馬斯克，成長履歷同樣富有傳奇色彩。
他是一名狂熱的車迷，很小的時候就曾幫助鄰居修復保時捷 356s，還曾在中學時代自主造過汽車引擎，也是從那時起，斯卡林奇萌發了創辦屬于自己汽車品牌的念頭。
在 2009 年，其博士畢業于麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室，同年創立 Mainstream Motors。
在 Rivian 轉型時期，斯卡林奇能通過考察美國本土的實際市場發現特斯拉缺位的領域 —— 輕型電動卡車的賽道，就能證明其眼光非常獨到。
但斯卡林格太謹慎了，這也是與馬斯克最大的區別。從 0 開始的 Rivian，從研發到亮相，一直都處于“隱形模式”，不為外界所知。直到 2018 年，Rivian 的旗艦車型 R1T 電動皮卡和 R1S 電動 SUV 在洛杉磯車展才首次亮相。
和其他新造車一樣，Rivian 如今內外交困最直接的原因，就是交付遠不達預期。
其工廠 15 萬輛的設計年產能，2023 年全年只產了 5.7 萬輛，從交付周期看，正常下單后提車需要 4 個月左右。不過還有一種選擇是，買已經造好，但被別人取消的庫存車，提車僅需要 1 到 6 周。
顯然，出現這種截然不同的購車模式，最大的問題就是產能瓶頸。
作為過來人，馬斯克也非常明白 Rivian 的發展痛處，認為 Rivian 的發展前景并不太樂觀，“他們未實現規模化量產和收支平衡，這才是真正的考驗”。馬斯克此前還曾預言會倒閉的幾家車企，Rivian 就赫然在列。
當然，Rivian 還手握著 10 萬份亞馬遜的 EDV（電動物流車）訂單，按照目前的情況來看，怎么交付出去也是一個很大的問題。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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