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          紅海局勢擾動亞歐航線,2024年港口行業(yè)基本面穩(wěn)定、不確定性增加

          2024-02-03 16:24:15 來源:

          21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者柳寧馨  實(shí)習(xí)生徐翌軒 杭州報道0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          2023年,我國經(jīng)濟(jì)整體回升向好,主要港口貨物吞吐量也呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          具體來看,目前已公布2023年年度數(shù)據(jù)的港口中,超8家主要港口實(shí)現(xiàn)了貨物吞吐量的正增長。例如,寧波舟山港2023年貨物吞吐量為13.24億噸,同比增長4.9%;上海港2023年貨物吞吐量為5.64億噸,同比增長10%,集裝箱吞吐量4915.8萬TEU。尤其在集裝箱吞吐量增速方面,青島港、北部灣港2023年集裝箱吞吐量分別同比增長11.9%和14.4%。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          根據(jù)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù),2023年1—11月,全國港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量分別為155.1億噸、46.2億噸,同比分別增長8.4%、9.6%。在國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定性增加的情況下,當(dāng)前港口行業(yè)的增長來之不易。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          進(jìn)入2024年,港口行業(yè)面臨新的不確定性。比如,隨著全球主要航運(yùn)公司陸續(xù)宣布暫停紅海航線,蘇伊士運(yùn)河大部分的運(yùn)力受到影響。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          一家廣東大宗貿(mào)易企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者,受紅海危機(jī)影響,貨輪不得不改道繞行好望角,歐洲航線運(yùn)費(fèi)基本都翻了2-3倍,公司發(fā)往中東和歐洲地區(qū)的貨物受影響比較大,主要問題是海運(yùn)費(fèi)暴漲和艙位緊缺。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示,2024年港口行業(yè)的基本面不會改變,新的因素還會出現(xiàn),不確定性也在增加,預(yù)計(jì)紅海危機(jī)帶來的影響還會持續(xù)一段時間。港口行業(yè)正在積極轉(zhuǎn)型,拓展物流、貿(mào)易、金融等多種業(yè)態(tài),尋求新增長點(diǎn)。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          2024年港口行業(yè)基本面變動不大

          目前,我國已形成五大港口群,包括環(huán)渤海港口群、長三角港口群、東南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          從交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)來看,五大港口群中的主要港口在2023年前11個月基本實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量的正增長。2023年1-11月,全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是:上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港、日照港。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          目前,交通運(yùn)輸部尚未公布2023年全年的港口吞吐量數(shù)據(jù),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者根據(jù)各地港口企業(yè)公布的數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn),2023年,寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、蘇州港、日照港、北部灣港、深圳港等主要港口均實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量的正增長。其中,上海港和北部灣港增速較快,分別達(dá)到10%和10.81%。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          從2023年主要港口集裝箱吞吐量看,上海港的集裝箱吞吐量依然領(lǐng)先,達(dá)到4915.8萬TEU,連續(xù)14年全球第一,青島港的集裝箱吞吐量突破3000萬TEU,增速達(dá)到11.9%。此外,北部灣港集裝箱吞吐量增速也達(dá)到14.4%,但目前該港口集裝箱吞吐量的規(guī)模較小。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          具體港口的業(yè)務(wù)表現(xiàn)不同。2023年,山東港口全年完成吞吐量17.1億噸、集裝箱量4132萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比分別增長5.6%、10.8%,實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1550.4億元,利潤總額首次突破百億元。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          1月29日,據(jù)山東港口總經(jīng)理李奉利在山東省政府新聞發(fā)布會上介紹,山東港口2023年加速暢通物流通道,全年新增航線32條,開通內(nèi)陸港9個、班列9條,總數(shù)分別達(dá)到345條、41個、91條,也在全面提速建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          西南沿海、長三角沿海港口增量表現(xiàn)向好。浙江省港航管理中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年,寧波舟山港完成貨物吞吐量13.24億噸,同比增長4.94%;完成集裝箱吞吐量3530.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長5.85%。在海鐵、江海、海河等多式聯(lián)運(yùn)方面,寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)班列增至25條,業(yè)務(wù)已輻射16個省市(自治區(qū))、65個地級市。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          1月31日,重慶港發(fā)布關(guān)于2023年度業(yè)績預(yù)增的公告,預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東(歸母)凈利潤約6.23億元至6.88億元,較上年同期增加4.81億元至5.45億元,同比增長336.98%至381.98%。除了資產(chǎn)處置影響,重慶港業(yè)績增長主要來自于積極開拓市場,優(yōu)化物流模式。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          深圳港也在港口增量業(yè)務(wù)方面找到了更多抓手。2023年3月,深圳港物流集團(tuán)成立,將深圳港原本的物流板塊進(jìn)行整合,推進(jìn)物流業(yè)務(wù)集中發(fā)展,2023年?duì)I業(yè)收入達(dá)到28.48億元,同比增長89%。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          在王國文看來,2023年我國主要港口實(shí)現(xiàn)了吞吐量的正增長,在全球經(jīng)濟(jì)整體下行趨勢下,這一增長態(tài)勢非常不易。但也要關(guān)注港口吞吐量數(shù)字背后的結(jié)構(gòu)性問題,例如港口內(nèi)外貿(mào)占比變化、多式聯(lián)運(yùn)變化等,這些結(jié)構(gòu)性數(shù)據(jù)尚未完全向好,說明港口行業(yè)在傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)板塊的快速增長仍然艱難。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          對港口傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)而言,當(dāng)前的外貿(mào)發(fā)展環(huán)境依然不容樂觀。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì), 2023年我國進(jìn)出口總值41.76萬億元人民幣,同比增長0.2%。目前來看,2024年國際環(huán)境變化的不確定性加大,預(yù)計(jì)外貿(mào)發(fā)展面臨的復(fù)雜性和嚴(yán)峻性依舊存在。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          “2024年,前幾年預(yù)定的造船訂單陸續(xù)完成,預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)力將有大規(guī)模投放,海運(yùn)供給擴(kuò)大。同時,外貿(mào)進(jìn)出口預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)大規(guī)模復(fù)蘇跡象,內(nèi)貿(mào)顯著增長趨勢也不明顯,可以預(yù)見,2024年整體海運(yùn)市場基本面不會有太大改變,預(yù)計(jì)海運(yùn)需求不會有明顯增長,這意味著航運(yùn)市場可能會出現(xiàn)供大于求的情況。”王國文說。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          與此同時,減碳要求也給全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來影響。2024年1月起,航運(yùn)企業(yè)在歐盟范圍航行需對全部碳排放量付費(fèi),需支付的排放量百分比在2024—2026年分別為40%、70%和100%?!疤级悤竭\(yùn)企業(yè)帶來較大的成本壓力?!蓖鯂恼f。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          紅海危機(jī)抬高亞歐航線運(yùn)輸成本

