11 月 2 日消息，小米汽車 1 日晚間發布第 78 集“答網友問”，本次問答環節圍繞小米 SU7 Ultra 征戰紐北相關話題展開。
小米汽車回應沖刺紐北賽道時出現“看似動力中斷（no power）”的情況時表示，測試當天因為氣候原因賽道路面大量落葉，判斷是因為落葉遮擋速度傳感器后，牽引力控制系統主動降低扭矩，并非動力中斷。
就尾段大直道沖刺時車輛極速僅有 324km/h 一問，小米汽車回答稱，這是一條整體呈上坡趨勢的路，且當天賽道多端路面濕滑，對整車狀態造成了較大的消耗。此時在電量受限的情況下，小米 SU7 Ultra 原型車在尾段大直道跑到了 324km/h 極速。
附此次問答內容如下：
在小米 SU7 Ultra 首次沖刺紐北賽道的紀錄片中，為什么出現了看似動力中斷（no power），當時真實的情況是怎樣？感謝您對小米 SU7 Ultra 紐北沖擊的關注，感謝收看我們的紀錄片。
我們后臺檢測到 4 分 17 秒左右速度傳感器失去信號，完成圈速測試后檢查車輛，動力系統無異常。
測試當天因為氣候原因賽道路面大量落葉，判斷是因為落葉遮擋速度傳感器后，牽引力控制系統主動降低扭矩，并非動力中斷。針對這一新發現的工況，我們的工程團隊進行分析后，已經確定解決思路和方案。
賽道挑戰總是會有不確定性，正常情況會單日多次刷圈以達成更優成績，很遺憾本次測試時間有限，只能完成一圈，我們也希望下一次能夠有更好的天氣狀態和更長的時間窗口，以便達成更優的紐北圈速成績。
在紐北尾段大直道沖刺時，為什么小米 SU7 Ultra 只跑到了 324km/h 極速？電動車的極速表現受電量、賽道狀況等綜合因素影響，紐北全程 20.832km，賽道末端是大直道，這是一條整體呈上坡趨勢的路，且當天賽道多端路面濕滑，對整車狀態造成了較大的消耗。此時在電量受限的情況下，小米 SU7 Ultra 原型車在尾段大直道跑到了 324km/h 極速。
小米 SU7 Ultra 量產車何時挑戰紐北？量產版明年春天，紐北見！
小米 SU7 Ultra 搭配的一些賽級配置，Max 版后續能否加裝？小米 SU7 Ultra 作為巔峰性能科技轎車，是小米 SU7 系列中定位最高端、性能最強的版本，與小米 SU7 Max 定位不同。目前 Ultra 的一些專屬高性能配置暫無下放到 Max 版本的計劃。
我看到一些小米 SU7 Ultra 的實拍圖和視頻，輪胎側面是“R”標識，這樣的輪胎能否滿足 350km/h 的極速？目前小米 SU7 Ultra 的展車均為 VP 階段、即驗證生產階段的車型，并非最終量產版本，因此會有部分細節與量產版本不同，輪胎也是其中之一。
最終量產版會使用“ZR”結構類型的輪胎，速度等級為“Y”，能夠滿足 300km/h 以上的速度。小米 SU7 Ultra 的輪胎也經歷了充分的測試、并獲得了國家強制法規認證，您可以放心使用。
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