2024年造車新勢力銷量目標比拼：保守與激進并存 混動與純電孰能勝出？
本報記者 劉 釗
前腳剛剛公布完2023年銷量情況，近日各大造車新勢力又陸續(xù)發(fā)布了2024年銷量目標。從各車企的目標設(shè)定來看，保守與激進并存。
“2024年新能源汽車銷量預(yù)計在1100萬輛左右，總體趨勢依舊是增長。”中國充電聯(lián)盟綜合部主任李康表示，“得益于工信部組織、中汽協(xié)承辦的新能源下鄉(xiāng)活動的推進，純電汽車的增幅或?qū)⑴c混動汽車持平，甚至有所增加。”
整體來看，目前廣汽埃安和理想汽車設(shè)定的2024年銷量目標居前，均將目標定在了80萬輛。而對比去年的銷售情況來看，數(shù)據(jù)顯示，2023年，理想汽車共計交付376030輛，廣汽埃安累計銷量為480003輛。
備受關(guān)注的賽力斯問界去年實現(xiàn)汽車銷量94380輛，今年定下了銷售60萬輛汽車的目標。賽力斯相關(guān)負責(zé)人此前表示：“銷量目標是根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境動態(tài)調(diào)整的，我們與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)2026年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷百萬輛的目標未變，2024年我們希望能走出扎實一步。”
還有一個品牌的新年銷量目標值得關(guān)注。深藍汽車CEO鄧承浩此前表示，公司2024年銷量目標為45萬臺。而深藍汽車2023年實際銷量僅為13.7萬臺，以此來看，深藍汽車想要實現(xiàn)2024年的預(yù)期銷量目標任重道遠。
此外，對比去年的銷量目標設(shè)定，小鵬汽車、極氪汽車、騰勢汽車、嵐圖汽車和零跑汽車的新年目標顯得較為中規(guī)中矩，在迎接新挑戰(zhàn)的同時壓力不會太大。蔚來汽車則是目前公布2024年銷量目標的汽車品牌中，唯一一家下調(diào)銷量目標的。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示告訴《證券日報》記者：“從蔚來汽車2024年的產(chǎn)品規(guī)劃來看，下調(diào)預(yù)期其實是公司務(wù)實的表現(xiàn)。因為蔚來汽車品牌2024年并沒有全新產(chǎn)品交付，只是會繼續(xù)銷售目前在售的8款車。”
綜合看造車新勢力公布的2024年銷量目標，產(chǎn)品以插電式混動和增程式混動為主的車企，其設(shè)定的銷量目標普遍較為激進，而以純電動汽車為主的車企則較為保守。
“中國汽車市場兩年到三年內(nèi)會形成4:3:3的占比格局，即40%的混動汽車，30%的純電汽車，30%的燃油汽車。我認為2024年純電汽車銷量的增長會大幅放緩，甚至不增長，因為2023年1月份至6月份純電汽車銷量沒有增長，只是6月份以后慢慢拉動起來了。”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用在接受《證券日報》記者采訪時表示。
嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰向《證券日報》記者表示：“相比純電動而言，近年來插電混動(含增程)汽車環(huán)比、同比增長速度均較快。一是因為電池成本高，導(dǎo)致純電車價格偏高，且充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善；二是純電車有充電焦慮，反倒是插混及增程技術(shù)不斷突破，能耗在降低。”
極氪智能科技副總裁林金文的看法則不同。他認為，目前磷酸鐵鋰電池的成本大幅度下降，性能在不斷提升。未來消費者的補能焦慮會大幅度減弱，大趨勢上純電汽車市場會持續(xù)增長。
林金文告訴《證券日報》記者：“2023年11月份，純電汽車大概占25%的市場份額，插電混動和增程混動是12%。所以未來純電汽車市場基本上還是‘增程汽車+混動汽車’的兩倍。從現(xiàn)在極氪汽車所做的用戶調(diào)研來看，增程汽車和PHEV(插電式混動)汽車用戶如果再換車，大概有四分之三的用戶會選擇純電汽車。”
針對當(dāng)前造車新勢力的純電與混動市場之爭，林示認為，技術(shù)進步與成本下降才是決定未來汽車市場份額的關(guān)鍵。“如果純電汽車企業(yè)在2024年能夠大面積搭載半固態(tài)電池，那么純電汽車的續(xù)航就可以與混動汽車一決高下；如果鋰電池價格持續(xù)下行，純電汽車成本與混動汽車無限接近，純電汽車的性能優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來。”
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