21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者孫燕 常州報(bào)道
10月14日，第100萬(wàn)輛理想汽車在理想汽車常州智能制造基地（以下簡(jiǎn)稱“常州基地”）下線。在中國(guó)新勢(shì)力車企中，理想率先達(dá)成百萬(wàn)輛里程碑。
常州基地是理想汽車在國(guó)內(nèi)的首個(gè)生產(chǎn)基地。自2016年始建以來(lái)，不少汽車零部件企業(yè)來(lái)到基地附近布局供應(yīng)鏈。目前，在理想汽車的供應(yīng)體系中，江蘇省內(nèi)的Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商）有144家，其中有32家位于常州。
若以常州基地為中心、半徑50公里—60公里為近地化范圍計(jì)算，目前，理想L系列近地化供應(yīng)水平接近60%，預(yù)計(jì)到2026年，將有70%的關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)近地化供應(yīng)。
但此前，汽車零部件一直是我國(guó)的短板和弱項(xiàng)。據(jù)匯川聯(lián)合動(dòng)力常務(wù)副總經(jīng)理、首席運(yùn)營(yíng)官楊睿誠(chéng)回憶，在過(guò)去的中國(guó)汽車行業(yè)，零部件一百?gòu)?qiáng)基本上都是輪胎、輪轂、內(nèi)飾等非核心部件企業(yè)。
而新能源汽車的發(fā)展重構(gòu)了汽車供應(yīng)鏈體系，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為代表的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)變成了以電池、電驅(qū)動(dòng)和電控為主的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。面對(duì)新的賽道，我國(guó)汽車零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)站在了同一起跑線上。
“我們過(guò)往看全球汽車行業(yè)都會(huì)感嘆，日系、韓系的整車企業(yè)帶動(dòng)一批日本和韓國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)，成為了全球巨頭；在以合資車企為主的年代，合資車企主要用的是全球范圍的供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在一些核心領(lǐng)域很難獲得進(jìn)步的機(jī)會(huì)。”保隆科技董事長(zhǎng)兼總裁張祖秋坦言，國(guó)產(chǎn)自主品牌特別是新勢(shì)力崛起之后，真正給了本土供應(yīng)商進(jìn)入到核心領(lǐng)域的歷史機(jī)遇。
如今，已經(jīng)有像寧德時(shí)代這樣全球領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)。在理想汽車的供應(yīng)鏈上，以電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商匯川科技、電池供應(yīng)商欣旺達(dá)、線控制動(dòng)供應(yīng)商伯特利、空氣彈簧供應(yīng)商保隆科技為代表的國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)，也逐步成長(zhǎng)。
“在2023年之前，公司面臨的最大瓶頸是供應(yīng)鏈問(wèn)題，包括芯片短缺和疫情下的供應(yīng)保障，這些問(wèn)題一直是制約公司發(fā)展的瓶頸。”理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬指出，但到了2023年，隨著供應(yīng)鏈全面發(fā)力，理想汽車在產(chǎn)能上已稍微領(lǐng)先于銷售，并建立了一定的彈性。
跨界合作
在距離常州基地幾公里處，坐落著理想汽車的電驅(qū)動(dòng)品類供應(yīng)商——蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“匯川聯(lián)合動(dòng)力”）。
與常州基地始建同年，2016年，匯川聯(lián)合動(dòng)力成立。匯川聯(lián)合動(dòng)力乘用車銷售部副總經(jīng)理張坪劍回憶道，基于當(dāng)年與理想的合作等因素，匯川聯(lián)合動(dòng)力從集團(tuán)分離出來(lái)，成為全資子公司。“因?yàn)槠囆袠I(yè)和原來(lái)我們所從事的工控領(lǐng)域，是完全不同的經(jīng)營(yíng)理念和質(zhì)量體系。”
