轉型成效不達預期 東風集團向總部職能部門“開刀”
經濟觀察網 記者 王帥國
總部下場對具體品牌進行運營，正在成為傳統汽車大廠轉型的新方向。繼廣汽集團之后，東風集團加入其中。
12月31日，東風集團召開總部職能部門調整啟動會，宣布總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型，調整隊形，對自主乘用車業務實施運營。
這是東風集團深化改革的延續。2023年8月，東風集團宣布，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造、商品企劃與項目管理工作。
此后，東風集團又相繼對研發、商用車、零部件等領域作出系列調整，構建了新能源“4+2”(4個自主業務單元+2家合資公司)布局、“1+n”(研發總院+各事業單元研發力量)研發體系。
對于乘用車、商用車兩大整車業務與零部件業務，東風集團的策略是集中資源，一體化運營管理；對于研發，東風集團的調整方向是整合研發體系和資源，提升研發效能。總體而言，東風集團各業務線的發展趨勢從以前的“單團作戰”向“全軍出擊”轉變。
在各業務線完成調整后，如今東風集團開始對總部組織機構“下刀”。東風集團表示，此次調整是集團深入實施改革深化提升行動的重大動作，是繼新能源“躍遷”、研發“躍動”、商用車“躍升”、零部件“躍創”之后，構建與新能源“4+2”布局發展相匹配的組織架構體系的又一重要舉措。新的總部組織機構面向市場，強化運營統籌，職能清晰、扁平高效，將為東風集團“三個躍遷，一個向新”(新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，全力打造新格局)的五年奮斗目標、以及2025年經營目標的達成，提供更強有力的作戰隊形。
不過，對于東風集團能否達成2025年經營目標要打上一個問號。2023年4月，東風集團在“十四五”發展戰略規劃的大方向下，提出“轉型升級三年行動”，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛；新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。
現在這一目標有所調整。2024年12月30日，東風集團在2025年工作會上提出，2025年公司經營目標是：整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰320萬輛；新能源汽車高質量跨越100萬輛；海外出口50萬輛。
東風集團對公司2025年的銷量預期大幅下調，原因是其在市場上表現一般，多年實際銷量與計劃相差較大。2023年初，東風集團提出2023年要挑戰350萬輛銷量目標，最終當年銷售汽車242萬輛，同比下滑17%。2024年，東風集團將銷量目標定在320萬輛。現在東風集團預計2024年全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%。
盡管實際銷售情況未達預期，但這已經是東風集團自2017年以來全年銷量增速首次轉正。得益于東風集團在2023年新發布的兩個面向主流市場新能源汽車品牌開始投放新車，以及其進行的一系列業務調整，2024年東風集團自主品牌和新能源銷量快速增長，預計全年銷售自主品牌137萬輛，同比增長34.3%；占集團銷量55%，同比提升13個百分點。銷售新能源汽車86萬輛，同比增長70.9%；其中銷售自主新能源81萬輛，同比增長122.5%。
然而，合資品牌的持續拉胯，已經讓東風集團“轉型升級三年行動”中的兩個200萬輛目標成為泡影。2024年前11個月，東風日產、東風本田與神龍汽車累計銷售僅為102.06萬輛，同比下滑20.60%。因此，東風集團不得不將發展重心向自主乘用車業務持續傾斜。
東風集團的這一改革措施與廣汽集團極為相似。2024年10月底，廣汽集團宣布，將對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革。同時，廣汽集團總部辦公地址將從珠江新城CBD搬遷至廣州市番禺區。番禺汽車城是廣汽集團旗下的廣汽傳祺和廣汽埃安兩個自主品牌以及廣汽研究院的所在地，廣汽集團總部辦公室搬遷至此，將有利于提升總部對自主品牌的加強管理。
合資品牌在新能源汽車時代江河日下，自主品牌必須挑起傳統汽車大廠轉型發展的重擔。告別了靠合資品牌“躺贏”的時代后，接下來要比拼的是各家大廠的真正實力，這對企業高層的管理能力將是一場嚴峻考驗。
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