21世紀經濟報道記者吳文汐 武漢報道 剛剛過去的2024年，中國第1000萬輛新能源汽車在武漢下線，這是中國新能源汽車年度產銷量首次突破1000萬輛。我國新能源汽車產業躍上市場化、產業化、規模化發展的新階段，在武漢得到了見證。
武漢過往便是汽車工業大市，在傳統汽車產業向新能源與智能網聯汽車轉型升級下，武漢正逐步成為中國新能源汽車產業的重要一極。
根據武漢汽車流通行業協會數據，2024年前10月，武漢新能源乘用車上險數達到17.15萬輛，同比增長46.56%。2025年武漢市政府工作報告中顯示，2024年，包括新能源與智能網聯汽車在內的武漢五大優勢產業營收增長10%以上。
1月8日，在2025武漢市兩會期間，武漢市人大代表、嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，武漢擁有雄厚的工業基礎和優越的地理位置，在新能源汽車領域取得了顯著進展。建議下一階段，由政府主導建立本土新能源品牌宣傳與推廣機制、營造新能源汽車文化氛圍、強化產業鏈配套與協同發展，提升武漢高端新能源汽車品牌的國內外知名度，促進產業集群發展，將武漢打造成為集研發、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車產業高地。
武漢市人大代表、嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放（受訪者供圖）
提升武漢本土新能源車企影響力
《21世紀》：武漢市2025年政府工作報告中提出，將支持武漢經開區加快建設車谷產業創新大走廊，壯大新能源與智能網聯汽車產業。您如何看待武漢新能源汽車產業當前的發展勢頭？
盧放：新能源汽車產業是新質生產力未來發展的重要方向，加快推進武漢本地高端新能源汽車企業高質量發展，不僅關乎產業升級和經濟轉型，更直接關聯到穩定就業、人民群眾生活質量的提升和幸福感的增強。
武漢作為中部崛起的重要增長極，擁有雄厚的工業基礎、豐富的科研資源以及前瞻性的政策引導，在新能源汽車領域取得了顯著進展，已成為中國新能源汽車產業的重要一極。但是武漢本土成長的自主高端新能源汽車品牌，仍面臨品牌知名度不夠高、行業影響力不強、本地高端產業鏈配套有待進一步完善等問題。應搶抓新能源汽車產業發展機遇，大力發展新質生產力，將本土新能源汽車打造成為具有國際影響力的品牌。
《21世紀》：針對您上述提出的武漢市新能源汽車產業發展中面臨的問題，您有何建議？
盧放：首先，應由政府主導，整合全市傳播資源，聚力提升武漢高端新能源汽車品牌知名度和美譽度。一方面，通過國內外知名展會、媒體平臺、線上線下活動、戶外廣告資源等多種渠道，展示漢產新能源汽車品牌的創新技術與產品優勢，把漢產新能源汽車品牌打造成武漢市家喻戶曉、國內知名的新能源汽車品牌。另一方面，出臺專項政策，鼓勵開拓國內外市場，通過支持新能源汽車企業在武漢市優質區位建立銷售網點、在武漢市舉辦的高端大型活動中融入新能源汽車產品和品牌元素、協助車企到其他省市區進行品牌推介、提供海外銷售補貼、市場準入協助等方式，助力市場持續快速發展。
其次，應營造新能源汽車文化氛圍。在城市中心區域及重點商圈建設新能源汽車體驗中心，通過展示最新車型，舉辦試駕體驗、技術講座、消費者教育活動，增強公眾對新能源汽車的認知和接受度。加快城市充電基礎設施建設，特別是在居民區、商業區、交通樞紐等關鍵區域增加快充站點，在形象展示區建設超高壓快充站點，形成便捷高效的充電網絡。
此外，應強化產業鏈配套與協同發展。制定優惠政策，吸引國內頭部新能源汽車核心零部件企業落戶武漢，特別是在智能化、數字化等關鍵技術領域，構建完整產業鏈。鼓勵武漢本地高校、科研機構與新能源車企合作，建立新能源汽車技術創新聯盟，促進科技成果轉化。設立高端新能源汽車產業發展基金，為自主高端新能源技術創新項目提供資金支持，同時推動金融機構創新金融產品，降低企業融資成本。
《21世紀》：作為本土車企，嵐圖如何深化與武漢產業鏈的合作共贏，助力武漢打造新能源汽車產業高地？
盧放：我們將深化與本地供應鏈的合作，繼續加強與湖北省、武漢市企業的產業協同，提高供應鏈近地化率。目前，嵐圖汽車的供應鏈近地化配套率已達41%，未來將進一步提升，以縮短供應鏈距離，降低成本，提高響應速度。
同時，我們將推動技術創新和產業升級。一方面，嵐圖汽車將繼續加大研發投入，推動技術創新和產業升級。另一方面，加大產學研力度，利用武漢的科研資源優勢，與高校、科研機構等開展深度合作，聚焦智能網聯、自動駕駛等前沿領域，開發具有自主知識產權的核心技術。