這也是新能源車重構(gòu)供應(yīng)鏈的縮影：在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)涉及核心性能，必須掌握在整車企業(yè)手中；到了新能源汽車時(shí)代，動(dòng)力系統(tǒng)從內(nèi)部配套轉(zhuǎn)為外部配套，汽車的電機(jī)、電控等多從供應(yīng)商處采購(gòu)。
然而，一方面，電機(jī)、電控企業(yè)不是汽車行業(yè)供應(yīng)商，雙方缺少跨行業(yè)合作的經(jīng)驗(yàn)。另一方面，不同于市面上已有的純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)車需要新設(shè)計(jì)電控方案。
“理想當(dāng)時(shí)也接觸了傳統(tǒng)的、國(guó)外非常厲害的Tier1，這些供應(yīng)商認(rèn)為純電動(dòng)車是未來(lái)趨勢(shì)，而理想汽車當(dāng)時(shí)想要的是增程系統(tǒng)雙電機(jī)配置，國(guó)外Tier1不愿意為非純電動(dòng)車型投入產(chǎn)能。”匯川聯(lián)合動(dòng)力常務(wù)副總經(jīng)理、首席運(yùn)營(yíng)官楊睿誠(chéng)介紹道。
從技術(shù)上看，增程式電動(dòng)車的電機(jī)可以使用純電動(dòng)車型的產(chǎn)品，電控系統(tǒng)則需要定制：增程式電動(dòng)車不僅有主電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)），還有輔助電機(jī)（增程器），電控系統(tǒng)需要精確地協(xié)調(diào)兩者的運(yùn)作。
從為理想供應(yīng)雙電機(jī)控制器（即雙電控）起步，匯川聯(lián)合動(dòng)力在合作中分得了一部分電機(jī)的供應(yīng)，也成為業(yè)內(nèi)最早針對(duì)雙電控電機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)的供應(yīng)商。
而從供應(yīng)電控到供應(yīng)電機(jī)，也經(jīng)歷了技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程。楊睿誠(chéng)回憶道，當(dāng)時(shí)理想ONE的銷量超出了預(yù)期，導(dǎo)致供應(yīng)出現(xiàn)了一些困難，成本也較高。匯川聯(lián)合動(dòng)力提出了電控、電機(jī)、減速器“三合一”的方案，成本相當(dāng)于外資/合資企業(yè)生產(chǎn)的電機(jī)、減速器兩個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格，爭(zhēng)取到了開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。
后在2021年，匯川聯(lián)合動(dòng)力與理想成立合資公司——常州匯想。常州匯想在“三合一”的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了包含兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)電控與減速箱的“五合一”。
“做‘五合一’的時(shí)候挑戰(zhàn)很大。這在行業(yè)里是新產(chǎn)品，特別那時(shí)增程不是主流路線，大家在這方面也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在來(lái)看，不僅我們?cè)谧鑫搴弦唬蠹叶荚谕搴弦贿@個(gè)路線走。”匯川聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動(dòng)力董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李俊田回憶道。
讓李俊田記憶猶新的挑戰(zhàn)，還來(lái)自理想提出了“零安拋”。“我們?cè)瓉?lái)的認(rèn)知就是PPM（每百萬(wàn)件零件不合格數(shù)），認(rèn)為達(dá)標(biāo)了就可以。結(jié)果理想是有一個(gè)故障都不行，又刷新了我們對(duì)汽車行業(yè)的理解。”