          2024年,航運(yùn)業(yè)另一個影響因素是紅海危機(jī)的持續(xù)時間。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          根據(jù)中國出口集裝箱運(yùn)輸市場1月26日的周度報告,亞歐航線仍面臨地緣局勢的考驗(yàn),主要船公司選擇繞行,繞行航路避免了運(yùn)河通行費(fèi)和高昂的保險成本支出,與通過運(yùn)河航路的成本價差逐步縮小,航運(yùn)市場受紅海局勢的影響逐步被消化。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          王國文認(rèn)為,在紅海危機(jī)之前,受疫情期間全球供應(yīng)鏈堵塞影響,集裝箱海運(yùn)的價格在2021年大幅度上漲,之后又經(jīng)歷了大幅度回落,運(yùn)價跌到比疫情前更低的水平。雖然現(xiàn)在紅海危機(jī)造成全球運(yùn)力緊張,部分航線運(yùn)價上漲,但運(yùn)價還未達(dá)到疫情期間的高度。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          “但紅海危機(jī)涉及的因素非常復(fù)雜,例如穿越紅海航道的戰(zhàn)爭險保險費(fèi)用正在螺旋式上升,也抬升了運(yùn)輸成本?!蓖鯂恼f。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          因此,在高額的保險費(fèi)面前,船公司比較來看,可能繞道非洲比承擔(dān)蘇伊士運(yùn)河過境費(fèi)和保險費(fèi)的綜合成本更劃算。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          整體而言,紅海局勢影響的主要是航道堵塞和成本增加,以及隨之而來的意外風(fēng)險,對全球供應(yīng)鏈大范圍的影響相對有限。為了避開紅海海域,一些航運(yùn)公司可能選擇繞行非洲好望角,這會推高相關(guān)航線的運(yùn)距和平均航行天數(shù)。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          上述接受采訪的大宗貿(mào)易公司業(yè)務(wù)經(jīng)理表示,受紅海危機(jī)影響,歐洲航線運(yùn)費(fèi)上漲最多,基本都翻了2-3倍,主要原因是原本通過紅海直達(dá)歐洲地區(qū)的船不得不繞行好望角,導(dǎo)致航程、油費(fèi)增加。同時,大量貨船繞行好望角導(dǎo)致好望角塞港比較嚴(yán)重。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          “這個情況對我們公司發(fā)往中東和歐洲地區(qū)的貨物影響比較大,一個是海運(yùn)費(fèi)暴漲,一個是艙位比較難訂。我們也會選擇替代方案,通過中歐專列運(yùn)輸,與客戶溝通FOB發(fā)貨,運(yùn)費(fèi)、訂艙由客戶自己落實(shí)?!鄙鲜鰳I(yè)務(wù)經(jīng)理表示。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          紅海危機(jī)是否會對大宗商品運(yùn)輸帶來明顯影響,又可能對港口企業(yè)帶來哪些影響?0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的數(shù)據(jù)顯示,蘇伊士運(yùn)河是國際航運(yùn)的重要交通樞紐,該航道承載著全球12%至15%的海運(yùn)貿(mào)易,截至1月26日,與一年前相比,該航道集裝箱船過境量下降了67%,受影響最大的是液化天然氣運(yùn)輸船。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          根據(jù)中信期貨分析,貨船暫停紅海航線,改道轉(zhuǎn)走經(jīng)非洲最南端好望角的路線,將使得遠(yuǎn)東至西北歐航行時間增加約9天,一個航次時間增加約18天,船舶周轉(zhuǎn)效率降低約19%。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          不過,對港口企業(yè)而言,尤其是主要做大宗商品運(yùn)輸?shù)母劭谄髽I(yè)影響相對較小,對集裝箱運(yùn)輸為主的港口企業(yè)有一定影響。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          國金證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家趙偉表示,2023年,通過蘇伊士運(yùn)河的各類船只中,集裝箱船、干散貨船、油輪載重占比分別為42.2%、19.1%和23.3%。這意味著大量的集裝箱船、油輪改道的運(yùn)營成本增加。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          在王國文看來,2024年影響海運(yùn)市場的不確定因素不少,對港口企業(yè)而言,無論是主動還是被動地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)鏈條,向港口供應(yīng)鏈、金融等增量業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,優(yōu)化收入利潤結(jié)構(gòu),才有可能在高度變化的市場環(huán)境和國際局勢中強(qiáng)化內(nèi)在的競爭力。0ap流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM

          本文鏈接:紅海局勢擾動亞歐航線,2024年港口行業(yè)基本面穩(wěn)定、不確定性增加http://www.lensthegame.com/show-4-2637-0.html

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