深度 | “最受期待的產(chǎn)品”來了！新加坡航展開幕，C919迎來國外首秀
作者：張全
剛剛完成春運首秀的國產(chǎn)大飛機C919，本周又迎來國外首秀。
20日起，為期6天的新加坡航展在樟宜會展中心拉開帷幕，C919首次飛出國門參加航展。當(dāng)天下午，它進行了正式飛行表演。
航展開幕當(dāng)天，C919的銷售也迎來“開門紅”――西藏航空與中國商飛簽署40架C919“高原型”訂單。
有評論指出，C919亮相新加坡航展，不僅是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑，更是中國走向世界航空強國的堅實步伐。
分析認(rèn)為，此次航展有助于外界零距離感受中國制造的實力和魅力，拉動中國大飛機的海外訂單，拓展東南亞市場。今后一個階段應(yīng)致力于從國內(nèi)航線運營中積累數(shù)據(jù)，為中國大飛機走向國際市場做好準(zhǔn)備。
“最受期待的產(chǎn)品之一”
新加坡航展是世界三大航展之一，另兩大航展是法國的巴黎航展和英國的范堡羅航展。
作為東南亞最具影響力的航空盛事，新加坡航展通常每兩年舉辦一次，安排在雙數(shù)年的春節(jié)前后。上一次航展于2020年2月舉行，今年是結(jié)束疫情入境限制以來首次恢復(fù)辦展。
往年，新加坡航展一般吸引數(shù)萬人參加，包括軍事代表團和航空愛好者。今年航展主辦方預(yù)計，將有來自50個國家和地區(qū)的上千家企業(yè)和機構(gòu)參展。
今年航展上亮相的各色產(chǎn)品也十分吸引眼球。
有輿論指出，作為波音737和空客320的競爭對手，中國國產(chǎn)大飛機C919是航展上“最受期待的產(chǎn)品之一”。此次共有2架C919亮相，另有3架ARJ21支線飛機參展，它們均由中國商飛公司生產(chǎn)。
C919是中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式窄體干線客機，座級158至192座，航程4075至5555公里，能滿足中短途航線的運營需求。
該型飛機于2017年5月成功首飛。2022年9月獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。2022年12月全球首架交付。2023年5月完成首次商業(yè)飛行。C919至今已交付4架，安全運送旅客超11萬人次。
ARJ21是一款中短程支線飛機，具有良好的高溫高原機場起降性能和抗側(cè)風(fēng)能力。
除了中國的“明星機型”，空客、波音以及其他參展方也將在航展上展出它們的“拳頭產(chǎn)品”。
空客將展示大型寬體飛機A350-1000。這家法國制造商還將靜態(tài)展示直升機、軍用飛機，以及寬體商用飛機A330neo。
波音近日發(fā)生“掉門”事故，安全和信譽備受質(zhì)疑。忙于危機公關(guān)的波音公司此次不會派出任何商用飛機參展。
不過，波音將靜態(tài)展示其寬體777X客機的機艙。該客機是世界上最大的雙引擎噴射式飛機。波音還將展示多款戰(zhàn)斗機，包括將參加飛行表演的B-52轟炸機。
此外，現(xiàn)代汽車集團旗下AAM部門子公司Supernal等企業(yè)將展示“空中出租車”業(yè)務(wù)。這種新興的空中運輸模式，主要利用可垂直起降的小型飛機做短途飛行，可用于醫(yī)療和應(yīng)急運輸?shù)阮I(lǐng)域。
國外首秀的多重意義
北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男指出，C919的國外首秀，可以從幾個角度觀察。
第一，從亮相平臺看，新加坡航展是東南亞具有重要影響力的航展，在這個平臺展示中國商用飛機，對于東南亞市場有著特殊意義。
“東南亞地區(qū)海洋性的自然條件，決定了航線的獨特運營環(huán)境。而且，很多飛機執(zhí)行的是中短途高頻次航線運輸。這與歐美等世界其他地區(qū)不太一樣。”王亞男說。
王亞男表示，未來，東南亞地區(qū)很多國家面臨機隊擴充和更新需求。亞洲、亞太地區(qū)商業(yè)航空發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅瑬|南亞將成為重要市場。因此，新加坡航展是中國向亞太潛在客戶展示產(chǎn)品性能和工業(yè)實力的舞臺。
第二，從展示形式看，中國參展飛機中，既有交付機，也有試驗機；既有客機，也有貨機。這種“混搭”和編排，無疑是為了全方位展示國產(chǎn)商用飛機的技術(shù)水平。
