中新經緯1月16日電 (董文博 董湘依)“新能源汽車第一股”北汽藍谷仍在巨虧。
1月15日晚間，北汽藍谷公布業績預告顯示，預計2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元到-52億元；預計扣非后凈利潤為-62億元到-57億元。
這已經是北汽藍谷連續第四年虧損。
四年虧超200億元
北汽藍谷控股股東為北汽集團，實際控制人為北京市國資委，子公司北汽新能源創立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業。2018年9月，北汽藍谷通過重大資產重組，成為國內新能源汽車第一股。
在業績預告中，北汽藍谷表示，預計2023年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損52億元-57億元，預計2023年扣非凈利潤為虧損57萬元-62萬元。
來源：北汽藍谷公告
對于虧損的原因，北汽藍谷表示，一方面，新能源汽車市場競爭愈發激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，在技術研發、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對短期業績產生一定影響。另一方面，北汽藍谷稱，公司產品銷量仍處于快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。
在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，北汽的新能源汽車錯過了早期的發展時機，現在的新能源車企都是進行獨立原創開發的，而“北汽一直在做‘油改電’的產品，車賣給網約車公司、汽車共享租賃公司，在私家車市場沒有競爭力，目前再去創新已經晚了，這個是需要積累的”。
張翔進一步對“V觀財報”表示，再加上這家車企是國企性質，“組織架構比較死板，限制了創新的活力，這是它的缺點、問題。”
值得一提的是，截至2023年，北汽藍谷已連虧四年。
2020年-2022年，北汽藍谷歸母凈利潤分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元。也就是說，北汽藍谷在近四年已累計虧損超200億元。
來源：Wind
二級市場上，北汽藍谷股價從2023年9月27日的4.89元開始攀升，至2023年11月16日觸及8.00元的高位，區間累計漲幅超60%。不過此后，北汽藍谷股價調整走低，截至今日(1月16日)午間收盤跌3.97%報5.32元，總市值為297億元，盤中一度跌近6%。
銷量嚴重掉隊
目前，北汽藍谷旗下擁有全資子公司極狐汽車和北汽新能源，主營ARCFOX極狐品牌和BEIJING品牌?！皹O狐”是北汽藍谷打造的高端智能新能源汽車品牌，旗下極狐阿爾法T和極狐阿爾法S兩款車型已上市交付；2019年10月，以“北京”商標為基礎，北汽新能源和北京汽車聯合推出“BEIJING”品牌。
北汽藍谷公布的產銷快報顯示，2023年，北汽新能源累計產量26649輛，2022年為22216輛，同比增長19.95%；全年銷量為92172輛，2022年為50179輛，同比增長83.69%。
另據微信公眾號“ARCFOX極狐”1月1日公布的數據，極狐汽車與BEIJING品牌電車2023全年銷量雖然同比分別增長了138%和66%，但僅賣出了30016輛、62156輛。
對比來看，乘聯會公布的2023年全年新能源廠商零售銷量排行榜中，居于首位的比亞迪汽車銷量為270.61萬輛，2022年為179.99萬輛，同比增長50.3%，市場份額為35.0%；居于第10位的造車新勢力零跑汽車銷量為14.42萬輛，2022年為11.12萬輛，同比增長29.7%，市場份額為1.9%。
來源：乘聯會官方微信
回溯過往數據，2019年，北汽新能源全年銷量為15.06萬輛。而在乘聯會公布的當年新能源乘用車銷量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，銷量為11.11萬輛；比亞迪元EV居于第二，銷量為6.16萬輛。
這一境況在次年開始發生了重大變化。2020年、2021年，北汽新能源全年銷量分別降至2.59萬輛、2.61萬輛。同期，比亞迪汽車銷量分別達到了18.18萬輛、58.40萬輛。
張翔指出，極狐的一些設計是比較超前的，但成本很高，車賣的很貴，沒有找到用戶真正的需求，相當于第一款車就把這個品牌搞砸了，后面消費者已經不相信它了。
張翔提醒，北汽的經濟型車型占有較大體量，如果要走高檔化路線，需要扎實的基礎和技術積累。(中新經緯APP)
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