21世紀經濟報道記者柳寧馨 杭州報道
車路云一體化在浙江有哪些進展？不同技術路線下，“路端”的實踐又有哪些重要性？
日前，中控信息和浪潮信息相關負責人接受21世紀經濟報道記者采訪，介紹浙江首條全息數字道路桐鄉濮院大道應用的創新技術，如實時感知路口車流、信號燈等狀態，基于交通流量均衡、控制策略等算法，實現可變車道自動切換。同時，分析全息數字道路如何幫助探索車路云一體化應用場景的“路端”實踐。
今年7月，工信部公布20個城市（聯合體）為智能網聯汽車“車路云一體化”首批應用試點，浙江以杭州—桐鄉—德清聯合體形式入選。8月，浙江桐鄉市“車路云一體化”生態融合發展大會上，11個優質智能網聯汽車項目集中簽約，浙江車路云一體化的探索繼續加快。
用好全息數字道路工具箱
中控信息副總裁劉浩志在回答21世紀經濟報道記者提問時表示，此次項目不是完全改造原來道路的設備和道路上的設施，而是保留智慧交通建設多年在道路上布設的感知類控制設備，包括雷達、傳感器等，“我們是用邊緣微服務器去拓展功能，最終實現道路的數字化，或者全息智能，也能夠實現很好的成本把控?！?span style="display:none">vvX流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
智慧化全息數字道路好像一個大工具箱，里面有很多工具，包括可變車道、動態綠波、全息路口等等。
對城市而言，交通的復雜度和數字化需求也不同。例如，大城市要兼顧通勤，這一條高需求的通勤路線要做好保障，而小城市可能更關注幾個重點路口，更多要解決點的問題。因此，不同城市根據特性對全息數字道路的工具需求不同。
在劉浩志看來，例如實現全息數字道路可能有100個工具，在桐鄉實踐運用50個工具，到上海可能要增加到90個，“我們需要做的是保證工具的余量，針對不同城市的需求做具體的實踐應用?！?span style="display:none">vvX流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
城市道路擁堵的原因包羅萬象。面對濮院大道的道路擁堵，中控信息通過可變車道，可以實現道路結構性的治理；通過動態綠波，根據不同時間的車流量，實現動態流量調整；通過誘導屏和行人和車輛的遵守交通規范的預警提醒，降低交通事故，讓通行效率和道路交通秩序都得到了提升。
智慧交通也是智慧城市中一個占比較大的部分。但一直以來，人們對智慧交通、智慧城市的概念十分模糊，或者直接等同于“有了智慧交通，開車出門就不會擁堵”的理想化圖景。
劉浩志從自身項目經驗出發認為，城市大腦、智慧交通也好，也許未來也需要迎來一個政策驅動，形成翻天覆地的變化。但是基于現有技術路線、技術儲備來說，已經可以做很多事情了。
一個明顯的進展是，當前的智慧交通已經從寬泛的框架變為具體落地的項目，例如一個道路、一個路口可以實現智慧化數字化。
“我們利用現在的邊緣微服務器都可以做很好的應用。例如，利用邊緣微服務器，我們可以做路口的自適應控制，可疑車輛的控制，或者用邊緣微服務器和云端做車的邊云協同，可以做一條道路，做事件的實時發現，做算法的加持，把整條道路的交通做得非常好，早些年我們沒有這個技術?！眲⒑浦菊f。
劉浩志進一步解釋，現在拿城市中一條路或者一個小的區域做案例，只要有足夠的精力和時間，現有技術可以把智慧交通效果做得非常好，但就是考慮城市對這一應用的成本控制和必要性問題。
劉浩志也補充，目前智慧交通已經有了技術的長足進步，但想要實現城市交通完全不擁堵，人們無感出行，還需要未來的長期發展。
“智慧的路”轉化應用場景
基于智能網聯的車路協同需要“聰明車”和“智慧路”的默契配合，“車路云一體化”意味著逐步統一的規則和標準下的產業實踐，即通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術，實現人、車、路、云之間的信息交互和協同工作。
今年隨著20個試點城市（聯合體）的公布，標志著“車路云一體化”進入規?；涞匕l展的新階段，成為不少城市推進產業發展的戰略重點。