“回顧汽車行業(yè)的歷史，現(xiàn)在國(guó)際上的大型Tier 1，本質(zhì)上是隨著主機(jī)廠一起成長(zhǎng)起來(lái)的：主機(jī)廠有新需求或好想法時(shí)，雙方會(huì)一起開(kāi)發(fā)具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品。”李俊田認(rèn)為，如果車廠愿意挑戰(zhàn)零安拋，對(duì)供應(yīng)商來(lái)講是很好的機(jī)會(huì)，是給供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)去打造競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)共創(chuàng)
在與常州接壤的南京溧水，理想的電池供應(yīng)商——欣旺達(dá)（300207）坐落于此。
據(jù)欣旺達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王威介紹，南京基地是欣旺達(dá)生產(chǎn)理想汽車產(chǎn)品最多的基地，也是服務(wù)理想汽車的人員相對(duì)集中的地方，將形成總計(jì)30GWh的電芯和系統(tǒng)產(chǎn)能。
“與理想合作時(shí)，我們?cè)趧?dòng)力電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)并不明顯。”王威坦言，從汽車行業(yè)來(lái)講，欣旺達(dá)進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間不算早，但是從電池的角度來(lái)看，欣旺達(dá)的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富；當(dāng)時(shí)欣旺達(dá)在前沿化學(xué)端、應(yīng)用層面的投入，以及在破壞性實(shí)驗(yàn)方面，已處于業(yè)界領(lǐng)先位置。
一方面，增程式技術(shù)路線，對(duì)電池提出了新的要求。欣旺達(dá)動(dòng)力理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，增程式電池在功率特性和壽命等方面與純電車型電池不一樣：在相同大功率下，增程式車型電池的功率特性更高；增程車型的電池容量（度數(shù)）更低，壽命相對(duì)更長(zhǎng)。
另一方面，理想定位高端汽車品牌，也對(duì)電池提出了產(chǎn)品容量密度、創(chuàng)新性等要求。王威介紹道，要做好一塊動(dòng)力電池，有很多非常困難的環(huán)節(jié)，這些都是欣旺達(dá)和理想技術(shù)共創(chuàng)突破的。“我們?cè)诤献鬟^(guò)程中，更多是圍繞技術(shù)創(chuàng)新想法進(jìn)行開(kāi)發(fā)性的談判。”
傳統(tǒng)模式是甲方提要求，乙方來(lái)滿足。面對(duì)新要求，欣旺達(dá)、理想選擇了共創(chuàng)新產(chǎn)品。在產(chǎn)品規(guī)劃階段，欣旺達(dá)圍繞產(chǎn)品性能、續(xù)航里程、安全性能、整車重量等提出整體框架，與理想共同探討選擇材料、結(jié)構(gòu)。
目前，欣旺達(dá)HEV（油電混合動(dòng)力汽車）產(chǎn)品的快充技術(shù)已在全球領(lǐng)先。陳輝指出，超充產(chǎn)品的重要特征就是快速充電，這要求產(chǎn)品具備很強(qiáng)的動(dòng)力學(xué)性能。其中最重要的指標(biāo)是電阻——電阻越大，電流通過(guò)速度越慢。“我們和理想汽車聯(lián)合研發(fā)的電芯產(chǎn)品電阻特性一度比行業(yè)標(biāo)桿低30%。”
在產(chǎn)品制造階段，結(jié)合車型和產(chǎn)品定位，理想和欣旺達(dá)共創(chuàng)了Cell2Pack（C2P）產(chǎn)線的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)方案。在此基礎(chǔ)上，理想L6的Pack也進(jìn)行了升級(jí)換代。
2022年，理想還通過(guò)江蘇車和家汽車有限公司，向欣旺達(dá)注入了4億元的投資。也是在2022年，欣旺達(dá)成功入圍Benchmark的全球動(dòng)力電池Tier1名單，成為國(guó)內(nèi)第四家全球動(dòng)力電池一級(jí)制造商。
“理想團(tuán)隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人經(jīng)常會(huì)跟我們提到，有些產(chǎn)品并不會(huì)因?yàn)槭俏覀冸p方共創(chuàng)的，而不能提供給別人使用。只要是對(duì)這個(gè)行業(yè)有幫助，能夠降低產(chǎn)品成本、提升產(chǎn)品可靠性，那在一定階段后，是允許我們?nèi)ラ_(kāi)放使用的。”王威分享道。
