315守護消費 ｜ 心里沒底的極越車主：修車拼運氣、承諾成空談
記者 劉曉夢
因為修車難，車主在車尾貼上“絕版車，請注意”的標識。這不是網絡段子，而是極越車主膽戰心驚上路的日常。北京商報記者近日接到多位極越車主投訴稱，目前面臨車輛維修無配件、承諾的質保及積分充電權益無法兌現等情況。2024年底，極越汽車“閃崩”，員工將CEO夏一平堵在會議室討說法。此后，極越背后兩大股東百度和吉利出面收拾“爛攤子”并表示為1.5萬極越車主托底。但是，在托底過程中，極越零配件備件不足、極越對車輛終身質保的承諾能否延續、能否繼續使用積分充電的權益等，集度、極越、百度、吉利各有說法，讓極越車主的心里更加沒底。
等不到的零配件
2024年9月，孟瑤(化名)“喜提”極越01，沒想到三個月后，背靠百度和吉利兩棵“大樹”的極越汽車會突然停擺，而“蝴蝶效應”也來得如此快。
2025年春節期間，孟瑤的極越01發生交通事故需要維修，但她居住的廣西柳州地區沒有售后網點，同時極越“閃崩”后相關售后服務已由吉利旗下領克品牌接手，孟瑤便通過官方客服專線聯系到極越南寧沃之悅授權鈑噴中心(領克中心)進行維修。然而，該中心以售后沒有配件為由，拒絕孟瑤到店修車。“售后人員稱沒配件，車輛到店也修不了。”孟瑤表示。
此后，孟瑤選擇將車輛停放在南寧一家名為“道之星”的鈑噴中心并委托該店尋找配件，同時孟瑤開始向領克服務熱線進行投訴。經投訴反饋后，2月5日上述領克中心通知孟瑤可到店進行維修。但此后，該車輛的維修陷入湊配件“持久戰”，孟瑤則變身“監工”。“我投訴，他們就動一動，”她表示。孟瑤透露，2月5日到店后，領克中心與極越汽車協商配件預訂相關事項，卻一直未進行預訂。無奈之下，孟瑤再次投訴，直到2月9日領克中心才開始預訂相關配件，不過一周后配件仍未發貨。對此，領克中心給出的解釋為配件未湊齊，孟瑤再次撥打投訴熱線催促。最終，2月25日，領克通知孟瑤可以正式開工維修。此時，距離孟瑤的極越01發生事故已近一個月。
相比經歷一波三折但最終車輛得到維修的孟瑤，湖南長沙的極越01車主李嚴(化名)表示，目前極越修車全憑運氣，自己的運氣不如孟瑤。據了解，李嚴的極越01發生交通事故后，放置在領克中心等待維修。2025年2月8日，該中心稱已提交零配件預訂申請，待配件到店便可進行維修。但直到2月25日，修車所需要的配件仍未到店，李嚴也未接到可到店維修的通知。李嚴告訴北京商報記者，售后人員稱配件一直沒到齊，目前只能繼續等待。
孟瑤與李嚴的修車難并非個例。2024年底，極越汽車“閃崩”，隨即成為“吃瓜”話題沖上熱搜，而1.5萬位極越車主卻陷入焦慮，修車難等問題隨之而來。2025年1月，“極越無聲―我們發聲”車主維權公眾號發文稱，領克預計將在全國范圍內開放100家售后網點承接極越的售后問題，同時位于上海金山區的零配件倉庫也已解封。文中顯示，受限于人力資源不足、春節期間物流受限等客觀條件，完全恢復售后保障需等待年后，售后網點不分地域等級。
但事實上即便是春節后，極越的車輛維修、零配件供應等問題依然未得到解決。一位極越車主表示，維修中心稱要等到下半年車才能恢復正常。對此，北京商報記者走訪了部分領克中心，其中一位成都領克中心的售后人員表示，極越品牌車輛可以到店維修，目前所有零部件能夠正常預訂，但部分配件無法保證到貨時間。
說不清的終身質保
除遭遇修車難，此前極越對車輛的終身質保承諾也可能成為空談。
官網顯示，極越汽車共發布兩款車型，分別為極越01和極越07，其中兩款車型的首任非運營車主均享受終身整車以及三電質保。極越App發布的《極越售后百問百答――質保篇》顯示，終身質保及保修范圍，包括整車及除三電零部件、易損件中未注明的其他零部件，高壓電池、驅動電機及其控制器。
極越汽車爆雷后，極越汽車方面表示，將全力保障用戶基于國家法律規定和既定合同約定的質保權益。在一份極越車主提供的《汽車銷售合同》(以下簡稱《合同》)中，關于質量保證的條款顯示，如預訂者購買車輛時，公司承諾超出前述三包責任的質量保證承諾，將通過官方購車平臺等官方渠道，對質量保證承諾的服務細則進行公示，屆時適用的服務細則與本合同具有同等法律效力。
據上述極越車主透露，在簽署《合同》的同時，還簽署了一份《極越01首任車主基礎權益告知書》(以下簡稱《告知書》)。其中，《告知書》的第一條便為終身質保條款。《告知書》顯示，自車輛交付之日起，車主可享有整車以及動力電池、驅動電機及其控制器三電系統的終身質量保障服務。
但據“極越無聲―我們發聲”車主維權公眾號披露，針對質保問題，極越車主代表與集度、吉利等相關負責人進行協商結果為，質保將按國家法定的整車四年、三電八年20萬公里執行。這意味著，極越汽車的車輛終身質保承諾已成空談。
