新能源二手車成“市場新寵” 評估質(zhì)保體系瓶頸有待突破
證券時報記者 葉玲珍
伴隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源二手車正悄然成為“市場新寵”。今年1~10月，全國新能源二手車交易量達(dá)89.4萬輛，同比增長51.7%，遠(yuǎn)高于二手車整體交易增速。其中，9月、10月單月交易量分別達(dá)10.05萬輛、10.42萬輛，連續(xù)兩個月突破10萬輛。根據(jù)預(yù)測，今年新能源二手車交易量有望首次突破百萬輛。
在走訪中，證券時報記者了解到，新能源二手車走俏，主要得益于大眾對新能源汽車消費(fèi)觀念的改變和二手車市場性價比的持續(xù)改善，而以舊換新政策則為市場注入大量優(yōu)質(zhì)車源，掀起了新能源二手車市的“供給側(cè)改革”。
在多數(shù)從業(yè)人士看來，擁抱新能源二手車市場新藍(lán)海已是大勢所趨，但當(dāng)前行業(yè)尚處于初級階段，只有打通檢測、評估、售賣、質(zhì)保等環(huán)節(jié)中存在的堵點(diǎn)難點(diǎn)，并加快完善標(biāo)準(zhǔn)體系，方能護(hù)航行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
新能源二手車走俏
“今年以來，明顯感覺新能源二手車的咨詢量和交易量在放大，成交速度也很快。在銷售旺季，車況較好的暢銷車型上午到店，可能下午就被賣掉了?！焙戏蕛?yōu)信二手車倉儲大賣場一位銷售人員告訴證券時報記者。
作為安徽最大的單體二手車市場，合肥優(yōu)信二手車倉儲大賣場建筑面積45萬平米，滿倉可容納10000輛二手車。記者在現(xiàn)場看到，該賣場特設(shè)了新能源汽車專區(qū)，百余輛二手新能源車整齊停放待選，每輛車的擋風(fēng)玻璃上都放著一張“名牌”，清楚地寫著待售車輛的售價、行駛里程數(shù)、使用年限及車況。
“不是新車買不起，而是二手新能源車更有性價比。”一位80后寶媽告訴證券時報記者，她在該賣場中看中了一輛二手比亞迪海豚，準(zhǔn)備試駕感受一下。“最近換了一份工作，每天通勤距離將近80公里，二手電車能省不少。兩年多車齡的比亞迪海豚，現(xiàn)在才賣6萬多元，價格還比較合適?！?span style="display:none">sZA流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點(diǎn)LLSUM.COM
“新能源二手車的消費(fèi)人群主要集中在80后、90后，甚至00后，他們對新事物接受能力較強(qiáng)，對駕駛體驗(yàn)感要求更高，同時消費(fèi)觀念較為理性，更關(guān)注綜合性價比。”中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊告訴證券時報記者。
多數(shù)二手車門店銷售人員也向記者表示，前來購買新能源二手車的人群偏年輕化，大部分情況是家庭增購第二輛車，或是剛拿到駕照，買輛價格合適的新能源車練練手。除此之外，還有部分人群會采購二手新能源車用于營運(yùn)，或者公司用車。
購車人群年輕化的背后，是新能源二手車普遍車齡較新，“準(zhǔn)新車”性價比凸顯。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年10月，新能源二手車2年以下車齡占比為34.7%，2至4年車齡占比為37.3%，4年以下車齡合計(jì)占比超70%。
從行駛里程來看，優(yōu)信平臺大數(shù)據(jù)顯示，該平臺行駛里程6萬公里以下新能源二手車交易占比達(dá)85.5%，其中3萬公里以下占比超50%。
“我們發(fā)現(xiàn)，新能源汽車消費(fèi)群體換車的頻率遠(yuǎn)高于燃油車，二手車的釋出速度更快，數(shù)量更多，后續(xù)市場流通性也會更好。”羅磊表示。
伴隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，新能源二手車不再是燃油二手車的附庸，大有成長為獨(dú)立市場的潛質(zhì)。在合肥市區(qū)，記者看到了多家專營新能源二手車的門店，其中不乏經(jīng)營單個品牌的新能源二手車商?！拔覀円呀?jīng)砍掉了燃油二手車業(yè)務(wù)，專做新能源二手車。從目前的情況看，新能源二手車市場足夠大，完全能夠支撐門店運(yùn)營。”合肥包河區(qū)一位新能源二手車商告訴記者。
值得一提的是，相比于過去只有比亞迪、特斯拉等少量新能源汽車品牌在二手市場流通，如今的新能源二手市場已呈現(xiàn)出全品牌共存的百花齊放局面。以合肥優(yōu)信二手車倉儲大賣場為例，無論是造車新勢力蔚來、小鵬、理想、零跑，還是傳統(tǒng)車企旗下的吉利極氪、廣汽埃安、長安阿維塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏流通性。
