出品｜網(wǎng)易科技《態(tài)度》欄目?
作者｜普子胥?
編輯｜丁廣勝
曖昧的、興奮的、擔(dān)憂的、保守的、但就是不說(shuō)新車具體量產(chǎn)時(shí)間的，都是同一個(gè)馬斯克。
面對(duì)2023年公司營(yíng)收和毛利增長(zhǎng)放緩，1月24日特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布后，資本市場(chǎng)的壓力不可避免地給到了馬斯克，也給到了特斯拉下一代車型。
盡管馬斯克對(duì)新車展望時(shí)傳遞出巨大興奮，可新車何時(shí)量產(chǎn)、2025年能不能行？馬斯克表態(tài)模棱兩可，并且，也不再公布特斯拉2024年銷售目標(biāo)。
2023年開(kāi)啟長(zhǎng)達(dá)一年、至今未消的價(jià)格戰(zhàn)后，特斯拉達(dá)成了180萬(wàn)輛的銷售既定目標(biāo)，但以價(jià)換量的“大力丸”后坐力極強(qiáng)，似乎也不能多吃：最新的2023年Q4特斯拉毛利率達(dá)到19年以來(lái)最低，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，特斯拉盤(pán)后股價(jià)一度大跌5%。
“我們正處于兩次增長(zhǎng)浪潮之間。”馬斯克如此說(shuō)道。
一、意料之中的震蕩
面對(duì)遜于預(yù)期的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，馬斯克在會(huì)上表示：“特斯拉目前正處于兩次主要的’增長(zhǎng)浪潮‘之間。”言外之意，浪潮之間就是低谷。
2023年，特斯拉總收入雖然同比增長(zhǎng)19%達(dá)到967.7億美元，然而這一年的增速，則遠(yuǎn)低于前兩年超50%的高速增長(zhǎng)。在2023年第四季度，特斯拉同比增長(zhǎng)則進(jìn)一步放緩，僅以3%的增速實(shí)現(xiàn)251.67億美元營(yíng)收，不及市場(chǎng)預(yù)期的256億美元。
其中，特斯拉核心的汽車業(yè)務(wù)，2023年?duì)I收達(dá)824.19億美元，同比增長(zhǎng)15%。2023年Q4汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為215.63億美元，僅同比增長(zhǎng)1%。
利潤(rùn)上，按照Non-GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2023年特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元，同比下降23%，出現(xiàn)自2017年以來(lái)的首次年度利潤(rùn)下降。2023年第四季度歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為24.85億美元，同比下降39%。
而直接與汽車高度關(guān)聯(lián)的毛利率上，特斯拉2023全年毛利率不出意料的降破20%，交出了一份18.2%的年終答卷。
2023年四個(gè)季度下來(lái)，特斯拉的毛利率也在不斷下滑，分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。尤其是四季度的17.6%，成為了2019年以來(lái)的最低水平。
盡管，特斯拉仍然為全球少數(shù)幾家能夠賺錢、并且是最能賺錢的新能源車企，然而，2023年特斯拉全年交付量達(dá)到180.86萬(wàn)輛上漲了37.65%的背后，則是這家公司降價(jià)促銷、沖量沖營(yíng)收，爭(zhēng)奪市場(chǎng)規(guī)模的游戲，這在現(xiàn)有“爆款”車型的邊際效應(yīng)持續(xù)走低下，開(kāi)始充滿了不確定性。
怎么辦？
當(dāng)營(yíng)收、盈利均不及預(yù)期，增長(zhǎng)放緩、利潤(rùn)變低等種種問(wèn)題，共同指向了特斯拉在2023年全球范圍內(nèi)大幅降價(jià)、繼而導(dǎo)致利潤(rùn)下滑時(shí)，馬斯克也坐不住了。
一個(gè)棘手的、大家都心知肚明的問(wèn)題，正擺在了馬斯克面前。
二、馬斯克的興奮和保守
出于車型迭代、出于企業(yè)發(fā)展考慮，也是對(duì)資本市場(chǎng)必須給出的一個(gè)交代，馬斯克對(duì)特斯拉薛定諤的新車，不得不站出來(lái)表態(tài)。
“對(duì)革命性的制造系統(tǒng)感到非常興奮，該系統(tǒng)將比其他同類系統(tǒng)更加先進(jìn)。”“我們對(duì)特斯拉的下一輛車感到非常興奮。”
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克數(shù)次興奮地表示，特斯拉目前的目標(biāo)是在2025年末推出下一代電動(dòng)汽車，其中包括一款更低價(jià)的車型，并對(duì)該車型寄予厚望，這也將成為特斯拉未來(lái)實(shí)現(xiàn)更多增長(zhǎng)的關(guān)鍵，將有助于特斯拉的產(chǎn)品線煥然一新。
而根據(jù)目前特斯拉透露出種種信息可知，一是，這款新車售價(jià)定于25000美元，如果以中國(guó)市場(chǎng)為例，該車型將錨定20萬(wàn)以下市場(chǎng)，聚焦人群最為密集的地方，意在搶占更多市場(chǎng)規(guī)模。二是，該車型將采用“開(kāi)箱工藝”，這套裝配系統(tǒng)將更快、更高效、成本更低。
談及產(chǎn)地，馬斯克進(jìn)一步表示：“我們致力于盡快將下一代平臺(tái)推向市場(chǎng)，并計(jì)劃在得克薩斯州超級(jí)工廠開(kāi)始生產(chǎn)。這個(gè)平臺(tái)將徹底改變車輛的制造方式。”
“這將是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的提產(chǎn)過(guò)程。”不過(guò)，產(chǎn)能似乎依舊是馬斯克一直需要直面的夢(mèng)魘。盡管，他表示這款新車“已取得相當(dāng)深入的進(jìn)展”，但新車型投產(chǎn)將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目，必要時(shí)，自己會(huì)在“生產(chǎn)線上睡覺(jué)”。
可值得玩味的是，馬斯克對(duì)新車能否在2025年量產(chǎn)，持保留態(tài)度。這是一個(gè)留有余地的“表態(tài)”，也意味著，連馬斯克自己，也無(wú)法確保特斯拉新車何時(shí)面世。
而對(duì)特斯拉另一款聲勢(shì)浩大的電動(dòng)“猛獸”Cybertruck，雖然該車已經(jīng)在2023年底陸續(xù)交付，可對(duì)于堆積著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的訂單，特斯拉在財(cái)報(bào)中表示：“考慮到Cybertruck的制造復(fù)雜性，預(yù)計(jì)Cybertruck的增產(chǎn)過(guò)程將比其他車型更加漫長(zhǎng)。”
而馬斯克在去年10月曾警告稱，Cybertruck可能在一年到18個(gè)月內(nèi)無(wú)法產(chǎn)生顯著的現(xiàn)金流。
三、地主家還有沒(méi)有余糧，特斯拉還要不要打價(jià)格戰(zhàn)？?
