21世紀經濟報道記者繳翼飛 實習生王嘉琪 北京報道
2025年2月14日，中國機械工業聯合會召開2024全年機械工業經濟運行形勢信息發布會，隨著“兩新”政策及一攬子政策措施落地見效，機械工業整體運行態勢良好。截至2024年末，機械工業規模以上企業數量13.2萬家，較上年增加1.1萬家；2024年規模以上機械工業增加值同比增長6.0%，高于全國工業0.2個百分點。
不過，目前機械工業仍面臨有效需求不足、產品價格持續下降、賬款回收難等問題，也使得機械工業盈利水平明顯下行，全年利潤率較上年下降0.5個百分點。
中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰表示，機械工業中不少行業正處于升級轉型階段，面臨的內外部環境依然復雜嚴峻，但有利條件強于不利因素，預計2025年機械工業主要經濟指標增速預計在5.5%左右，對外貿易保持基本穩定。
一攬子增量政策帶動行業回穩
“2024年，機械工業經濟運行一季度開局良好，二季度總體穩定，三季度主要指標增速放緩、呈現下行壓力；四季度隨著‘兩新’政策及一攬子增量政策措施落地見效，行業運行態勢趨穩回升。”羅俊杰說。
中國機械工業聯合會數據顯示，2024年機械工業產銷情況整體好于上年水平。重點監測的122種主要機械產品中，72種產品產量同比增長，占比59%；50種產品產量同比下降，占比41%。
特別有著“基建晴雨表”之稱的工程機械，在連續三年下行之后，在2024年實現筑底回暖，12種重點產品銷量合計增長4.5%，其中半數產品銷量增長，挖掘機銷量增長3.1%。
中國機械工業聯合會專家委副主任陳斌告訴21世紀經濟報道記者，國內工程機械整體需求一直在持續改善，但由于房地產市場需求還沒有完全顯現，目前工程機械還屬于低谷之上的回升，不過在設備更新的政策鼓勵和需求刺激下，裝載機等電動化程度較高的產品均保持較高增速。
從外部情況看，2024年機械工業貨物貿易進出口總額連續第四年超過1萬億美元，達1.17萬億美元，同比增長7.5%，占全國貨物貿易的19%。但2025年面臨的貿易摩擦風險明顯增多，特別是多國對電動汽車加征關稅、實施碳關稅、近期美國宣布對中國商品加征10%關稅等措施給企業出口帶來嚴峻挑戰。
對此，陳斌表示，中美貿易在目前機械工業外貿中占據較大比重，10%的關稅舉措的確會對我國機械工業出口造成短期沖擊，但目前行業整體也在積極拓展海外市場，2024年機械工業對共建“一帶一路”國家出口額同比增長14%，占機械工業出口總額的51.5%，比重較上年提高1.3個百分點；對東盟、非洲、拉丁美洲出口額分別增長17.7%、12.9%、27.1%，增速均明顯快于機械工業總體水平。
部分行業增收不增利
增收不增利，是2024年工業面臨的重點問題，這在機械工業領域尤為突出。
中國機械工業聯合會數據顯示，2024年規模以上機械工業實現營業收入首次突破30萬億元。但全年實現利潤總額同比下降8.0%，降幅比全國工業深4.7個百分點。營業收入利潤率為5.2%，比上年同期下滑0.5個百分點，較同期全國工業低0.2個百分點。
羅俊杰表示，當前機械工業效益主要是受有效需求不足、價格持續下降、上年基數較高等多重因素影響。2024年機械工業虧損企業虧損額同比增長26.4%，增速比全國工業高14.6個百分點。
據中國機械工業聯合會統計，2024年制造業在手訂單指數持續處于臨界值之下的較低水平，年末機械工業訂貨指數較年中高點回落5個點左右。同時，2024年機械工業出廠價格指數降幅總體在2%左右，汽車、機床、光伏設備、機器人等行業反映價格競爭非常激烈。
陳斌表示，機床行業的磨具磨料、汽車以及光伏設備是利潤下滑最明顯的三個行業，其他行業盡管出廠價格有所下降，但利潤下滑并不明顯。如果剔除上述三個行業，機械工業的總體利潤能從下降8%轉為增長5.8%左右。
汽車行業尤為明顯，在一輪輪的價格戰中，2024年汽車行業產銷量沖新高。國家統計數據顯示，2024年汽車行業收入106470億元，同比增長4%，但行業利潤率已從2023年的5%下滑到4.3%。
而進入到2025年，僅在1月份，就有超30家車企通過降價、置換補貼、兜底政策等方式爭奪市場，涵蓋自主品牌、新勢力和合資車企。春節過后又有多家車企發起限時促銷政策。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華告訴21世紀經濟報道記者，目前業界的普遍觀點是2025年仍有降價空間，但汽車市場可能會通過提升服務等方式變相降價，比如提供6年免費更換電池等優惠措施，本質上還是價格競爭的體現。另外，當前汽車產品的技術迭代速度快，通常一年半就會推出新車，導致車企成本尚未收回，就得投入下一輪新產品研發，也積壓了車企利潤。
2月10日舉行的國常會已經明確指出，要優化產業布局、強化標準引領、推進整合重組，推動落后低效產能退出，增加高端產能供給。
東風汽車股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司也在近期發布公告，其間接控股股東正在籌劃重組事項，引發市場對央企汽車板塊整合提速的強烈關注。
“從整個行業來看，重組是大勢所趨。未來兩年汽車行業的兼并步伐有望加快。”陳士華表示，當下車企數量眾多，許多企業難以形成規模效應，且在智能化技術研發上成本過高，很多企業的重復投入可能付諸東流。從國家政策層面看，目前推行集團化管理，也希望各集團能統一管理旗下企業，實現資源融合。
不過，陳士華指出，真正讓優質企業兼并經營不善的企業，還面臨一些困難。當前市場中，不僅是企業自身的競爭，還有社會資本和地方政府的一些非理性行為介入，可能會干擾產業發展，增加產業整合難度。對此，各地在布局新興產業時更需謹慎，避免產業被過度炒作，導致重復建設。
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