“這份榮譽，體現了黨和國家對港珠澳大橋建設工程的充分肯定、對廣大工程師的關心重視。”1月19日，香港科技大學（廣州）跨海工程與綜合交通研究所首席工程師、智能交通學域實踐教授蘇權科在人民大會堂獲頒“國家卓越工程師”稱號，并作為獲獎代表上臺發言。
“身處偉大時代，參與國家工程、打造國之重器，我們無比幸運、無比自豪。”蘇權科表示，他將繼續發揮自己多年的工程經驗及與港澳合作經驗，努力培養更多拔尖創新人才、更多杰出的工程師，不斷提升中國工程師在國際上的地位和作用。
1月19日，蘇權科在人民大會堂留影。受訪者供圖
把“不可能”變成“可能”
伶仃洋上煙波浩蕩、海天一色，港珠澳大橋長虹飛架，東接香港，西接澳門、珠海。6年前，這座被譽為“新世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋正式開通。
“在這里建橋，我們一定要建一座為中國人爭氣的橋，一座在世界上拿得出手的世界一流的橋！”時任港珠澳大橋管理局總工程師的蘇權科如是說。
從年富力強到兩鬢斑白，蘇權科在崗位上堅守了18年。他帶領團隊破解了一項項世界難題，以逢山開路、遇水搭橋的氣魄，勇攀“橋梁高峰”，完成了舉世矚目的港珠澳大橋建設，把眾多國際同行眼中的“不可能”變成了“可能”。
記者獲悉，2018年起，蘇權科就帶著團隊同香港、澳門多所知名院校，投入到港珠澳大橋的“數字大橋”建設。期間，他結識了香港科技大學（廣州）校長倪明選，二人在粵港澳合作、學科交叉融合的辦學理念和科研應用轉化等方面的想法不謀而合。
“所謂大工程，其實就是不同專業的交叉融合，把不同知識、不同背景的人聚在一起，共同解決問題。”蘇權科解釋，“每個工程就是個很大的交叉融合應用場景，解決工程問題需要各個專業協同攻關。”
香港科技大學（廣州）采用全新的融合學科的學術架構，這也成為吸引蘇權科最終選擇這所全新的大學開啟自己“人生下半場”最重要的因素。
登上超級工程屆的“珠穆朗瑪”后，蘇權科回歸初心，40年前曾做過3年高中物理老師的他，選擇來到香港科技大學（廣州）擔任首席工程師和實踐教授。
這一選擇是偶然的相遇、相知，也是命運的必然安排。
工程師為新質生產力賦能
“對我個人，以及現在在香港科技大學（廣州）的工作來說，榮獲‘國家卓越工程師’是一種很好的鼓勵和鞭策。”蘇權科表示，此次榮獲國家級殊榮，為他未來在學校開展工程實踐教學研究，發展壯大一支具有一專多能、可解決復雜問題的工程師隊伍帶來一顆“定心丸”。
從港珠澳大橋主體工程總工程師、第十三屆全國政協委員、中國土木工程學會橋梁與結構工程分會副理事長、第六屆全國杰出專業技術人才，到如今的“國家卓越工程師”，一路走來，蘇權科的成就為他贏得了諸多榮譽。
工程師的智慧和力量，一頭連接著實驗室科研，另一頭則連接著產業落地。“一篇高水平論文發表出來后，再把它變成真正的樣機、產品，這一過程可能還要跨越很長時間。”蘇權科認為，工程師可以為新質生產力賦能，“中間這段路，做學術研究的人或許不太擅長，但我做工程師的就很擅長。”
干了將近30年跨海工程，蘇權科早已意識到海洋工程是面向未來的國家重大需求。他向學校提出建設“全海洋動力中央實驗中心”，這一建議得到香港科技大學（廣州）、香港科技大學兩校領導和包括香港科技大學土木及環境工程學系講座教授張利民在內各方的鼎力支持。
“實驗室作為一個同時具有深、淺水池功能，可以模擬從深水到淺水海洋動力環境演變的大型人造海洋，是獨一無二的。”蘇權科表示，這將是世界前列，中國單體最大的全海洋水動力實驗室，具有很強的學科交叉能力，能夠適用未來深遠海資源開發利用和保護中的工程技術問題和科學題研究。
“在這里做研究的人員都能意識到海洋的廣袤。”之所以叫全海洋動力實驗中心，顧名思義就是希望在香港科技大學（廣州）二期建設的人造海洋實驗室中融入更多的海洋環境要素，使之適用研究范疇具備廣闊外延的可能。蘇權科相信，未來能通過這一實驗室給大灣區的海洋工程發展，以及南海建設的科研工作提供重要基礎支撐。
聰明的車需要智慧的路
在橋路工程領域有多年實踐經驗的蘇權科深刻意識到，“聰明的車需要智慧的路”，只有把土木工程和物聯網、大數據等現代技術結合起來，才能更好地發展新型交通基礎設施建設——這是蘇權科加入香港科技大學（廣州）的初心。
為推動交通領域的創新和改進，香港科技大學（廣州）跨海工程與綜合交通研究所攜手智能交通學域，計劃建設交通網絡數字孿生協同創新平臺。在蘇權科眼中，智能交通是真正互聯互通互操作的自主式交通體系。
“我們想把交通網絡基礎設施控制的信號、汽車等都數字孿生到虛擬空間。然后，在虛擬空間設想各種場景進行推演分析，擇優方案，為交通大模型的研發提供全量豐富的訓練數據。”蘇權科希望，結合智能交通學域的學術力量，進一步開展關鍵核心技術攻關，為我國智能交通、智慧城市發展打造基礎研究平臺。
近日，蘇權科帶領團隊提出了智能膠囊式管道運輸系統關鍵技術研究架構。該系統利用智能無人駕駛膠囊式小車在管道內運載貨物，可實現物流與客流分離，減緩地面交通壓力，或實現對特殊或困難地段的穿越，以及不同交通樞紐間快速的物流接駁，有望解決傳統軌道和磁懸浮技術應用于地下管道成網難、成本高的痛點。
61歲的蘇權科站在港珠澳大橋的偉業上再次轉身，人生新目標已清晰可見，“我之前沒有什么好的英文名字，在我學習的小圈子，大家都親切地稱呼我為Bridge，我覺得挺好，本身自己就是一個橋梁工程師嘛。”
對大部分人來說，人生是要跨越一座座橋，對于橋梁工程師蘇權科，他的人生，似乎就是為了給我們搭起一座座橋。而今邁步從頭越的蘇權科希望自己能化身一座橋，將學界和工程界緊密相連，架起從研究到應用的實踐通道。
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