長城網·冀云客戶端訊（記者 張嘉琪）物流轉運是重工業生產經營的“生命線”，河北省作為鋼鐵、焦化、建材等重工業聚集地，運輸需求龐大。據統計，僅唐山市每年短途運輸需求就超億噸。面對如此龐大的需求量，如何破解重型卡車污染難題？記者深入港口、物流公司一探究竟。?
走進河北唐山京唐港區進出港口的大門，一座占地上千平方米的重型卡車充電站映入眼簾。2月27日上午10點，重卡司機張金倫正在站內充電，他熟練地取下充電槍，把充電插頭插在卡車電池插座上，開始給卡車補能，像這樣的新能源重型卡車，唐山市共擁有近15000輛，每年能減少污染物排放8000余噸。
河北港口集團唐山港京唐港區。
近年來，唐山市持續推進新能源重卡替代工作，加快構建大宗貨物鐵路運輸+新能源重卡接駁聯運模式發展新格局，圍繞優化設計港口、工業企業、物流貨場等各類新能源重卡運輸場景，全面提升企業清潔運輸水平。每天穿梭于河北各鋼鐵基地與唐山港之間的“綠色車隊”，已成為渤海灣運輸線上的新風景。
“新能源替代是構建綠色交通體系、打贏藍天保衛戰的重要路徑。”河北省生態環境廳機動車污染防治處處長曹光遠表示，在京津冀三地環境治理的協同背景下，河北不斷推進柴油貨車新能源替代，以鋼鐵、焦化、水泥等7個重點行業清潔運輸改造為重點，明確清潔運輸標準，深入開展重型柴油貨車新能源替代。
在探訪中記者發現，隨著新能源配套設施相繼成熟，重型貨車新能源替代已成趨勢。
石家莊港源物流有限公司，是一家當地有20多年發展歷史的老牌物流公司，主要從事黃驊港、天津港到石家莊靈壽貨場的集裝箱運輸，單月貨運量2000余箱。
“我們計劃利用一到兩年時間快速淘汰掉30臺油車，更新成電動重卡。”港源物流負責人尚志輝表示。
尚志輝給記者算了一筆賬，目前車隊油車跑天津港按一趟900公里算，同樣跑天津港線路使用電動重卡一趟成本支出在900-1000元，較使用油車和燃氣車保守估算一趟能夠節省400-600元。
在構建京津冀區域“大生態”格局背景下，河北省交出一張亮眼“成績單”——截至2024年底，全省新能源重型貨車保有量近3.3萬輛，占全國總量近四分之一，連續三年穩居全國首位。最新監測數據顯示，2024年，京津冀三地細顆粒物（PM2.5）年均濃度與2013年相比降幅均超六成，優良天數大幅增加、重污染天數大幅削減。
據悉，京津冀生態環境部門將積極推動建設京津冀清潔能源、綠色產業及清潔運輸示范區，推進涉鋼產業集群提升改造，建設通達三地及周邊地區的零排放重卡貨運通道，著力破解結構性、根源性問題。
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