2月21日，寶馬全球首發第六代eDrive電驅技術，包含全新的大圓柱電池、支持超級快充的全新800V高壓平臺、全新的電機，此技術將會首搭2025年亮相的首款“新世代”車型上，而后將裝載到2026年起量產的國產新世代車型，并將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。
第六代電池電驅技術相對于第五代，在能量密度、重量、節能、降低生產成本等方面綜合提升。并且電芯采用大圓柱的形式，共有兩種規格，分別為4695和46120，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度，預計分別安裝在轎車和SUV車型上。第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里，大幅提升充電體驗。
第六代電池電驅技術將會在能量效率方面有綜合提升，預計續航里程將提升30%的水平，充電速度將提升30%的水平，整車效率將提升20%，另外電動去整體系統制造成本最高和降低50%；據悉新款電池的鎳含量占比較上一代電池有所增加，同時降低了鈷的含量占比，性能和成本達到更好的平衡。
寶馬第六代動力電池采用全新結構設計理念，采用“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，使電池包與車身結構融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結構中。
左：第6代電池包 右：第5代電池包
電控管理系統集成度更高，內部集成了電腦、繼電器、逆變器、熱管理系統，占用體積較上一代更小更扁平，安置在后左下方。電池與電控總厚度有所減小，整體設計平整，并且采用CTB的方式固定于車身，在電池包層面為內部空間和空氣阻力優化提供有力基礎。
服務于前橋的異步電機
電機方面，第六代技術提供2種點擊形式（異步電機+同步電機的功率數值），并且明確可根據不同的驅動型形式和動力需求進行多樣化配置；其中勵磁同步電機預計提供多種功率版本及多電機數量，可以全面覆蓋新世代車型，包含轎車、SUV即M Power運動車型；并且勵磁同步電機相對永磁同步電池來說，高速狀態下的能耗表現會有所提升；目前最大年產能計劃為60萬臺/年。
服務于后橋的勵磁同步電機
寶馬為第六代動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統”（Energy Master），確保動力電池運行更安全，更智能。這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實現全局掌控高低壓電源以及電池數據，同時對電機和整車電氣系統能量供給進行智能精準調控，全面優化車輛性能與能效表現，帶來更好的寶馬電動駕趣。 “能量智控系統”支持整車軟件系統遠程實時升級，該系統將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產。
目前寶馬已經在電芯產品技術中心BCCC完成電池的研發工作，并且電芯制造技術中心CMCC正在進行試成產流程，預計明年第六代電池將正式實現規模化生產。預計過內外進行電芯升級的時間不會相隔太多；同時寶馬還持續建設廢料回頭再投入生產，預計明年進行大規模量產并交付。
值得一提的是，寶馬是中國首家建立動力電池中心并實現動力電池閉環回收的豪華合資車企。2017年起，寶馬在中國本土動力電池生產與研發設施上的累計投資已超過140億元人民幣。
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