從成交價來看，今年10月，3萬元以下的新能源二手車成交占比最大，為36.9%； 3萬~5萬元、15萬~30萬元、8萬~12萬元、12萬~15萬元、5萬~8萬元等價格段交易的新能源二手車占比分布較為均衡，占比均在10%以上，分別為14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。
市場政策雙輪驅(qū)動
“新能源二手車市場放量，應(yīng)該說是水到渠成的。”羅磊表示，從前端市場來看，近兩年來我國新能源汽車保有量快速增長，新車銷量也在不斷攀升，大眾對新能源汽車的認(rèn)可度有了很大提升，這是新能源汽車二手市場交易活躍的先決條件。
前述二手車商告訴證券時報記者，前兩年很多家庭在購買新能源汽車方面存在分歧，現(xiàn)在大眾已經(jīng)普遍接受了新能源汽車，這對二手車的流通至關(guān)重要。
據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年上半年度末，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛。上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創(chuàng)歷史新高。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月我國新能源乘用車零售119.6萬輛，同比增長56.7%，環(huán)比增長6.4%，續(xù)創(chuàng)新高。從滲透率來看，10月國內(nèi)新能源乘用車占總體銷量比重達(dá)52.9%，已連續(xù)4個月滲透率突破50%。
按照市場發(fā)展的一般規(guī)律，當(dāng)保有量達(dá)到一定規(guī)模后，意味著大量車輛將流入二手市場，車輛識別性和流通性都會大幅提升。
“新車與二手車呈現(xiàn)一定的梯次消費(fèi)規(guī)律，這兩年爆發(fā)式增長的新能源汽車銷量，后續(xù)有望轉(zhuǎn)化為二手車交易量。”羅磊表示。
伴隨著保有量的提升，新能源二手車的保值率也呈上升趨勢，在一定程度上鞏固了買家的信心?！?018年，新能源汽車剛開始放量的時候，新能源二手車的三年保值率僅為25%~28%，現(xiàn)在已經(jīng)超45%，逐步接近燃油車水平，部分暢銷車型甚至超過燃油車?！绷_磊表示。
今年10月份的數(shù)據(jù)顯示，插電混動新能源二手汽車三年保值率為45.9%；純電動二手車三年保值率為46.3%。
除市場需求拉動外，今年以來全國范圍內(nèi)汽車以舊換新政策的深入實(shí)施，也為新能源二手車市場注入了強(qiáng)勁動力。
“以舊換新政策刺激新車消費(fèi)，讓更多的優(yōu)質(zhì)新能源二手車更快流入市場，對于提升新能源二手車的流通效率大有裨益。”羅磊表示。
“我們門店現(xiàn)在每個月平均能回收100多輛新能源二手車，大約是去年月均回收量的兩倍?！鼻笆龆周嚿谈嬖V證券時報記者，以前車齡新的新能源二手車都要靠搶，今年以來明顯感覺收車變?nèi)菀琢耍嚊r也更好了。
與此同時，目前我國已全面取消二手車限遷政策，疊加便利化的交易登記政策，新能源二手車能夠在全國范圍內(nèi)自由流通，在資源優(yōu)化配置下，市場潛力得到進(jìn)一步釋放。
前述二手車商表示，在公司回收的車輛中，有一半以上新能源二手車都來自外地，尤其是北上廣深?！耙痪€城市換車頻率更高，進(jìn)入二手車市場的新能源車車況會更好，而客戶從驗(yàn)車、付款到過戶，整個購車流程僅需半小時就可完成，十分便捷。”他說。
系列問題待解
雖然新能源二手車市場的活躍度持續(xù)攀升，但對于多數(shù)二手車商來說，切換賽道布局依然存在諸多疑慮。
“新能源肯定是趨勢，但我們目前也只是在試水，不敢大范圍進(jìn)入?！比A東地區(qū)一位從業(yè)十余年的資深二手車商告訴證券時報記者，電動汽車技術(shù)更新?lián)Q代太快了，可能幾個月就會有新一代產(chǎn)品推出，而且很多情況下是“加量不加價”，這對二手車市場的存量車型會形成降維打擊，影響流通速度。比如伴隨著快充技術(shù)的普及，僅支持慢充的新能源二手車在市場上就幾乎賣不動了。
前端市場“價格戰(zhàn)”硝煙彌漫，也讓新能源二手汽車定價體系一度紊亂?！岸周囀袌鲆话銋⒄招萝囘M(jìn)行定價，相比于燃油車，新能源汽車目前處于快速降本階段，價格還未穩(wěn)定，且新車降價大多是全國范圍內(nèi)的官降，會大幅壓縮二手車的利潤空間?！鼻笆龆周嚿瘫硎荆?yàn)槊粶?zhǔn)新能源汽車前端市場的降價習(xí)性，今年有幾次剛收來的二手車就遇上了新車降價，直接出現(xiàn)虧損。
除技術(shù)及價格層面外，如何讓客戶買得放心、買得安心，是關(guān)系二手車市場健康長久發(fā)展更重要的話題。
在采訪中，記者了解到，絕大多數(shù)人在購買新能源二手車時，最關(guān)心的就是三電系統(tǒng)，尤其是電池的運(yùn)行狀態(tài)。但在當(dāng)下的檢測體系下，三電系統(tǒng)檢測不夠精細(xì)，也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