質(zhì)量攻堅(jiān)
“下一個(gè)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)口是智能底盤(pán)，包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)以及高端的懸架系統(tǒng)。”孟慶鵬認(rèn)為。
在制動(dòng)控制的最新的一代產(chǎn)品——線控制動(dòng)領(lǐng)域，伯特利是全球第五家量產(chǎn)的企業(yè)：2021年，伯特利成功量產(chǎn)了其線控制動(dòng)系統(tǒng)（WCBS），成為中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)One-box線控制動(dòng)方案量產(chǎn)的自主品牌供應(yīng)商。
而這一年，全球汽車行業(yè)面臨著嚴(yán)重的“缺芯”問(wèn)題。蕪湖伯特利公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理袁永彬回憶道，國(guó)內(nèi)制動(dòng)產(chǎn)品依賴國(guó)際巨頭供應(yīng)芯片，但當(dāng)時(shí)由于芯片不足，許多主機(jī)廠面臨停產(chǎn)困境。在此背景下，理想汽車開(kāi)始尋找其他供應(yīng)商；彼時(shí)，伯特利的線控制動(dòng)產(chǎn)品剛剛投產(chǎn)，由此雙方達(dá)成了合作意向。
盡管已經(jīng)具備成熟量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但理想項(xiàng)目仍然給伯特利帶來(lái)了壓力。袁永彬指出，理想汽車定位于高端市場(chǎng)，其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求遠(yuǎn)高于中低端市場(chǎng)。
“舉個(gè)例子，線控制動(dòng)和自動(dòng)踏板相連處有一個(gè)推桿，推桿后面是線控制動(dòng)系統(tǒng)中的彈簧、碟簧等，涉及很多零部件組合，在大批量生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)偏差。對(duì)于推桿推力形成曲線，我們過(guò)往的要求是在同一個(gè)位置±15%，沒(méi)有客戶提出過(guò)異議，但是理想的要求是要在投產(chǎn)前減半到8%。”
理想汽車供應(yīng)鏈PTC底盤(pán)電控高級(jí)經(jīng)理王占彬回憶道，2023年2月底L7、L8量產(chǎn)首月，質(zhì)量與預(yù)期有一些差距。3月雙方開(kāi)始籌謀識(shí)別質(zhì)量差距、收斂產(chǎn)品質(zhì)量，4月便跨團(tuán)隊(duì)組織了共創(chuàng)會(huì)，采購(gòu)、設(shè)計(jì)、工藝、制造等團(tuán)隊(duì)協(xié)同質(zhì)量攻堅(jiān)。“在理想的幫助下，我們的生產(chǎn)效率OEE由50%提升到85%以上；產(chǎn)品質(zhì)量在0公里及售后指標(biāo)下降幅度超過(guò)90%。”
在質(zhì)量攻堅(jiān)的基礎(chǔ)上，理想還與伯特利實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程中關(guān)鍵工序的數(shù)字互聯(lián)，以便在第一時(shí)間識(shí)別和解決制程過(guò)程中的波動(dòng)，防止波動(dòng)演變成產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。
蕪湖伯特利公司首席質(zhì)量官?gòu)堈e了這樣一個(gè)例子作對(duì)比：在傳統(tǒng)主機(jī)廠的流程中，通常是用戶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)把車開(kāi)到4S店，排隊(duì)等待維修。如果沒(méi)有備件，用戶還需要等待。而后4S店會(huì)將問(wèn)題部件寄回主機(jī)廠，主機(jī)廠對(duì)所有零件進(jìn)行分類、診斷，再由供應(yīng)商管理人員聯(lián)系供應(yīng)商，約定時(shí)間將問(wèn)題部件寄回，這個(gè)過(guò)程至少需要兩個(gè)月。“相比之下，我們通過(guò)數(shù)字化的幫助，能夠更快、更好地為用戶提供安全感和體驗(yàn)。”