嵐圖汽車還將積極與武漢本地的新能源汽車企業開展市場合作與共享。通過聯合營銷、渠道共享等方式，擴大市場份額，提升品牌影響力。我們將構建一個更加開放、協同的創新生態，與合作伙伴在整合優勢資源、加速技術創新、加強質量管控等方面加強合作，共同推動汽車行業邁向新未來。
新能源車企迎接盈利挑戰
《21世紀》：2024年，嵐圖汽車新車交付數據實現“八連漲”，全年累計銷量也同比大漲七成，主要增長動力來源于哪些方面？據了解，嵐圖汽車已錨定2025沖刺全年20萬輛的銷量目標，將加強哪些業務領域的布局？
盧放：2024年，嵐圖汽車加強了產品攻勢，推出嵐圖FREE 318、全新嵐圖夢想家和嵐圖知音三款車，其中，嵐圖夢想家繼蟬聯新能源MPV銷量冠軍之后，在2024年12月實現單品銷量過萬。在自主核心技術方面，我們在安全、混動、底盤等“硬件”領域加強實力，并持續發力智能座艙和智能駕駛等“軟件”領域，鯤鵬智駕、逍遙座艙進入第一梯隊。同時，實現了5C超級快充、800V碳化硅高壓平臺等量產應用。2024年，嵐圖汽車也在積極探索“出海”，通過意大利、西班牙、葡萄牙等國家品牌發布、嵐圖知音都靈車展等系列出海活動，增強全球影響力，目前嵐圖產品已進入全球20多個國家。
面向2025年，我們會在品牌、產品、技術、渠道、服務、出海等各方面加速布局，向著年度銷量20萬臺的目標發起沖擊。
品牌方面，我們希望將嵐圖汽車全力打造成為央國企新能源第一品牌。產品方面，嵐圖汽車計劃在2025年推出4款以上全新或改款車型，進一步完善SUV、轎車和MPV的產品布局，以滿足市場的多元化需求。技術方面，嵐圖汽車將持續提效自主研發和頭部合作，在混動和底盤技術領域保持行業領先水平的同時，在新能源、智能化等領域尋求更多關鍵技術突破。此外，我們將繼續加快出海步伐，積極探索中東等海外市場，拓展海外事業版圖。
《21世紀》：您曾公開提出，2025年開始，部分新能源車企可能會出現利潤的拐點。2024年的種種市場跡象也突顯出新能源車企的盈利難題，您如何看待這一問題？造成新能源車企利潤受擠壓的原因有哪些？應如何突破？
盧放：企業存在的意義是創造正向價值。從長期角度來看，企業只有以盈利為主，才能保證自身的可持續發展。當前，新能源汽車產業發展正處于技術投入期，需要大量的資金和資源支持，以實現技術的創新和突破。
造成新能源車企利潤受擠壓的原因在于多個方面。首先是市場競爭的加劇，新能源汽車市場的快速增長吸引了眾多車企進入，導致市場競爭愈發激烈，為了爭奪市場份額，車企之間打起“價格戰”，進一步壓縮了利潤空間。其次是新能源汽車技術迭代迅速，車企需要持續投入研發以保持競爭力，然而，高昂的研發成本卻難以在短期內轉化為利潤，對車企的盈利能力造成了壓力。同時，隨著原材料價格的波動和人力成本的上升，新能源車企的生產成本不斷增加，特別是核心零部件的成本占比較高，且價格波動較大，對車企的利潤造成了較大影響。此外，充電樁等基礎設施的不足也限制了新能源汽車的市場需求，進而影響車企的銷量和盈利，盡管社會各界都在努力推動基礎設施建設，但短期內仍難以滿足市場需求。
針對以上問題，我認為新能源車企也需要從多個方面入手，以提升盈利能力。一方面，車企需要加強技術研發和成本控制，提高產品的競爭力和附加值；另一方面，車企需要積極拓展市場渠道，提升品牌影響力和市場份額。同時，政府也需要繼續加大對新能源汽車產業的支持力度，推動基礎設施建設和技術創新，為新能源車企的發展創造更好的環境。
《21世紀》：當前，中國汽車工業出口保持高增長勢頭。您如何看待中國車企的“出海”趨勢？嵐圖汽車如何布局海外市場？
盧放：中國車企出口保持高增長勢頭，根本上是來自于我國技術領先優勢、產業鏈供應鏈體系優勢，以及市場化競爭帶來的比較優勢。
中國車企在新能源、智能化等領域取得了顯著技術突破，通過持續的技術創新，中國車企不斷推出具有競爭力的新車型，滿足了全球市場對高品質、智能化汽車的需求。在產業鏈供應鏈體系方面，通過加強與上下游企業的合作，中國車企構建了穩定的供應鏈體系，特別是在新能源汽車領域，中國車企通過規模化生產和技術創新，進一步降低了核心零部件的成本，增強了產品的國際競爭力。此外，充分的市場競爭為中國新能源產業帶來活力，促進技術迭代、降本增效。
目前，嵐圖深耕歐洲，已進入了挪威、荷蘭、丹麥、芬蘭、意大利、西班牙、葡萄牙等歐洲國家。通過強化本地化運營，積極融入當地產業鏈。在出海進程中，我們不走“低價出海”老路，而是實現與當地經銷商、供應商、充電設施運營商、售后服務運營商乃至汽車制造商等共生共贏，加強本地化開發，積極融入海外產業鏈。到2026年，嵐圖將基本實現歐洲國家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場的戰略布局。
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