上汽乘用車變陣:飛凡結束單飛,榮威押寶混動
經濟觀察網 記者 濮振宇
自立門戶三年的飛凡品牌,重新回歸到上汽榮威旗下,而不再是一個獨立的品牌。上汽乘用車正在經歷一輪新的融合發展。
“未來飛凡可能承載原來的R標,其實飛凡就是脫胎于榮威,最早的時候有ER6,后來出了F7,R標將來會承擔榮威品牌高端系列的角色。”11月8日,上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊對經濟觀察網等媒體說。
早在年初行業內就有消息稱,飛凡汽車或被并入上汽榮威。一方面,飛凡汽車在市場開拓方面遲遲難有起色。另一方面,對上汽集團而言,整合優化旗下的資源是當下更佳的選擇。財報顯示,今年前三季度,上汽集團歸母凈利潤為69.07億元,同比下降39.45%,其中扣非歸母凈利潤同比下降88.92%。
飛凡三年沖高后回落
飛凡的故事,始于2020年。當年5月,上汽推出R標產品序列,宣布打造新的商業模式、產品、渠道、組織以及文化。
R標被定義為上汽榮威旗下的中高端產品序列,其售價是15萬元至30萬元之間。R標首款車型ER6售價為16.28萬元至20.08萬元,第二款車型MARVEL R定位25萬元區間。
2021年10月,上汽集團宣布投資設立飛凡汽車科技有限公司,注冊資本70億元,并將上汽乘用車的R標獨立出來,由飛凡汽車進行市場化運作。
品牌獨立運營之后,飛凡汽車向30萬元以上的市場發起了沖擊。2022年9月上市飛凡汽車首款車型飛凡R7,補貼后售價區間為28.99萬元至35.69萬元,目標直指該市場區間的霸主特斯拉Model Y。
但此后的現實是,飛凡R7市場表現平平,并未幫助飛凡汽車在30萬級市場站穩腳跟。隨后,在2023年3月上市的飛凡汽車第二款量產車型飛凡F7,將價格下探至22.99萬元至30.19萬元,意圖收獲更多的銷量。
不過,產品價格下移仍然沒有幫助飛凡汽車實現銷量的明顯提升。2023年,飛凡汽車銷量約2.1萬輛,月均銷量不足2000輛,明顯落后于極氪、嵐圖等誕生時間相近的其他新品牌。
2023年下半年,上汽集團旗下另一品牌智己汽車的新車售價降至30萬元以內。由于在集團內部的戰略定位低于智己汽車,飛凡汽車的售價區間進一步下移,當年11月上市的2024款飛凡R7和飛凡F7都市版,起售價均不足20萬元。
在進入20萬元以下市場后,飛凡汽車與榮威品牌又開始產生“內耗”問題,再加上飛凡汽車銷量持續不溫不火,外界開始猜測飛凡汽車可能被并入上汽榮威。而今,這一猜測成真。
榮威重壓下發力混動
飛凡汽車從榮威中獨立后又再度“回歸”,將對榮威帶來什么樣的影響?
作為一個老牌的自主品牌,上汽榮威當前對于銷量的渴望極為強烈。2020年,上汽榮威曾經達到了43萬輛的銷量高峰,但隨后幾年呈現下滑態勢,2023年銷量已不足20萬輛。
今年,上汽榮威設定了20萬輛的銷量目標。談及上汽榮威的銷量進展,上汽乘用車常務副總經理俞經民對經濟觀察網等媒體表示:“到這個月20萬(輛)就過了,全年大概在23到24萬(輛),只是很小的數字。明年我們可能是發展速度最快的,40萬(輛)堅定不移,后面可能60萬(輛)?!?span style="display:none">O1r流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
在市場壓力之下,上汽榮威正在全面轉向混動。11月8日,上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊與D7 DMH世界冠軍版雙車上市。其中,iMAX8 DMH新陸尊是一款MPV,售價19.99萬元至24.99萬元,D7 DMH則是一款B級轎車,售價12.38萬元至14.38萬元。
俞經民表示:“整個市場呈現出混動高速發展的趨勢,今年來看,(市場的)50%是汽油車、30%是純電動、20%是混動,無論國家的政策怎么樣,整個市場的變化趨勢是很明確的,混動有巨大的發展空間。”
中國汽車工業協會數據顯示,今年10月,新能源車銷量為143萬輛,同比增長49.6%。其中,純電動車銷量為84.2萬輛,同比增長30.4%;插電混動車銷量為58.7萬輛,同比增長89.7%,插電混動車已成為帶動新能源汽車市場增長的主要引擎。
俞經民稱,不論是更低的油耗、更長的續航,還是全場景全使用過程中的快速動力響應,只有像榮威DMH這樣的五合一PICU(動力總成集成控制單元)才能很好地達成。(混動車)能夠有更長的壽命,并在寒冷的地區和季節有更好的表現,這也會讓后續二手車的價值更高。
“上汽乘用車如何提升銷量?其實就是要調整溝通的方法,緊緊擁抱新媒體,去找客戶而不是在門店等客戶上門……多主動,多服務,我們就能渡過這個慘烈的淘汰賽。”俞經民說。
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