21世紀經濟報道記者柳寧馨 杭州報道
進入12月，北半球的冬季來臨，在歐美地區，燃起火苗和暖意的燃木壁爐是不少家庭的必需品。
寧波鴻升壁爐有限公司總經理沈鴻感受到今年有些不尋常，在傳統“暖經濟”之上還疊加一絲年底“出口熱”，海外備貨不足，企業正加緊趕工。即便對做取暖產品的企業而言，到了十一二月還如此忙碌比較少見。
北美航線海運旺季通常在8月至10月，主要是零售商為圣誕節、黑五等節日季囤貨。今年，不少外貿企業向21世紀經濟報道記者反映，年底美國市場外貿訂單有所增加，企業接單生產，迅速將成品通過海運發運。
目前，市場高度關注美國新一屆政府將要實施的貿易相關政策，除了企業搶抓窗口期出口產品，北美航線運輸市場也面臨不確定性的考驗。
不過，根據上海航運交易所公布數據，當前北美航線市場總體平穩，供求關系保持平衡，美西和美東航線運價走勢略有分化。11月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為1179.46點、1213.11點，分別較上月平均下跌4.2%、上漲1.2%。
“淡季不淡”企業積極生產備貨
鴻升壁爐一般在春夏做好生產工作，秋冬主攻銷售，年底逐漸進入出口淡季。但今年，企業按去年銷量備的貨已經不夠，目前產線持續開工。
此前，美國當選總統特朗普宣告了加稅計劃，聲稱要對中國商品額外加征10%關稅。有物流企業透露，一些外貿企業反映，需要趕在美國加征關稅之前，把盡可能多的貨物運往美國。
從我國集裝箱數據可以看出，我國外貿出口趨勢有望出現年底翹尾行情。10月份，全國港口完成集裝箱吞吐量2793萬TEU，較去年同期上漲6.1%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2444萬TEU，同比上漲6.2%。
樂歌海外倉招商經理許越在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，由于目前是年底，大多數客戶已經提前把貨物備到了海外倉，為了趕黑五、圣誕節的訂單，接下來發貨的重點主要是戶外家具。
許越透露，目前外貿企業還沒有受美國關稅變動預期太大影響，一些大的戶外家具賣家依然在正常備貨，但是一些中小客戶比較擔心關稅影響。
商務部研究院學位委員會委員白明在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前市場對美國加征關稅有不確定性，企業會采取一系列辦法將風險降到最低，這樣可以減少明年損失，一些企業會將本來可以明年做的貿易，盡可能放在今年。
華泰證券首席宏觀經濟學家易峘在研報中表示，歷史經驗顯示，通常在關稅時間線明確至關稅方案落地之間約1個季度的窗口期呈現較為明顯的“搶出口效應”。考慮目前較為明確的關稅上升預期以及美國方面或對在途商品進行豁免，“搶出口”進程可能提前，預計2024年年底到2025年一季度出口增速或強于季節性水平。
天風證券研究員宋雪濤、孫永樂分析稱，參考上一輪貿易摩擦時期的經驗，搶出口的窗口期一般從貿易摩擦等事件發生開始，到加征關稅正式落地為止，之后相關商品的出口增速可能出現較大幅度下滑。
美國港口數據也反映美國企業搶進口的趨勢。根據洛杉磯港口官網顯示，洛杉磯港10月份處理了創紀錄的905026個20英尺TEU，比上一年增長了25%。
11月2日至23日，美國洛杉磯港集裝箱吞吐量上漲近七成，美國查爾斯頓港、奧克蘭港、薩凡納港港口擁堵程度指數亦在此期間分別上行25.9%、25.0%、14.6%。
易峘也提出，分品類而言，截至今年9月，美國電氣設備、藥品、化學品、專用設備、計算機電子等批發商庫銷比位于偏低歷史分位值，補庫需求有可能帶動更明顯的“搶出口”效應。同時，隨著美國加征關稅預期提升，中國企業“出海”亦可能再度加速。
此前幾年，在美國對華增加關稅后，中國對美出口下降又反彈，今年以來穩中有增。
根據海關總署公布數據，今年前10個月，中國內地與美國貿易總值為4.01萬億元，增長4.4%。其中，對美國出口增長4.9%，自美國進口增長2.9%，對美國貿易順差2.07萬億元，擴大5.8%。
另一方面，人民幣匯率也在影響外貿企業對未來對出口的預期。12月2日-3日，人民幣匯率持續走弱，在岸人民幣最低跌至7.2996,直逼7.3關口，離岸人民幣則跌破7.3關口，最低跌至7.3148。
11月22日，中國人民銀行國際司負責人劉曄在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上表示，人民幣匯率將在合理均衡水平上保持基本穩定。人民銀行將繼續堅持市場在匯率形成中的決定性作用，保持匯率的彈性，同時強化預期引導。
對于匯率問題，廣東高穗供應鏈有限公司經理李勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，人民幣貶值或升值對進出口貿易都是雙刃劍，企業合理利用金融衍生工具，在鎖定自身成本的情況下，可以盡量規避這類的風險。
美線海運目前供求平衡
不過，外貿企業提前接單、發貨的趨勢目前并未帶來美線海運的運價上漲。
從整體運價看，今年11月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1427.33點，較上月平均上漲0.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數平均值為2256.17點，較上月平均上漲7.3%。
從美線運價上，根據上海航運交易所公布數據，今年11月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別較上月平均下跌4.2%、上漲1.2%。
在11月29日的中國出口集裝箱運輸市場周度報告中，上海航運交易所提到，北美航線，據美國商務部發布的數據顯示，美國耐用品訂單在連續兩個月下降后，10月僅環比小幅上漲0.2%，低于市場預期，訂單缺乏進一步增長的動能。
11月29日這一周，北美航線運輸需求增長乏力，供求平衡情況不理想，市場運價繼續下跌，其中美西航線跌幅較大。11月29日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3345美元/FEU和4954美元/FEU，分別較上期下跌12.5%、0.9%。
不過，申萬宏源指出，市場對于加征關稅可能引發的搶運潮有所預期，屆時可能短期內推漲集運運價。
面對加征關稅和海運運價的不確定性，海外倉等模式能否起到一定的緩沖作用？
“短期來看，海外倉和跨境電商模式提前備貨一定是應對風險最好的方式，在關稅還沒真正落地的時候，先把貨備到海外倉，這樣可以規避掉一些風險。”許越說。
日前，海關總署發布了《關于進一步促進跨境電商出口發展的公告》并明確，取消跨境電商出口海外倉企業備案。企業只需完成報關單位備案和跨境電商企業備案后，即可直接開展業務。
在許越看來，取消跨境電商出口海外倉企業備案，可以提高企業的便利性，簡化備案流程，進一步提高效率，也鼓勵更多的企業跨境出海。
不過，許越也補充，針對未來關稅的不確定性，客戶會考慮海外倉，但是海外倉不是唯一的考慮點，還需要及時調整運營策略，優化物流供應鏈，最終選擇還是要根據具體情況。
白明表示，海外倉可以起到一定的緩沖作用，例如企業先把貨物放在海外倉庫中，但海外倉空間有限，儲存費用成本也需要考慮，因此不能完全寄托于海外倉來緩解。
“當前美國加關稅的預期對海運部門業務暫時沒有太多影響。從后臺數據看，美線的海運價格和出口量暫時變化不大，“最終對美國增加關稅問題，買家和賣家還是持觀望態度，畢竟美國對中國的關稅已經增加不少了。”李勇說。
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