臂長60米的“超級大力士”——全球最大塔式起重機R20000-720亮出“繡花”功夫。3月14日，隨著最后一個節(jié)段精準(zhǔn)嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。記者獲悉，該橫梁是全橋最重的橫梁，重量超1200噸，由7個節(jié)段組成。
獅子洋大橋首道鋼橫梁正進行吊裝。郝笑天 攝
角度到位、風(fēng)速不超13米/秒......“啟動！”現(xiàn)場指揮一聲令下，起重機將重達208噸的節(jié)段緩緩吊起。“在寬闊海面，節(jié)段要一口氣提升至20層樓高度，必須要又穩(wěn)又準(zhǔn)。”中交二航局獅子洋通道項目部副總工田飛表示，該起重機再次刷新世界紀錄，創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計、智能就位高精度匹配測控等技術(shù)，能實現(xiàn)百噸巨無霸的高精度控制。
在不足10米寬的合龍口，要將超200噸的節(jié)段精準(zhǔn)就位，單側(cè)間隙僅2厘米。空中“穿針”的背后，離不開一雙的“眼睛”——塔吊可視化系統(tǒng)。“通過該系統(tǒng)，我們能實時監(jiān)測吊物狀態(tài)，確保吊裝過程的安全。在吊裝就位的關(guān)鍵時刻，我們運用三向千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，采用0.1毫米級步進式精準(zhǔn)定位技術(shù)，確保對接精度。”保利長大獅子洋通道項目部總工匡一成介紹。
據(jù)介紹，獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。其中，獅子洋大橋是項目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。
“獅子洋大橋主塔需要承擔(dān)超20萬噸的巨大壓力，如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進行錨固連接，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。我們首創(chuàng)了‘承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束’的貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理。”獅子洋通道項目總工程師張?zhí)普f。
獅子洋大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。保利長大公司和中交二航局負責(zé)主塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋負責(zé)主塔鋼結(jié)構(gòu)制造。
主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。首道鋼橫梁架設(shè)完成后，還需要進行節(jié)段間的環(huán)槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序，實現(xiàn)最終合龍。目前，項目正有序推進主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇已完成填芯，正進行頂板及錨固系統(tǒng)安裝施工；引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段。
“今年將實現(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%的建設(shè)目標(biāo)。”獅子洋通道項目副總經(jīng)理鮮榮表示，獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈，促進珠三角經(jīng)濟一體化發(fā)展。
本文鏈接：世界最高雙層懸索橋完成首道鋼橫梁架設(shè)http://www.lensthegame.com/show-11-18694-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。