集運(yùn)指數(shù)(歐線)合約全線漲停，紅海航道危機(jī)如何影響市場(chǎng)？機(jī)構(gòu)解讀來(lái)了
1月3日，集運(yùn)指數(shù)(歐線)主力合約延續(xù)昨日漲勢(shì)，截至發(fā)稿，集運(yùn)指數(shù)(歐線)EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約全線漲停。
紅海航道危機(jī)攪動(dòng)全球供應(yīng)鏈
全球航運(yùn)巨頭馬士基在剛剛過(guò)去的周末遭到襲擊，被迫暫停復(fù)航計(jì)劃兩天。不過(guò)，根據(jù)馬士基最新發(fā)布的航運(yùn)時(shí)間表，接下來(lái)仍將讓數(shù)十艘集裝箱船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。如此決策的背后，一方面是以美國(guó)為首的護(hù)航聯(lián)盟已完成部署，另一方面則是因?yàn)檫\(yùn)河不暢已經(jīng)引發(fā)了全球貿(mào)易受阻的巨大影響。
根據(jù)馬士基2023年12月31日發(fā)布的官方消息，作為第一批重返紅海的輪船，“馬士基杭州”(Maersk Hangzhou)輪于12月30日傍晚在從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時(shí)被不明物體擊中。在對(duì)該輪船進(jìn)行最初攻擊后，四艘船接近“馬士基杭州”輪并開(kāi)火以試圖登輪。輪船上的安全保障團(tuán)隊(duì)和附近一艘海軍艦艇部署的直升機(jī)共同擊退了其登輪企圖。
鑒于這一事件，以及為留出時(shí)間調(diào)查事件細(xì)節(jié)以進(jìn)一步評(píng)估安全局勢(shì)，馬士基在2023年12月31日決定在未來(lái)48小時(shí)暫停經(jīng)過(guò)該地區(qū)的航行。
為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)在此前做出了停航或繞道航行的決定。馬士基先是宣布停航紅海，此后又計(jì)劃讓暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶經(jīng)好望角繞行非洲。近日馬士基復(fù)航計(jì)劃被迫中止，隨后又繼續(xù)重啟復(fù)航，被業(yè)內(nèi)視為將影響其他公司后續(xù)的決定。
機(jī)構(gòu)：運(yùn)力短缺運(yùn)價(jià)上升，市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)仍存
華泰證券指出，受紅海事件影響，集運(yùn)市場(chǎng)再次面臨供應(yīng)鏈擾動(dòng)和船期延誤，多家集運(yùn)公司宣布部分航線繞行好望角，導(dǎo)致全航程時(shí)間增加約20天。預(yù)計(jì)短期受繞行影響，1月各航線運(yùn)價(jià)周環(huán)比將進(jìn)一步上漲，需密切關(guān)注后續(xù)事態(tài)進(jìn)展及持續(xù)性。若持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，將逐步傳導(dǎo)至集運(yùn)其他航線及油運(yùn)/干散運(yùn)價(jià)。中長(zhǎng)期看，2024-2025年集運(yùn)市場(chǎng)面臨大量新船交付，行業(yè)供給大幅增加，或壓制運(yùn)價(jià)表現(xiàn)。
中銀證券研究指出，短期來(lái)看，紅海船只受襲船舶繞行導(dǎo)致運(yùn)力短缺，刺激了運(yùn)價(jià)上升。中長(zhǎng)期看，隨著供給側(cè)集裝箱新船交付，需求側(cè)歐美地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表現(xiàn)不佳尚未擺脫困境，集運(yùn)市場(chǎng)仍面臨波動(dòng)。
建信期貨研究指出，集運(yùn)基本面短期處于供給偏緊狀態(tài)，對(duì)期貨起到支撐，但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)變幻莫測(cè)，以及海運(yùn)費(fèi)調(diào)漲幅度常大幅波動(dòng)甚至超過(guò)期貨漲跌幅，導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)較大，建議客戶多加關(guān)注交易風(fēng)險(xiǎn)。
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