魔鬼往往藏在細(xì)節(jié)中。
這次財(cái)報(bào)會(huì)上，曾經(jīng)壯志凌云的馬斯克，不僅沒(méi)能給出2024年特斯拉的銷售目標(biāo)，甚至一度發(fā)出“警告”：2024年特斯拉的銷售增長(zhǎng)將放緩。
盡管，華爾街預(yù)測(cè)到2024年特斯拉將售出220萬(wàn)輛汽車，仍能同比增長(zhǎng)約20%。但聯(lián)系特斯拉此前一直將年平均交付量增速設(shè)定在50%，馬斯克的增長(zhǎng)神話，似乎將告一段落。
這也意味著，身處“兩個(gè)增長(zhǎng)波浪”之間的特斯拉，或許將在2024年處于一個(gè)較為尷尬的產(chǎn)能變更周期。
事實(shí)上，在充滿重大變蕩的2023年，特斯拉擦邊完成了自己定下的180萬(wàn)輛計(jì)劃，繼續(xù)蟬聯(lián)全球純電動(dòng)車交付量榜單冠軍。
但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)卻并不容易：這一年，特斯拉的銷量增速?gòu)?021年的87.6%，2022年的40.4%，回落至37.7%。而到了2024年開(kāi)年兩周的交易日，特斯拉市值持續(xù)下滑。
市場(chǎng)對(duì)特斯拉增長(zhǎng)停滯的擔(dān)憂開(kāi)始顯現(xiàn)。
當(dāng)然，增長(zhǎng)停滯并非個(gè)例：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，汽車國(guó)內(nèi)銷量2518.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6％。
但更大的問(wèn)題，在于特斯拉是否會(huì)延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，繼續(xù)以降價(jià)促銷達(dá)成規(guī)模的增長(zhǎng)？?
2023年，特斯拉價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打，蝴蝶振翅，攪動(dòng)了整個(gè)中國(guó)新能源車市場(chǎng)，但自身也付出了較為“慘烈”的代價(jià)：2023年，特斯拉的毛利率一路走低，分別為19.3%、18.2%、17.9%，再到2019年最低的17.6%。
另一方面，這一場(chǎng)橫穿2023年的價(jià)格戰(zhàn)卻沒(méi)能遏制住對(duì)手的追趕。國(guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)來(lái)勢(shì)洶洶。
但無(wú)論如何，到了2024年開(kāi)年，特斯拉仍然沿用了降價(jià)這一手段。此前，特斯拉中國(guó)宣布，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)由25.99萬(wàn)元下調(diào)1.55萬(wàn)元，降至24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)下調(diào)1.15萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元。Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)6500元至29.99萬(wàn)元。
受此影響，特斯拉的銷量也在重新回暖。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月1日-8日，特斯拉銷量為0.32萬(wàn)輛，8日-14日銷量為0.74萬(wàn)輛，直接翻了一番，再次回到新能源品牌前三。
此前，中國(guó)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)分析稱，20-30萬(wàn)新能源電車價(jià)格區(qū)間工業(yè)成本，大致在6折左右，具有較大的降價(jià)空間，而特斯拉降價(jià)對(duì)這一價(jià)位的國(guó)產(chǎn)品牌沖擊是巨大的。
或許，特斯拉現(xiàn)在增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，但無(wú)法改變、也令中國(guó)車商們必須正視的是，他仍然是一頭巨無(wú)霸：面對(duì)未來(lái)，特斯拉在2024年的“不好過(guò)”，僅僅是與自身比對(duì)。如果降價(jià)繼續(xù)，日子更不好過(guò)的，或許還有備選。
本文系網(wǎng)易科技原創(chuàng)報(bào)道，更多新聞資訊和深度解析，關(guān)注我們。
本文鏈接：特斯拉“降速” 逼得馬斯克亮出了底牌_特斯拉一降再降http://www.lensthegame.com/show-3-7939-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營(yíng)利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會(huì)到餡餅，請(qǐng)大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。