今年過年以前，有個小伙伴搞了臺老寶馬，還給開回老家了。
雖說車不貴吧，但好歹是臺寶馬，七大姑八大姨們的盤問，的確少了不少。
這么好使，也難怪二手車市場銷量一到年末年初就蹭蹭往上漲。
這下二手販子們真的秦始皇摸電門——贏麻了。
不過坐地起價也就算了，還算一個愿打一個愿挨。
可惡的是，有的二手販子的套路深不見底，就是要趁這個機會狠狠宰上一筆。
某音幾十萬粉絲的網紅，都能賣你調過公里數的車，一點都不含糊，直接鬧上當地新聞；
還有什么視頻里先給個低價，騙你過去，真實車價再談；
甚至和第三方檢測公司談合作，驗車也能出現陰陽報告，真的是絕。
反正橫豎都能坑，二手車博主們看似在網上科普避坑，其實到了現場人家總能掏點新東西，大 A 的底線都比他們高。
天下苦二手車久矣！
二手車販子神憎鬼厭，那官方背書的認證二手車如何呢？
啊這，官方二手車嘛，好點，但只能好一點點。
因為大部分品牌對待官方二手車這個業務，那都是三分鐘熱度，沒有長期經營。
就比如中國第一家合資二手車品牌——誠新二手車，由上汽工業銷售、通用、上汽通用在 2010 年成立。
當時上汽 總裁 丁磊（ 是樂視和高合那個丁磊，不是豬場的那個 ）口號喊得震天響，什么 “ 上汽通用以品牌化、標準化、規模化的運作優勢，撬動高潛力的機會市場，促進國內二手車市場健康變化。 ”
結果后來大家一看，你這不還是傳統的二手車大賣場嘛，只不過是主賣通用品牌而已，連名字前面都還要加上經銷商的名稱 “XX 誠新二手車 ” ，不知情的消費者都不知道是通用旗下的。
這樣一來，熱度慢慢就下去了。
現在誠新二手車的官網上只有個位數的車源，甚至一些經銷商的手頭上一臺車都沒有，與一些二手車專賣平臺形成鮮明對比。
不過直接掛靠官網的品牌狀況也好不到哪里去。
以浙江省為例，奔馳全系只有 122 輛官方認證二手車，面向平民的上汽大眾也只有 35 臺官方認證二手車在售。
甚至我在查詢的時候，不少品牌的二手車網頁還 404 了。
官方二手車之所以老做不起來，一個重要的原因就是 “ 換湯不換藥 ” 。
在現行的賣車體系下，官方二手車的官方實際上是車企授權的經銷商（ 4S ）。
人家 4S 賣新車比起賣二手車賺多了，干嘛要認真經營二手車業務呢？
根據見知現金流研究院的數據，二手車業務的銷售額只占到 4S 的 4% ，還不如售后賺的多。即便毛利率高于新車銷售，但是人家賣新車，廠家會給補貼啊！
而且，經銷商也是車販子一個。
那些什么十車九調表的事情， 4S 一樣也會，更有甚者直接給你賣事故車。
比如去年 6 月，安陽中升匯迪就賣了一輛事故車給李先生。買的時候只寫了左側葉子板有傷，賣車的時候人家一查， 23 條維修記錄修麻了。
這還是查保險能夠查出來的，要是 4S 個人修的根本查不到。
像博主 “ 二手車大獅兄 ” 幫粉絲驗了一臺 20 款的 CLA 200 ，人家奔馳 4S 可是 “ 原版原漆、無重大事故、無火燒、無水泡 ” 一套絲滑小連招，結果驗出來東一塊補漆，西一個拆車件。
就算 4S 的車況的確不錯，但還有一個最重要的問題——貴。
我們打開價格相對清晰的寶馬官方二手車平臺和某二手車 APP 進行比對，同樣的車系，相近的公里數，相近的地域，即使配置更低，官方認證二手車仍然會比二手車平臺更貴。
因為， 4S 的二手賣車邏輯跟我們理解的 “ 高價收車，低價賣車 ” 直覺相反，而是 “ 低價收車，高價賣車 ” 。
二手販子由于資金有限，他們需要將手上的車子快速周轉緩解資金壓力，所以收車價會相對較高，賣車價也會更低。
但 4S 則沒有這樣的顧慮了，背靠品牌方的認證，既能撐起二手車的價格，消費者來置換的時候也保障了穩定的車源，直接低收高賣。
如果車子掛在 4S 店內太久賣不出去，還可以轉手就賣給二手車商，直接形成閉環。
加上本來 4S 賺錢的大頭就不是二手車，你說他們怎么會有動力把官方二手車做好呢？
不過現在隨著新能源車企的入場，官方二手車在新能源戰場上展現了全新的面貌。
大家都知道新能源車落地 “ 骨折 ” ，二手販子也是敬而遠之。
加上新能源價格戰從 23 年打到現在，一下降價 3 、 4 萬都是家常便飯，已經出現無數大冤種今天買了二手電車，第二天新車比二手還便宜。
為了穩住車主情緒，新能源車企紛紛個人搞起了二手車業務，還結合個人的業務搞出了多種花樣。
比如第一個宣傳三電終身質保的比亞迪，除了通過云端監控電池健康之外，官方認證二手車也可以享受三電終身質保。
搞服務的蔚來就更離譜了。
我們都知道蔚來強推換電（ BaaS ），他們的二手車也可以分為有電池和無電池兩種。
這么一來，二手車的門檻變得更加低，之后車主再購買蔚來特有的 “ 服務無憂 ” 套餐，加上蔚來送的換電權益，相當于變相的全車終身質保。
這些售后權益，都是一手交錢一手交貨的二手販子們給不出來的。
從二手車供需數據來看，新能源二手車銷量的緊俏，也在一定程度上反映了新能源官方二手車銷售模式的成功。
不過這些個模式還想良性的運作下去，還需要新能源二手車的蛋糕再大一點。
只有量起來了，新能源官方二手車才能進入一個正向的收益循環，無論是直營店還是經銷商才能有動力繼續推進二手車業務變好。
而這個時間節點，離我們不遠了。
根據中國汽車流通協會的數據，中國消費者換車集中在 3-5 年車齡，二手車的淘汰潮會在 2025 年左右到來。
到時候我們就可以看見更多新能源二手車投入市場，官方認證二手車的優勢在對比之下也能發揮出來。
至于燃油車嘛。
新能源官方二手車帶來的革新可能對行業有一定的積極影響，但是傳統燃油 4S 不靠這個掙錢，他硬是不改的話拿他沒啥辦法。
算了，讓他自生自滅吧。
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