中新經緯12月15日電 AITO汽車官方微信號15日發文稱，新能源汽車的測評是一個復雜的系統性工程，需要有專業技術支持和嚴格操作程序，以確保測評結果準確、公正。“我們認為，任何測試的起點和終點，都應該服務于消費者的真實體驗。”
AITO汽車還表示，每款問界新車在上市前，華為和賽力斯工程師們都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試，保證冬季用車更安心、更舒適。此外，中汽研汽車工程研究院、中國汽車工程研究院等權威測試機構，用嚴謹、科學、可靠的測試方法，對車輛的純電續航、綜合續航等數據進行驗證。我們希望看到更多科學、專業、嚴謹、公正的測試，為行業的發展帶來真正的價值，也歡迎更多消費者前往我們在全國的門店及用戶中心，了解真實車主的用車感受。
近日，懂車帝發布了其對約20款混動車型純電續航達成率的“冬測”結果，引起了業內廣泛熱議。在嚴寒情況下混動車型純電續航達成率測試排名中，華為和賽力斯聯合開發的問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名倒數第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續航達成率均不到40%。
隨后，相關車企陸續公開質疑懂車帝冬測規則。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東稱：“坑人的測試，科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。”
AITO汽車發文稱相關測試“在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”。
長城汽車官方微博12月11日回應測試結果，稱長城汽車調取了參測車型后臺數據進行確認，發現部分結果異常，主要分純電續航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。呼吁并將全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標準。
同日下午，吉利汽車集團副總裁楊學良也發文表示：“我也是不認同的，我同樣認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”
據媒體報道，懂車帝對此回應稱，本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。
值得注意的是，12月14日，懂車帝在漠河舉行了冬測開放日，共邀請了25組車企、媒體、行業機構、用戶代表等現場觀測并全程直播，以此“回應”各家車企的質疑。
長期以來，新能源汽車在冬季的續航里程備受關注。
乘聯會秘書長崔東樹表示，目前的電池是液態電池，電池液在低溫下活性會變差，尤其是超低溫情況下，活性會變得更差，對電池的電量影響就特別大。
如何緩解新能源汽車消費者的“續航焦慮”，可能還需要進一步的技術突破。(中新經緯APP)
本文鏈接：AITO汽車再回應懂車帝“冬測”http://www.lensthegame.com/show-3-6028-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇： 債市風云｜上海國盛董事長職務變動 捷佳偉創中止發行8.8億元可轉債
下一篇： 昆侖信托被罰540萬