2023年，全球銷量1465萬輛，國內市場占950萬輛；
2024年國內銷量預計達1150萬輛
根據各大機構近期統計的數據，2023年，全球的汽車銷量為8918萬輛，其中新能源汽車的銷量達到了1465萬輛，這是歷年新高。新能源汽車的最大市場就是中國，去年一共賣出了950萬輛，而美國市場和歐洲市場的新能源汽車加起來還不到中國市場銷量的一半。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，中國新能源汽車銷量同比增長37.9%，市占率達到31.6%，2024年，國內新能源汽車銷量預計達到1150萬輛，仍將保持快速增長的勢頭。
與此同時，2024年遲來的春節，以及2023年較低的基數，讓2024年1月的汽車銷量實現“開門紅”。根據乘聯會數據，2024年1月新能源乘用車廠商批發銷量達到68.2萬輛，同比增長76.2%。在乘聯會發布的2024年1月新能源乘用車銷量榜單中，月銷量過萬的車企已多達18家，而排名前十的企業除特斯拉外，清一色均為自主品牌。榜單中，比亞迪以201493輛的成績穩居榜單首位，特斯拉中國以71447輛的成績位居第二，緊隨其后的是吉利汽車，銷量為65826輛。
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比亞迪全球銷量302萬輛
新能源車企已躋身世界前十
近日，2023年的全球車企銷量榜前十排名出爐。在這個榜單上，排名第一的仍然為日本車企豐田集團的各品牌車型，它的年銷量仍舊保持在1000萬輛以上。盡管對新能源車保持保守態度，但豐田在燃油車領域的深厚基礎確保了其穩定的銷量。
德國大眾汽車集團緊隨其后，全年銷量超過900萬輛，增長12%，展現出強勁的全球市場表現。現代起亞汽車排名第三，中國市場影響力減弱但全球銷量依舊亮眼，展示了韓系車的實力。在這之后是斯特蘭蒂斯集團（STLA），STLA旗下有標致、雪鐵龍和Jeep、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法·羅密歐等知名品牌，因此STLA在全球范圍內具有相當大的市場份額。
和STLA一樣的，“雷諾-日產-三菱聯盟（RNM）”排在第五。通用、本田和福特排名六到八位，全球年銷量都在400萬輛左右。
比亞迪排名第九，這是前十里唯一的中國車企，同時也是唯一的新能源車企，因為從2022年3月開始，比亞迪就已經停產純燃油動力的汽車。2023年，比亞迪的全球銷量達到了302萬輛，同比增長62%。就此，比亞迪成為了全球新能源汽車銷量第一的品牌，但必須指出的是，比亞迪80%以上銷量來自國內市場。
早已退出中國市場的鈴木排名第十，多少讓人有些意外。而備受矚目的特斯拉因為產品線單一而未能躋身Top10。
比亞迪的上榜說明了新能源汽車正在逐漸成長為家用車的主流。2021年，比亞迪的全球銷量還只有73萬輛，但2022年就暴漲到了186萬輛。去年初，比亞迪就喊出口號要銷量突破300萬輛，并最終得以實現。
進入2024年，在龍年開工的第一天，比亞迪便打響了價格戰的第一槍，把秦Plus榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型同時降價兩萬元，市售單價為7.98萬元。可見，比亞迪并不滿足于300萬輛的年銷量，隨著技術的進一步成熟，比亞迪完全有機會徹底壟斷國內A級車的市場。曾經燃油車賴以生存的價格優勢，正在逐漸被新能源汽車蠶食。即便新能源車要取代燃油車還需時日，但新能源汽車取代燃油車已經是一個可以預見的結果。
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Model Y年銷121萬輛
全球最受歡迎車型是純電車
2023年，豐田是全球銷量最高的車企，但銷量最高的車型也是豐田嗎？不，去年的“車王”是特斯拉Model Y。Model Y以121萬輛的年銷量成為全球最暢銷車型。值得注意的是，在Model Y登頂全球銷售冠軍之前，全球最暢銷的汽車一直是豐田的榮放（RAV4）和卡羅拉（Corolla）。去年，榮放的銷量為107萬輛，卡羅拉的銷量為101萬輛。
在Model Y登頂之前，全球最暢銷的汽車一直是卡羅拉。卡羅拉自1966年推出以來，已經改款換代超12次，全球累計銷售超過5000萬輛。1966年，豐田推出的第一代卡羅拉，當時就在日本成為銷量冠軍。2000年，卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀錄》，這一年已經是卡羅拉誕生的第34年。
到如今，卡羅拉用了近60年的時間，才稱霸全球家用轎車市場。然而，Model Y僅用了5年，就登頂全球銷量冠軍，成為全球第一個超越燃油車的電動車。而且，必須要指出的是，Model Y的全球平均售價約是卡羅拉的兩倍。Model Y成為全球銷售冠軍，既打破了卡羅拉連續多年稱霸的銷量神話，也意味著純電動汽車在全球汽車市場中的地位正在逐漸上升。從某種角度來說，這也很可能會是汽車工業加速走進電動車時代的歷史性轉折點。