打破壟斷
“理想汽車在線性制動(dòng)領(lǐng)域選擇了伯特利，在空簧方面選擇了保隆科技——理想汽車在空簧領(lǐng)域的供應(yīng)商選擇是非常大膽的。”袁永彬直言，空簧在國(guó)內(nèi)外并未大量普及，僅在高端車型上選配，市場(chǎng)應(yīng)用量很小，成本代價(jià)很高。理想對(duì)三十萬(wàn)車型進(jìn)行標(biāo)配，是全球第一家這樣做的車企，對(duì)于國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商拉動(dòng)非常大。
汽車懸架是連接車身與車輪的裝置，可分為鋼板彈簧懸架、螺旋彈簧懸架和空氣彈簧懸架等。空氣懸架采用空氣彈簧代替金屬?gòu)椈桑⒁虼硕妹？諝鈴椈衫每諝獾目蓧嚎s性實(shí)現(xiàn)支撐和彈簧效果，同時(shí)本身較低的自然頻率（1-1.5Hz）使其具備較強(qiáng)的隔振能力。
理想ONE沒(méi)有配空懸，但在研發(fā)針對(duì)家庭用戶的L系列時(shí)，理想考慮大量采用空懸系統(tǒng)。保隆科技智能空氣懸架業(yè)務(wù)單元總經(jīng)理王賢勇指出，家庭用戶對(duì)舒適性的要求比較高，研發(fā)希望車過(guò)細(xì)碎路面的時(shí)候，能夠把路面的震動(dòng)過(guò)濾得比較干凈，空簧便是明顯提升舒適度的配置。
“空氣懸架在國(guó)內(nèi)起步比較晚。這是一套相對(duì)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，除了空簧，還有比較多的上游零部件，包括橡膠、機(jī)械、電子、軟件和硬件都有比較高的技術(shù)壁壘，過(guò)往主要應(yīng)用在80萬(wàn)—100萬(wàn)以上的豪華車型，當(dāng)時(shí)是國(guó)外豪華汽車品牌使用的產(chǎn)品。自然而然，供應(yīng)鏈也被國(guó)外大供應(yīng)商壟斷。”保隆科技董事長(zhǎng)兼總裁張祖秋指出。
面對(duì)壟斷，在選擇供應(yīng)商時(shí)，傳統(tǒng)車企更多是用成熟零部件企業(yè)，不愿意冒險(xiǎn)給國(guó)內(nèi)供應(yīng)商機(jī)會(huì)。
對(duì)此，張祖秋告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，傳統(tǒng)主機(jī)廠有的時(shí)候用國(guó)外成熟供應(yīng)商，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)更低，這是因?yàn)橹鳈C(jī)廠不掌握這個(gè)產(chǎn)品。一旦主機(jī)廠掌握了這個(gè)產(chǎn)品，就能在整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中深入進(jìn)去，是同樣可以管控風(fēng)險(xiǎn)的。
以空懸系統(tǒng)為例，某些主機(jī)廠確實(shí)需要供應(yīng)商整套提供空懸系統(tǒng)的，保隆科技也整套提供給整車企業(yè)——不止某一個(gè)關(guān)鍵的總成，包括控制器軟件、算力、硬件全套都要提供。“但是理想汽車空懸的控制軟件、算法自一開(kāi)始就是自研的，能夠?qū)崿F(xiàn)了系統(tǒng)的軟硬件解耦，可以將原本一體的軟硬件采購(gòu)拆分為獨(dú)立的軟件和硬件采購(gòu)。”
理想給保隆科技的量產(chǎn)機(jī)會(huì)，幫助保隆科技實(shí)現(xiàn)了0-1的跨越。張祖秋指出，如果沒(méi)有突破機(jī)會(huì)，不止保隆科技，中國(guó)本地的空氣懸架供應(yīng)商應(yīng)該仍在量產(chǎn)前徘徊。
過(guò)去幾年間，中國(guó)市場(chǎng)的空懸系統(tǒng)滲透率、配置率快速拉升。“目前中國(guó)供應(yīng)鏈不僅是在中國(guó)市場(chǎng)把外資供應(yīng)商們比下去，也打到了空氣懸架的歐洲大本營(yíng)，在全球范圍內(nèi)我們的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)得到了證明。”
本文鏈接：第一百萬(wàn)輛理想汽車在常州下線背后，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈直追http://www.lensthegame.com/show-4-12504-0.html
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