實(shí)探新能源汽車終端市場：
多品牌卷價格卷服務(wù) 價格戰(zhàn)尚未熄火
本報記者 馮雨瑤 劉 釗
2023年，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)幾乎貫穿始末。進(jìn)入2024年，價格戰(zhàn)并未有熄火趨勢。連日來，記者走訪北京市海淀區(qū)的多家新能源汽車品牌4S店了解到，目前理想、哪吒、AITO問界、蔚來、極氪等品牌仍在推出購車優(yōu)惠活動。
2月1日，多家新能源車企2024年1月份的產(chǎn)銷快報悉數(shù)出爐。AITO問界、理想、極氪、小鵬、零跑、哪吒、嵐圖等車企1月份交付量均實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，AITO問界1月份全系交付新車32973輛，環(huán)比增長34.76%，同比增長636.83%，首次成為國內(nèi)新勢力品牌“銷冠”。
多位接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，2024年以來，多個汽車品牌仍在降價或推出優(yōu)惠活動，側(cè)面折射了市場的競爭激烈程度，價格戰(zhàn)在2024年將會繼續(xù)，而且有可能會成為一種常態(tài)。
“行業(yè)還是很卷。”在走訪過程中，多家汽車4S店的銷售人員向記者透露，目前各汽車品牌的價格都很透明，配置也大多相似，車企推出的優(yōu)惠活動有時候更多是搶奪市場的一種無奈之舉，買單的選擇權(quán)最終還是在于消費(fèi)者。
價格戰(zhàn)延續(xù)
“新款理想L8馬上就要上線了，目前2023款優(yōu)惠4萬多元，預(yù)計到新款上市優(yōu)惠活動就結(jié)束了。”在一家理想汽車的4S店內(nèi)，工作人員指著2023款理想L8向記者介紹。
上述工作人員稱：“新款只是在舊款的基礎(chǔ)上升級了一些配置，并無大的區(qū)別，價格會更貴一些。選舊款還是新款就看您選擇‘目前的優(yōu)惠’還是‘新款升級的配置’了。”
前不久，理想汽車高級副總裁鄒良軍透露，理想汽車2024年將挑戰(zhàn)80萬輛年銷量目標(biāo)，3月份將推出純電MPV理想MEGA、L7、L8、L9三款車型的改款版本。記者在店內(nèi)了解到，不止L8有優(yōu)惠活動，在新款上線前，L7、L9也均有不同程度的優(yōu)惠，且提車周期較短。
“這款車優(yōu)惠完27萬元左右。”在一家極星汽車4S店，店員告訴記者，競爭愈來愈激烈。此外，在AITO問界、極氪、哪吒等終端店，店內(nèi)放置的車型均有優(yōu)惠活動。
另據(jù)記者了解，龍年春節(jié)將至，埃安、特斯拉等多個汽車品牌也均推出了針對春節(jié)假期的購車優(yōu)惠，通過保險補(bǔ)貼、定金抵現(xiàn)、金融政策及置換補(bǔ)貼等措施，吸引消費(fèi)者下單。
不少造車新勢力在服務(wù)上面也卷了起來。例如，蔚來在2024年2月份為用戶提供了2023款車型短期購車禮遇，并同步開啟2024年春節(jié)服務(wù)保障工作。春節(jié)假期期間，蔚來用戶在全國769座高速公路換電站均可享受換電免服務(wù)費(fèi)。
在北京社科院副研究員王鵬看來，價格戰(zhàn)在一定程度上可以推動車企提升產(chǎn)品性價比，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高生產(chǎn)效率等，從而為消費(fèi)者帶來實(shí)惠。
競爭或更加激烈
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，2024年新能源汽車品牌之間的競爭或更加激烈。在走訪過程中，記者也感受到了車企之間的相互較量。
據(jù)記者梳理，截至目前，包括傳統(tǒng)車企、造車新勢力在內(nèi)的20余家車企公布了2024年的銷售目標(biāo)。多數(shù)傳統(tǒng)車企要保守一些，定下的目標(biāo)增速多在10%―30%之間。一些新勢力品牌則較為激進(jìn)，目標(biāo)增速多在90%―200%之間。
而從多家車企1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，極氪、零跑、蔚來、哪吒、小鵬、嵐圖等多家造車新勢力展現(xiàn)出“開門紅”勢頭。不過，整體來看，因受2023年底銷量沖刺提前透支年初銷量等因素影響，1月份汽車市場銷量環(huán)比下滑明顯。
談及新能源汽車市場價格戰(zhàn)，“誰能在價格戰(zhàn)中憑借銷量的增加取得規(guī)模優(yōu)勢，并能不斷降低成本，誰就能獲益更多。”汽車行業(yè)分析師高英對記者表示，那些具有巨大規(guī)模優(yōu)勢的車企，往往能在價格戰(zhàn)中獲取更多利潤。
福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人、福州公孫策公關(guān)合伙人詹軍豪認(rèn)為，價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致部分企業(yè)過分追求市場份額，忽視研發(fā)和創(chuàng)新，從而削弱整個行業(yè)的競爭力。“過度的價格競爭可能導(dǎo)致企業(yè)利潤下降，影響研發(fā)投入，進(jìn)而延緩新技術(shù)的推廣和應(yīng)用。”
王鵬表示，從利益分配機(jī)制的角度來看，價格戰(zhàn)將使市場份額更加向具有成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢的汽車廠商集中，而那些無法適應(yīng)價格競爭的企業(yè)可能會被淘汰出局。
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