智駕領域已成汽車行業“兵家必爭之地”。
2月25日，特斯拉為中國客戶分批次更新軟件，推出FSD城市道路自動輔助駕駛功能。不少車主發現FSD入華出現“水土不服”的表現，比如闖黃燈、壓實線、復雜路況等。有網友調侃：“說好的自動駕駛變‘自動扣分’?”
根據特斯拉軟件更新信息介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道)和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行、左轉、右轉、掉頭等動作，并根據速度和路線自動進行變道動作。在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。
特斯拉本次軟件更新讓選購了“FSD智能輔助駕駛功能”的國內特斯拉車主滿懷期待，業內人士也紛紛上路評測。
2月27日，一位知名汽車博主分享了自己對特斯拉“FSD智能輔助駕駛功能”的體驗。他介紹稱在體驗特斯拉FSD功能的過程中出現多次違章，包括走自行車道、壓實線、轉彎車道直行等。他表示，FSD還是L2級的輔助駕駛，駕駛人依然是第一責任人，應該注意遵守交規。
“如果在智駕功能開啟狀態下發生交通事故，那么車企是不是應對事故造成的損失負責?”面對越來越智能的汽車，這一問題引發網友熱議。
交通事故責任“迷霧”
隨著高階智駕的普及，與智駕相關的交通事故也越來越多，事故責任界定的相關法規與保障成為行業接下來必須解決的問題。
去年底，多名車主反映小米汽車SU7標準版“自動泊車”功能出現故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。上游新聞搜索社交平臺發現，包括特斯拉、理想、零跑、小鵬、智己、問界、蔚來、極氪等車企旗下車型都有泊車失敗案例。
上游新聞注意到，當前有部分品牌推出的智駕“無憂服務權益”顯示，車企也有“免責賠償”約定。如問界相關條約指明：HUAWEIADS高階智商駕駛系統僅作為駕駛輔助，駕駛員依然是駕駛主體并對車輛行駛過程中的一切行為負責。
據了解，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明確規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理。事故造成損害且責任屬于該智能網聯汽車一方的，由駕駛人承擔賠償責任。
據紅星新聞，北京中聞(合肥)律師事務所王康律師表示，車輛在自動駕駛系統功能未激活狀態下發生道路交通事故的，按照傳統方式認定責任;激活狀態下發生道路交通事故，屬于自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。如果事故是由于車輛的設計缺陷、技術故障或軟件錯誤導致的，制造商可能需要承擔責任。自動駕駛系統的軟件若存在問題引發事故，相關的軟件開發公司可能負有責任。如果車主在使用自動駕駛功能時違反了相關規定，或者未能按照車輛的操作說明正確使用，可能需要承擔一定責任。
目前，有關認定尚未在法律中予以明確。可以預見，智能駕駛汽車呈現出不同于以往的風險問題，也催生了新的保險保障需求。
車企加速涉“險”
為了解決車主的后顧之憂，一些車企已經開始嘗試推出與智駕相關的服務權益。
2月10日，據媒體報道，小鵬汽車基于其長期積累的智能駕駛技術與用戶數據，將于近日聯合頭部保險機構推出定制化智駕保險產品。
此前，賽力斯/鴻蒙智行與平安產險針對問界全系車型合作推出了“智駕無憂服務權益”，提供智能駕駛責任風險保障方案;上汽保險與智己也聯合推出智能駕駛場景的保障服務。
“以前業內的探索多是采取事故全賠的兜底模式，由智能駕駛服務提供方來承擔相應損失。”某業內人士表示，此次小鵬汽車思路有所轉變，選擇與保險公司合作開發商業保險產品，或是在為后續L3自動駕駛的責任劃分探路。
從小鵬汽車、賽力斯推出的智駕保險權益可以看出，智能駕駛汽車保險產品的定制化、專屬化將是未來一大趨勢。在這個過程中，如何完善智能駕駛汽車相關保險產品依然面臨很大的挑戰。
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