中新經(jīng)緯11月1日電 (龔宸芫)“17萬多元就能提走寶馬i3”“保時捷Macan裸車價降到35萬元”……近日，一些傳統(tǒng)豪車大降價的消息在網(wǎng)上流傳。真實情況是怎樣的？中新經(jīng)緯進行了實地走訪。
五折買現(xiàn)車？
對于“保時捷Macan裸車價降到35萬元”的消息，中新經(jīng)緯分別致電保時捷在北京的五家4S店，對方均表示相關(guān)車型有優(yōu)惠折扣，但優(yōu)惠后的裸車價均高于45萬元。
公開信息顯示，“保時捷Macan裸車價降到35萬元”的消息指向深圳某門店，中新經(jīng)緯致電深圳多家保時捷中心，銷售顧問均表示“未聽說過這個價格”。其中深圳龍華保時捷中心報價最低，落地價為56萬元。
對于“17萬多元就能提走寶馬i3”的消息，北京多家寶馬4S店銷售顧問均表示，“17萬打包帶走寶馬i3”是不可能的事。
此外，中新經(jīng)緯以消費者身份聯(lián)系了浙江、安徽地區(qū)的多家寶馬4S店，相關(guān)工作人員表示，裸車價為18萬元左右，即便加上各類補貼，落地價也不會低于18萬元。
不過，中新經(jīng)緯從寶馬4S店了解到，一些熱門車型實際提車價確有下降。
2025款寶馬330Li的湖北準車主王華這兩天很后悔。10月21日，他訂這款車時，和4S店約好的落地價是31.8萬元，此時裸車價為26.49萬元。但到了10月31日，他發(fā)現(xiàn)該車的裸車價已經(jīng)降到了25.7萬元。“不到10天降了8000元，我現(xiàn)在后悔買早了。”王華說。
這款車的官方零售價為36.99萬元，與寶馬i3一同在今年9月26日上市。根據(jù)汽車之家、懂車帝App內(nèi)各地車主反饋，2025款寶馬3系價格較官方零售價降幅普遍超過10萬元。
純電版的寶馬i3優(yōu)惠幅度更高。“裸車18萬元，加上保險、分期利息、裝潢、交車服務(wù)費、上牌費，再減去置換補貼1.5萬元，19萬出頭就能提車。”北京通州某寶馬4S店銷售顧問林虎強調(diào)，現(xiàn)車是2024款寶馬i3，8月生產(chǎn)，9月到店，不屬于庫存車。
2024款寶馬i3官方指導(dǎo)價為35.39萬-41.39萬元，按照林虎的報價，該車裸車價是指導(dǎo)價的5.09折。“你如果今天下定，落地價我們還能再聊聊。”林虎說。
至于新款寶馬i3，林虎表示裸車價不能低于19萬元，不過“北京所有寶馬4S店都沒有現(xiàn)車”。他補充道，“2024款每個配置都有少量現(xiàn)車，你得快點下定，現(xiàn)在優(yōu)惠力度很大，指不定明天就沒現(xiàn)車了，我們店準備賣完現(xiàn)車再進新款。”
奧迪、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克等品牌旗下的主流車型，均有不同程度的優(yōu)惠。
比如，奧迪Q4 e-tron新車指導(dǎo)價28.99萬起，北京某4S店表示至少能綜合優(yōu)惠13萬元；奔馳C級車新車指導(dǎo)價33.48萬起，有4S門店裸車價較指導(dǎo)價低10萬元；沃爾沃XC60指導(dǎo)價39.69萬起，北京某4S店裸車價較指導(dǎo)價低16萬元。
上述奔馳4S店銷售顧問表示：“快到?jīng)_銷量的最后一個階段了，我們身上的任務(wù)也很重，只要你在我手里下定，我就能幫你爭取最大優(yōu)惠。”
易車研究院在《富豪車市場洞察》報告中提到，2023年，BBA在中國富豪車市主流品牌在滲透率榜單已沒了明顯優(yōu)勢，但在市占率榜單仍處于優(yōu)勢地位。2024年，BBA進一步降價促銷，平均每輛優(yōu)惠高達十萬元，用戶群體加速向中產(chǎn)，甚至工薪階層下探。
奧迪Q4 e-tron 中新經(jīng)緯 龔宸芫攝
關(guān)于上述促銷行為，中新經(jīng)緯聯(lián)系上述豪華車品牌，截至發(fā)稿未得到回復(fù)。
此前，寶馬中國曾對終端調(diào)價一事進行回應(yīng)。
今年7月，寶馬多地4S店上調(diào)新車價格，上調(diào)幅度為1萬-4萬元。當時寶馬中國公開表示，寶馬方面將從2024年7月起，通過減少銷售量來緩解門店經(jīng)營壓力，意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對短期市場挑戰(zhàn)，緩解業(yè)務(wù)壓力。
9月，寶馬各地4S店紛紛下調(diào)新車價格。對此，寶馬中國官方回應(yīng)新華網(wǎng)稱，寶馬中國沒有對建議零售價作任何調(diào)整，是授權(quán)經(jīng)銷商根據(jù)市場情況自主決定零售價格。
保時捷中國也表示，保時捷個別車輛打折銷售信息是授權(quán)經(jīng)銷商所為，并不代表品牌價格政策。
豪車為何價格下探？
從車主反饋來看，寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃XC60近幾年提車價格有所下降。以寶馬330Li為例，王華購車的落地價為31.8萬元，但在3年前，同一車型裸車價需要40.99萬元。
10月中旬，咨詢服務(wù)平臺“得算多”發(fā)布報告稱，近年來，寶馬、奔馳在中國的單車平均價格明顯低于全球市場，多則拉開十余萬元的差距；同時，寶馬、奔馳、奧迪、保時捷等品牌的單車盈利有所下滑，其中2023年到2024年上半年下滑幅度為0.3萬-2萬元。
為何傳統(tǒng)豪車的價格一再下探？
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為：“中國國內(nèi)能夠和BBA競爭的品牌越來越多，消費者選擇多元化。和中國國內(nèi)新能源車相比，傳統(tǒng)新能源豪華車品類少、技術(shù)相對落后，對消費者吸引力不足。此外，環(huán)保法規(guī)日益嚴格，增加了傳統(tǒng)豪華品牌的生產(chǎn)成本，所以這些年也開始以價換量。”
10月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在微博上發(fā)文稱，BBA確實有很多地方值得國內(nèi)廠商學習，但也不要迷信BBA，國產(chǎn)品牌正在全面崛起。
“新能源、自動駕駛、智能座艙，以后都是豪車發(fā)展的方向。隨著購買群體越來越年輕化，以后豪車追求的亮點就是智能化，將取代以前的大排量等優(yōu)勢。”張翔說。
不過，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘也提醒道：“我們必須客觀理性地看到傳統(tǒng)豪華品牌車企的優(yōu)勢。他們在競爭了百年以上的賽道上，始終保持著領(lǐng)先地位，其創(chuàng)新研發(fā)和銷售模式都不容小覷。一旦這些車企完全向新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨空前競爭。”(文中王華、林虎均為化名)
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責任編輯：常濤 李中元
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