“與傳統(tǒng)燃油車檢測相比，新能源汽車檢測不是簡單的增項(xiàng)、升級概念，而需要重新構(gòu)建整套的評估體系。”第三方二手車檢測公司查博士高級運(yùn)營總監(jiān)陳永超告訴證券時報記者，針對動力電池，目前市面上能檢測新能源汽車的機(jī)構(gòu)還較少，我們認(rèn)為新能源汽車檢測只關(guān)注電池健康度(SOH)是不夠的，更應(yīng)該關(guān)注三電物理損傷、安全隱患、動力電池SOH“異常跳水”等項(xiàng)目。
據(jù)悉，目前查博士已聯(lián)合寧德時代定制了智能轉(zhuǎn)接槍、氣密漏液檢測儀、UDS等三電檢測設(shè)備，并以線下和線上相結(jié)合的方式對SOH進(jìn)行檢測，給出更準(zhǔn)確的數(shù)值，對異常衰減進(jìn)行風(fēng)險預(yù)估。
在檢測標(biāo)準(zhǔn)方面，我國二手車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)是2014年實(shí)施的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，但僅為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性；2021年，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布首個針對新能源二手車的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《二手純電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，隨后相關(guān)機(jī)構(gòu)陸續(xù)推出團(tuán)標(biāo)；除此之外，各家第三方檢測機(jī)構(gòu)也會設(shè)定自家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“二手車檢測國標(biāo)已經(jīng)相對滯后，而各項(xiàng)團(tuán)標(biāo)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也還在不斷完善中，導(dǎo)致很多新能源二手車在不同機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果不盡相同，甚至大相徑庭，由此產(chǎn)生了大量的糾紛?！标愑莱硎荆枰M快建立統(tǒng)一的檢測鑒定標(biāo)準(zhǔn)，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。
科學(xué)的檢測手段可以解決大眾購買新能源二手車的“近憂”，廠家質(zhì)保政策則可以消除“遠(yuǎn)慮”。
據(jù)了解，按照相關(guān)規(guī)定，我國整車質(zhì)保期限至少為3年或6萬公里，新能源汽車的核心部件，如動力電池的質(zhì)保期至少為8年或12萬公里。但在當(dāng)前新能源汽車“群雄逐鹿”的背景下，大部分車企設(shè)置了諸多僅針對首任車主的額外權(quán)益，在某種程度上影響了潛在買主購買新能源二手車的積極性。
以極氪汽車為例，目前首任非營運(yùn)車主可享受整車6年或15萬公里、三電系統(tǒng)終身免費(fèi)質(zhì)保，還可享受數(shù)據(jù)流量終身免費(fèi)；而二手非營運(yùn)極氪車主僅能享受整車4年或10萬公里、三電系統(tǒng)8年或20萬公里質(zhì)保；蔚來汽車目前針對首任車主有整車6年或15萬公里、三電系統(tǒng)10年不限里程質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援等售后服務(wù)，而二手車主的質(zhì)保期限為整車3年或12萬公里、三電系統(tǒng)8年或12萬公里。(注：上述二手車質(zhì)保服務(wù)從新車首次開票日或0公里開始計(jì)算。)
除此之外，在滿足相關(guān)使用和維保條件下，奇瑞首任非營運(yùn)車主可享受整車終身質(zhì)保服務(wù)，比亞迪首任非營運(yùn)車主可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，而未在官方認(rèn)證渠道購買的二手車主則不享有相關(guān)權(quán)益。
“建議車企放開對二手新能源汽車的質(zhì)保限制，不再區(qū)別對待首任車主與二手車主，這不僅有利于盤活汽車存量，促進(jìn)汽車梯次消費(fèi)，也會在一定程度上反哺新車市場，拉動新車消費(fèi)增量。”羅磊表示。
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