作為全球最大的兩個汽車市場，Model Y去年在中美兩國都賣出了超過40萬輛，因此Model Y也是唯一一款在兩大單一市場都能年銷量40萬輛的車型。而在歐洲市場，Model Y同樣是銷售冠軍，去年在歐洲一共賣出了25.5萬輛。憑借這三大市場的銷量，Model Y成為2023年全球最受歡迎車型，順理成章。
由于中國市場對新能源汽車的認可度更高，Model Y的最大市場就是中國，去年一共在中國賣出了45.6萬輛。不過，Model Y的競爭對手也很強勁，比亞迪的元Plus、秦Plus、海豚、宋Plus和海鷗在國內都有二三十萬輛的年銷量。考慮到秦Plus今年又大幅降價，2024年的國內車型銷售冠軍會競爭得更加激烈。
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保有量10年翻170倍
國內新能源汽車超2000萬輛
根據最新統計數據，截至2023年底，國內新能源汽車保有量已達到2041萬輛，其中純電動汽車保有量更是達到了1552萬輛，相比2014年的初始數據翻了整整170倍。這一數字不僅標志著我國新能源汽車市場的蓬勃發展，也顯示出消費者對于環保出行方式的日益青睞。
回顧過去十年的發展歷程，我們可以清晰地看到新能源汽車在國內市場的飛速增長。2014年，國內新能源汽車的保有量僅為12萬輛（其中純電動汽車5.4萬輛），這只占汽車總量的0.22%。然而，僅僅10年時間，新能源汽車的保有量已經攀升至2041萬輛，其中純電動汽車占比更是高達75.5%。
國內新能源汽車市場的快速增長得益于多方面的因素。首先，國家通過提供購車補貼、免征購置稅、建設充電設施等一系列措施，有效降低了新能源汽車的購車成本和使用成本，從而刺激了消費者的購買欲望。其次，隨著電池技術的不斷進步和充電設施的日益完善，新能源汽車的續航里程得到了大幅提升，充電便利性也得到了顯著改善，這使得消費者對于新能源汽車的接受度越來越高。
此外，新能源汽車市場的快速發展也得益于汽車企業的積極參與和不斷創新。眾多國內外汽車企業紛紛加大在新能源汽車領域的研發投入，推出了眾多性能優異、造型時尚的新能源汽車產品，為消費者提供了更加豐富的選擇。同時，這些企業還積極探索新的商業模式和服務方式，如共享經濟、智能出行等，進一步推動了新能源汽車市場的繁榮和發展。
2023年，國內新能源品牌銷量最高的是比亞迪，盡管沒有一款車型能夠比肩特斯拉Model Y，但比亞迪憑借車型的多樣性實現了“需求大包圍”，這是比亞迪年銷量能夠突破300萬輛的基礎。與比亞迪相對的則是剛剛宣布“停產半年”的高合。據相關機構的統計，過去3年，高合的平均年銷量只有5000輛左右。過于浮夸的風格和比較離譜的價格，一直讓高合“曲高和寡”。
4
AI助力新能源汽車
手動駕駛技術或將面臨淘汰
新能源汽車中的電動汽車（純電車）正逐漸成為都市人日常出行的新選擇。去年5月，演員劉樂妍發微博稱想買輛車代步，并表示自己只會開自動擋。很多網友留言建議她買一輛國產的新能源汽車（電車）。對此，劉樂妍向網友追問：“是自動擋嗎？”網友回答：“電車很難不是自動擋。”為什么說電車很難不是自動擋？答案是電機的最高轉速比熱機（內燃機）快很多，所以電車用不著安裝變速箱。沒有變速箱，也就沒有離合器，電車自然就不必區分手動擋和自動擋。
作為汽車產業的大勢所趨，新能源汽車在近幾年受到了全社會的普遍關注。一般的新能源汽車都會具備最新的智能汽車技術，具有自動駕駛（自動輔助駕駛）等功能，這能夠有效降低駕駛員的駕駛難度，也是未來出行的重要趨勢。
隨著AI時代的到來，車輛的駕駛難度必然會進一步降低。目前對自動駕駛的分級，大多采用國際汽車工程師協會（SEA）的分級標準，把自動駕駛分為從L0到L5的幾個級別，L0為完全人工駕駛，L5為完全自動駕駛，是自動駕駛的終極目標。
如今的自動駕駛水平基本處在L2~L3級別，即有條件的自動駕駛或自動駕駛輔助，盡管有企業宣稱已實現了L4，但似乎還沒有看到實車上市。為什么自動駕駛研究了這么長時間，還沒有出現大的突破呢？原因是人類最擅長的模糊判斷和突發情況處理等技能，對自動駕駛系統來說實在是太難了，它涉及海量的數據采集處理、復雜的算法和大量的訓練，而這就是AI正在發力的方向。
縱然現在距離L5級別的完全自動駕駛還有一定距離，但這并不影響駕駛技術徹底改變，原始的手動擋駕駛技術可以說正在被淘汰。對于駕校仍然有大量的手動擋駕駛技術教學，廣汽埃安研發中心責任工程師劉明堯博士說：“現在，國內的駕駛培訓體系有很明顯的滯后性，沒能和汽車工業發展同步迭代。”
在此趨勢下，未來，手動擋駕駛技術將會變得越來越小眾，甚至被徹底淘汰，因為在AI的助力下，絕大多數人只需要會進行自動擋操作就能暢享駕駛樂趣了。
數據來源
公安部、中汽協、懂車帝、易車、JATO、智研咨詢、蓋世汽車、清潔技術、乘聯會、EVTank
■策劃：羅韻
■采寫：新快報記者 王敵
■制圖：廖木興
本文鏈接：新能源汽車何其多 地球人最愛哪一款？http://www.lensthegame.com/show-1-5983-0.html
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