劉浩志認為，車路云一體化不是一個技術升級，而是另外一個應用場景。因為車路云一體化或者智能網聯服務未來終極目標是自動駕駛，但是傳統的數字道路或者是全息道路，它服務的對象是城市交通管理者或者相關交通運營管理部門。
“因此，全息數字道路和車路云一體化的路端建設，是基于類似的技術路線，基于路側邊緣傳感器的數據融合，多設備、海量數據的融合，還有一些精準化的管控。此外，用到的硬件設計也是差不多的?！眲⒑浦菊f。
從某種程度上說，數字道路、全息道路，在絕大部分的功能上能無縫替代到車路云一體化里面“智慧路”的需求。主要區別在于，最終路端的數據到底是給交通管理部門還是直接給到車端。
車路云一體化目前的技術路線還處于變更和迭代中。21世紀經濟報道記者梳理發現，有城市探索單車智能，推進車、云協同，也有城市明確車、路、云協調，在路端繼續優化數字化建設。
劉浩志認為，現在全國各個城市都在商量車路云一體化技術路線，發現新的應用場景，但是從國家的戰略來說，最終還是要推動產業的發展。
浪潮信息邊緣計算產品部總經理孫波在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，車路云一體化是技術不斷往前迭代的過程，隨著芯片產業平臺的涌現和提升，技術會繼續往前去迭代，“未來我們和中控信息也會往更多元的算力方向去創新，考慮底層硬件創新應用和未來的應用場景，去逐個解決這些問題?！?span style="display:none">vvX流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
孫波觀察到，原來智慧交通市場是一個差異化的市場，業主方會要求使用一個很好的硬件、軟件產品，有一個明確需求的產品形式，但是現在市場發生了很大變化，業主方需要的是一整套解決方案，例如解決這條道路擁堵的問題、解決這條道路快速清障的問題，“說明對智慧交通的整體化需求在增加?！?span style="display:none">vvX流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM
以浪潮信息和中控信息的合作為例，隨著路側的設備落地，算力設備面臨算力性能、網絡通信以及環境適應性等不少挑戰，其中主要環境適應性的問題是最讓兩家企業研發人員頭疼的。
“路側環境的溫度、灰塵、霉菌，這些對于算力設備都會帶來致命性的挑戰，另外，業務現場會有各種設備，例如傳感器、攝像頭，這些也涉及多模態數據的整合接入，就需要把整個算力結合在一起，同時要適應高溫或者低寒、潮濕的環境，讓這個設備能夠在具體場景下運行?！睂O波說。
劉浩志認為，車路云產業的發展遇到的問題包括資金、技術路線、網絡通信、國家政策等方面。
“車路云一體化技術路線沒有完全統一，要實現聰明的車、智慧的路、協同的云，最大的不統一就是智慧的路。聰明的車大家基本有一個統一的技術架構，只要能實現自動駕駛，不管你是用視頻識別的，還是用別的方法識別，能實現單車智能就可以，這是車側考慮的技術。”孫波說。
但是，路側到底怎么建？怎樣才能實現“智慧的路”？
劉浩志舉例，一個城市里有很多路口，很多路段，是數字道路全覆蓋還是部分覆蓋、路口覆蓋，甚至有些路段不覆蓋？數字道路到底是精裝、簡裝，還是毛坯的？
“目前關于‘智慧的路’還沒有一個統一的路徑。” 劉浩志說。
網絡通信方面，要實現車路云一體化，網絡通信投資量非常大的，最終要解決一個低延時問題，需要對數據要實時監測、實時傳到車里，這對網絡要求非常高。
國家已出臺試點探索政策，但對一些車路云一體化的細節還沒有明確標準，例如上牌、測試上路、開放商用的統一標準還未出臺。目前來看，20個試點城市中，技術發展、城市探索、政策推動等多方面都在推動車路云一體化的發展空間，路端的路徑探索更是城市未來關注的重點。
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