近日，一條拍攝于陜西西安新豐鎮(zhèn)編組站的鐵路版“貪吃蛇”視頻在網(wǎng)上火了。這個網(wǎng)絡(luò)視頻進(jìn)行了倍速播放，兩列滿載民生物資的貨運(yùn)列車，如游戲版的“貪吃蛇”一樣絲滑駛出，視頻播放量突破千萬。曲折的鐵軌上，列車為什么可以運(yùn)行得如此絲滑？列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？
視頻中像靈蛇一樣蜿蜒前行的火車，來自全國貨車辦理量最大的編組站之一的國鐵西安局新豐鎮(zhèn)編組站，鐵路編組站是各種貨車的中轉(zhuǎn)集散地。四面八方來的貨物列車在此匯集、解體，再按照不同的貨物類型、去向重新編組成列，由機(jī)車牽引發(fā)往全國各地。
為什么大家平時在客運(yùn)線路上很少看到“蛇形走位”的列車？這主要考慮為了提高列車行進(jìn)的速度和舒適性，鐵路彎道一般半徑大，線路較為順直，而貨運(yùn)編組站需要對列車進(jìn)行編組、解體、調(diào)車等工作，常在多個股道內(nèi)轉(zhuǎn)換，所以才會出現(xiàn)“蛇形走位”。
“蛇形走位”的關(guān)鍵在于雙開菱形道岔的應(yīng)用，“菱形道岔”與普通單開道岔“非左即右”的簡單選擇不同，菱形道岔通過特殊的轉(zhuǎn)轍機(jī)，能夠快速地將列車從一條線路，轉(zhuǎn)換到另一條線路，從而實(shí)現(xiàn)列車在軌道間自由穿梭。“菱形道岔”是鐵路運(yùn)輸中的一種重要設(shè)備，專門用來連接不同方向的鐵路線路，特別適用在需要頻繁改變行駛方向的大型鐵路樞紐和編組站。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)車站站長 邵澤展：新豐鎮(zhèn)站有175條線路，列車需要在不同線路之間頻繁轉(zhuǎn)線，“菱形道岔”能讓列車在線路間快速靈活運(yùn)行，列車通過這些道岔時，實(shí)現(xiàn)了列車的平移，形成“蛇形”走位。
有人可能會擔(dān)心，列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？其實(shí)完全不用擔(dān)心。菱形道岔是用特種鋼材制成的，抗壓耐磨，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也非常精密，能最大程度減少列車通過時的沖擊。
如此曲折的道路上運(yùn)行，如何保證精準(zhǔn)不出錯呢？這主要是依靠新豐鎮(zhèn)站的一套科學(xué)高效的編組站綜合自動化系統(tǒng)。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)站黨委書記 王增濤：新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)，會基于車輛的貨物品類、載重、目的地等信息，按照線路的運(yùn)輸能力，為每趟列車自動生成列車行駛路徑，包括道岔的順序安排、進(jìn)出站時間等。
近日，一條拍攝于陜西西安新豐鎮(zhèn)編組站的鐵路版“貪吃蛇”視頻在網(wǎng)上火了。這個網(wǎng)絡(luò)視頻進(jìn)行了倍速播放，兩列滿載民生物資的貨運(yùn)列車，如游戲版的“貪吃蛇”一樣絲滑駛出，視頻播放量突破千萬。曲折的鐵軌上，列車為什么可以運(yùn)行得如此絲滑？列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？
視頻中像靈蛇一樣蜿蜒前行的火車，來自全國貨車辦理量最大的編組站之一的國鐵西安局新豐鎮(zhèn)編組站，鐵路編組站是各種貨車的中轉(zhuǎn)集散地。四面八方來的貨物列車在此匯集、解體，再按照不同的貨物類型、去向重新編組成列，由機(jī)車牽引發(fā)往全國各地。
為什么大家平時在客運(yùn)線路上很少看到“蛇形走位”的列車？這主要考慮為了提高列車行進(jìn)的速度和舒適性，鐵路彎道一般半徑大，線路較為順直，而貨運(yùn)編組站需要對列車進(jìn)行編組、解體、調(diào)車等工作，常在多個股道內(nèi)轉(zhuǎn)換，所以才會出現(xiàn)“蛇形走位”。
“蛇形走位”的關(guān)鍵在于雙開菱形道岔的應(yīng)用，“菱形道岔”與普通單開道岔“非左即右”的簡單選擇不同，菱形道岔通過特殊的轉(zhuǎn)轍機(jī)，能夠快速地將列車從一條線路，轉(zhuǎn)換到另一條線路，從而實(shí)現(xiàn)列車在軌道間自由穿梭。“菱形道岔”是鐵路運(yùn)輸中的一種重要設(shè)備，專門用來連接不同方向的鐵路線路，特別適用在需要頻繁改變行駛方向的大型鐵路樞紐和編組站。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)車站站長 邵澤展：新豐鎮(zhèn)站有175條線路，列車需要在不同線路之間頻繁轉(zhuǎn)線，“菱形道岔”能讓列車在線路間快速靈活運(yùn)行，列車通過這些道岔時，實(shí)現(xiàn)了列車的平移，形成“蛇形”走位。
有人可能會擔(dān)心，列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？其實(shí)完全不用擔(dān)心。菱形道岔是用特種鋼材制成的，抗壓耐磨，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也非常精密，能最大程度減少列車通過時的沖擊。
如此曲折的道路上運(yùn)行，如何保證精準(zhǔn)不出錯呢？這主要是依靠新豐鎮(zhèn)站的一套科學(xué)高效的編組站綜合自動化系統(tǒng)。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)站黨委書記 王增濤：新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)，會基于車輛的貨物品類、載重、目的地等信息，按照線路的運(yùn)輸能力，為每趟列車自動生成列車行駛路徑，包括道岔的順序安排、進(jìn)出站時間等。
本文鏈接：列車“蛇形走位”背后有啥門道？運(yùn)行為何如此絲滑？http://www.lensthegame.com/show-2-10536-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任，僅提供存儲服務(wù)。天上不會到餡餅，請大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇： 如何科學(xué)預(yù)防山體滑坡次生災(zāi)害，專家建議——加強(qiáng)“群測群防，動態(tài)監(jiān)測”