“中國此次派出5架飛機參展，規(guī)模較大。”王亞男說，“重要的是，通過地面展示和演示飛行，能夠讓國際市場更多認(rèn)識中國飛機。因為不少國家對中國制造的認(rèn)識，存在一定的滯后性。”
王亞男認(rèn)為，過去幾十年外界眼中的中國制造，可能更多在于日用品、服裝鞋帽等。對于商用飛機這類高技術(shù)產(chǎn)品，國際市場主要通過新聞了解。
“但借助航展，現(xiàn)場觀眾可以零距離地看到地面展示的飛機，進入它的內(nèi)部去感受客艙設(shè)計，觀察飛機起降狀況。”王亞男說，這就形成一種直觀感受，也會讓參展者對中國高端制造業(yè)有一個全新認(rèn)識。
第三，從商業(yè)效果看，中國飛機在航展上的表現(xiàn)也可能拉動更多海外訂單。
目前C919大飛機的訂單總數(shù)接近1200架，主要是國內(nèi)訂單。輿論指出，早期產(chǎn)能僅可交付個位數(shù)的該型飛機。中國商飛已表示，未來3―5年將提高產(chǎn)能。
王亞男表示，C919的賣點在于：首先，與西方同類飛機相比存在一定的價格優(yōu)勢。對于經(jīng)濟實力不那么強的國家和地區(qū)，這種優(yōu)勢更為凸顯。
其次，在乘客舒適度、飛行人員操作友好性，以及運行的經(jīng)濟性方面，做了著重優(yōu)化。
最后，在中國商用飛機出口過程中，會提供更靈活的政策保障，例如融資租賃等。不排除未來開拓技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)支援保障體系、合作制造等模式。
“一些發(fā)展意愿比較強烈的國家和地區(qū)，很可能傾向于在中方提供的合作框架下使用中國飛機。”王亞男說，“而且中國對于技術(shù)裝備出口是不附帶條件的，不像一些國家在國際動蕩形勢下采取技術(shù)設(shè)限。”
航空咨詢公司IBA預(yù)測，2024年C919的交付量將顯著增加，表明市場對中國制造的客機興趣日益濃厚。
奧爾頓航空咨詢公司分析師亞當(dāng)?考伯恩則表示：“我們看到了客戶在對機隊進行評估時選擇C919的趨勢。”
ABC新格局何時到來？
C919首次亮相國際航展，還引起各方對全球民航飛機制造業(yè)、民用飛機市場格局的思考。
有評論寫道，隨著C919在中國國內(nèi)市場上的強勁表現(xiàn)，并獲得更多國際關(guān)注，它已成為全球航空業(yè)中一個強大的競爭者。全球民用大飛機市場或書寫ABC(空客、波音、中國商飛)新格局。
對此，王亞男認(rèn)為，國際航運市場格局的改變，或?qū)⒔?jīng)歷一個長期過程。
在他看來，中國商用飛機還有很多工作要做，首先需要在國內(nèi)市場擴大航線運營的范圍和頻度，通過大量交付、大量飛行搜集和積累數(shù)據(jù)。
“這些數(shù)據(jù)直接關(guān)系到如何在中國建立一套完整的技術(shù)支援保障體系。”王亞男說，“好比車開到的地方會有4S店一樣。飛機所經(jīng)之處同樣必須延伸出維護保障體系。而且這個體系必須與波音、空客的體系具備同樣標(biāo)準(zhǔn)。”
王亞男說，這些工作完成后，中國飛機在國內(nèi)的運營就會順風(fēng)順?biāo)鴥?nèi)市場成熟后，走向國際市場無非是市場的自然外移，也就水到渠成。
其次，中國大飛機走向國際市場尤其是西方市場，能否取得歐美的適航證也是一個問題。
王亞男認(rèn)為，有不少復(fù)雜因素，對中國飛機取得歐美適航資質(zhì)構(gòu)成阻礙。但中國是具備底氣的，那就是C919在國內(nèi)完成的適航認(rèn)證，標(biāo)準(zhǔn)與西方一致。
“打個比方，我們與西方是做同一套‘試卷’。第一場考試我們已在國內(nèi)高分通過，因此具備獲得西方認(rèn)可的信心和能力。”王亞男說。
“況且，在中國飛機的國內(nèi)市場運行成熟后，會有更多事實和數(shù)據(jù)去支撐飛行的安全性、經(jīng)濟性與便捷性。”王亞男補充，“屆時，即使沒有西方的適航認(rèn)證，海外客戶也可通過與中國民航主管機構(gòu)簽訂雙邊協(xié)議等方式，來認(rèn)可中國的適航審定結(jié)論。”
最后，波音和空客作為老牌企業(yè)，長期以來樹立了市場知名度，擁有極大市場占有率，用戶改變傳統(tǒng)觀念需要時間。此外，航空產(chǎn)業(yè)有一些規(guī)律，例如用慣西方客機的用戶很難選擇第二或第三種飛機，因為可能意味著其運營成本增加。
上述種種，都是中國飛機邁向國際市場必須經(jīng)受的挑戰(zhàn)。
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