對此，眾多極越車主表示不滿。“整車四年、三電8年20萬公里”，眾多車主表示不能接受。極越01車主趙青(化名)表示，當初選購極越車型，一方面看中吉利和百度的背書，另一方面也因為極越給出的車輛終身質保等權益足夠吸引人，“整車四年、三電八年20萬公里”為各車企均需執行的質保底線。
事實上，由于新能源車較高的維修成本，目前消費者已將車企是否提供車輛終身質保，作為選車時的重要考慮因素之一。據數據機構We Predict發布的報告顯示，通過對2016―2021年間約1900萬輛汽車的服務與維修進行研究發現，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6―2.3倍。其中，動力電池為電動車的動力來源和重要組成部分，占整車總成本的四至六成。
“目前對于極越車輛是否能延續終身質保，始終沒有明確的說法。”趙青表示。一位領克客服人員稱，目前領克能夠保障極越車型的維修、保養及道路救援服務，關于其他問題企業正積極對接中，消費者可持續關注相關信息的發布。
打折的積分充電
不僅車輛終身質保成為未知數，極越汽車承諾的積分充電權益也開始打折。
極越汽車App顯示，通過該App掃碼充電的場站均可使用積分抵扣相應的充電費用。此前，極越App已接入全國超50萬根直流充電樁，覆蓋超350座城市。極越汽車爆雷后，官方發布消息稱，將重啟極越與第三方簽署的充電協議并打通相關通道，自2025年1月20日起，極越用戶可在極氪品牌充電樁上恢復使用積分充電權益。彼時，積分充電權益的恢復也緩解了極越車主們用車中的焦慮。
然而，此后積分充電權益再次出現問題。趙青告訴北京商報記者，積分充電權益恢復之初，極越車輛能夠順利在極氪充電樁充電，但不久后積分充電便出現限額的情況，車輛充電至50度后會自動“跳槍”。幾天后，甚至不能使用積分在極氪充電樁進行充電。對此，極越汽車方面表示，前段時間因技術原因暫停積分充電服務，自2月14日起已重新開啟。車主可繼續使用積分在極氪充電樁充電，優先使用積分抵扣充電。
不過，趙青透露，極越汽車的積分充電權益并未完全恢復，目前每次充電依舊被設定上限。有極越車主稱，積分充電限制包括單人單日限額50度及全站單日總限額，官方給出“優先保障大部分用戶充電需求”的理由，但并未提前明確告知，影響正常使用。
據了解，目前極越汽車積分充電已調整為，每位車主每日可使用積分兌換充電額度為50度電，月度累計積分充電限額為300度，同時每日積分兌換充電的總額度限定為2萬元。對此，極越汽車方面表示，經后臺拉取充電數據發現，月充電超過300度電的用戶僅占總充電人數的1%，為盡可能覆蓋更多用戶，暫定此月上限額度。
承諾不能成空談
無論維修滯后還是承諾無法兌現，已讓極越車主的利益受到損害。
《中華人民共和國消費者權益保護法實施條例》第十二條規定，經營者以商業宣傳、產品推薦、實物展示或者通知、聲明、店堂告示等方式提供商品或者服務，并對商品或者服務的數量、質量、價格、售后服務、責任承擔等作出承諾的，應當向購買商品或者接受服務的消費者履行其所承諾的內容。北京嘉濰律師事務所律師趙占領認為，經營者對消費者的承諾是雙方簽訂合同中的組成部分，經營者需要履行相關的合同義務。如果相關承諾未執行，經營者將構成合同違約，侵犯消費者權益。
一位湖南長沙的極越車主對北京商報記者坦言，目前國內新能源車市場上有眾多可選的品牌和車型，當初購車時之所以選擇極越這個新品牌，在對比各品牌車型后，除認可其產品外，極越汽車承諾的各項權益也成為重要的決定因素。
據了解，極越汽車曾針對不同時期購買車輛的消費者推出過各種權益政策。例如，針對ROBO―01探月限定版首席體驗官，極越汽車制定的權益為“終身高階智能駕駛包、終身無憂充電、終身質保等”。同時，極越汽車還推出購車加電禮遇，包括選擇免費安裝充電樁或獲得極越積分(在極越全國范圍內指定的官方自營充電樁，以及指定的第三方合作充電樁給用戶名下極越汽車充電時適用)。談及上述權益時，一位四川成都的極越車主表示，所購買的極越01已行駛2.4萬公里，均使用積分抵扣充電，幾乎未支付過充電費用。
“以智能化為賣點入局的車企，初期憑借車輛智能化以及售車時向消費者承諾的眾多權益，實現銷量快速增長。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，然而在企業因自身問題無法兌現相應承諾時，不僅損害消費者權益，更會讓消費者對購買新品牌車型產生顧慮。
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