鄭和下西洋寶船、戚繼光水師戰船、鄧世昌“致遠號”巡洋艦、福船“媽祖神舟”……這些原本只能在書本里見到的古代名船，不久前出現在第八屆中國非物質文化遺產博覽會上，這些船出自山東省煙臺市蓬萊古船制作技藝的第三代非遺傳承人李相如之手，歷經幾十道乃至幾百道工序制作而成，工藝精湛，吸引了無數游客的圍觀。
“90后”手藝人李相如出生于古船修復世家，父親是被稱為中國“船模鬼才”的李民。6歲起，李相如便開始接觸古船模型制作，12歲正式隨父入行，至今已經在古船模型制作領域深耕20余年。“我們復原的不僅僅是模型，更是一段真實的歷史。”李相如希望未來復原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。
創作國內首個中式遙控帆船
希望能躋身到遙控帆船模型比賽中
2024年10月中旬，在濟南舉辦的第八屆中國非物質文化遺產博覽會現場，來自煙臺的蓬萊古船復原制作技藝的第三代非遺傳承人李相如，受邀參加“四海昇平 向海而興”板塊的非遺展示，他所負責的展示臺上擺放著十幾艘等比例制作的古船模型，有鄭和下西洋的寶船、鄭成功的指揮船、媽祖神舟等，每一艘的做工都精彩細膩，而且復原度極高。
“這次參展的古船模型中不僅有西洋船只，還有名列中國四大名船的福船、廣船、沙船等模型。”李相如介紹，其中按照媽祖發祥地福建的“福船”樣式以及古代官船結構設計制作的古船模型“媽祖神舟”，古樸典雅，華麗莊嚴。船體為中國典型的構架式水密隔艙結構，上層建筑采用榫卯結構，制作出中國傳統廟宇獨有的飛檐、亭臺等，模型上還有兩個廟宇，其中一個供奉著一尊媽祖金色的微雕全身像，這是中國獨有的樓船之始，也是中國文化較為濃厚的一條船。2023年9月，李相如復原的“媽祖神舟”船模在煙臺市民手工藝精品展中榮獲金獎。
除了這些傳統古船，李相如還帶去了國內首個中式遙控帆船“紹興船”。2019年，他在復原戚繼光戰船時，偶然發現有關紹興船的史料十分齊全，記載詳實，而且從船型、結構等方面都極大地展現了中國古代船只的特點。2024年，李相如開始著手準備“紹興船”的資料，并由在古船復原領域深耕半輩子的父親李民耗時三個月親手制作了這艘中式元寶船。古船模型采用箱型結構，船頭較平且向前傾，船艉板呈四方形，甲板平鋪。船體為平底，舭部呈圓弧形，船上的三根桅桿張掛著布面硬桿梯形帆，通過調整風帆角度即可實現模型船下水航行。
“這次對紹興船的設計和制作是一次有益嘗試，也是國內首次復原了中國古船的原始行動方式。”李相如解釋說，西洋船的船帆是軟帆，最大的優點是遇側風時能通過自身彎曲形成一股向前的“升”力，為航行提供良好動力。但中國古船的硬桿帆則較難彎曲，為此，他們經過半年時間琢磨和實踐，改變了以往遙控帆船模型中由一個收帆機同時操控前后兩面帆的機構設置，為每架硬桿帆都加裝了獨立的收帆機，從而改善了硬桿帆無法彎曲的弊端。“這種各自獨立收帆機的設計，使得以往航行中較難以實現的‘蝴蝶帆’（即利用前桅和主桅的帆呈一左一右兩邊張開，可最大限度獲取動力）可以輕松完成，也使得中國古船航行姿態得到較準確地遙控操作。”
李相如表示，在航海模型賽場的遙控帆船模型比賽項目（F5級）中，經常看到張掛著三角帆的西洋帆船模型相互競技的場景，但鮮有中式古船。“因此，我們希望有一款中式遙控帆船模型能躋身到這一賽事中來。”他還提到，這對非遺古船制作技藝的傳承也大有裨益，紹興船無線電遙控帆船模型的設計和制作，既能提升青少年參與非遺項目制作的興趣，也能使他們在制作過程中了解中國古船的歷史文化。
出生于古船修復世家
3歲被父親帶去“聞聞模型的味道”
李相如出生在煙臺的一個古船修復世家，父親李民是古船復原領域的資深專家。在李相如3歲時，父親就將他帶到模型社，同事們好奇地問帶這么小的孩子過來做什么，李民笑稱“讓孩子也聞聞模型的味道”。
父親對古船模型的極度癡迷，讓李相如自小就對古船興趣濃厚。6歲起，他便開始接觸古船模型制作，12歲就正式隨父入行，深入參與古船模型制作。2004年，14歲的李相如在父親的幫助下，為威海中國甲午戰爭博物館復原了21條北洋水師艦隊模型。2007年，他又為中國船政文化博物館復原了近6米長的“揚武”號巡洋艦模型。即便高中學業繁重時，他每周也都會扎進工作室學習各項技術，一學就是幾個小時，時常沉浸其中，不知疲倦。
“可能是從小接觸的緣故，我并不覺得古船模型制作有多難。對于一個有學習能力的人而言，古船的制作工藝并不難，只是比較繁瑣而已。”李相如自小不愛與人交流，父親的船模制作工廠成了他的“安全屋”。在父親和工人們的悉心教授下，他也在孤獨中發掘出了自己的制作天賦，李相如很喜歡用自己的思考方式去解決制作難題。“無論做什么事，首先最重要的是專注，當你專注于某個領域時，必然會對該行業產生一些個人理解，此時再去更新制作工藝和普及，這將是一個非常有意思的過程。”
2013年6月，李相如父親的制作車間突發大火，已經快要完工的北洋水師艦隊被付之一炬，父親20多年的心血蕩然無存，實際損失高達五六百萬元。誰能想到，這場大火改變了李相如的人生軌跡，他放棄自己的“空少”夢想，決定和父親一起重振家業。“那次經歷讓我成長了許多，也讓我重新審視自己的方向，我最終選擇跟隨父親踏上非遺傳承這條路。”
在父親的教導和不斷的實踐中，李相如的修復技藝日漸精進，他發現自己也對古船復原有著非常濃厚的興趣，把這些技藝和文化傳授給更多的人，也讓他收獲了別樣的滿足感。“現在我一邊傳承著非遺，一邊享受著教學相長的樂趣，這樣的生活也很有意義。”
傳承和創新之間存在悖論
傳承的是結構而創新的則是工藝
所謂的古船復原，簡而言之就是根據歷史遺留下來的文獻資料和圖紙，將其按照不同比例進行縮微復原制作。李相如介紹，手工復原一艘模型，要先繪制詳細手繪稿，經專家組審核后制作施工圖，然后再經過下料膠合、繪制龍骨和肋骨、修形打磨、組裝船體構架、貼船殼、雕刻、油漆上色、制作滑輪以及張掛船帆等幾十道甚至幾百道工序，復原時間短則月余，長則數年。
“這一技藝不僅需要掌握木工、車工、銑工、鉗工等多種基本技能，同時還需要縫紉、油漆、鑄造、雕刻等輔助技能。此外，美術、數學、化學等功底也是不可或缺的，因此制作者必須要做到技藝精湛、耐心細致，才能確保每個細節完美呈現。”
在所有的制作流程中，李相如認為龍骨和肋骨的制作是基礎，但也是整個船模復原過程中最重要的一步。他解釋道，龍骨是最中間連接船首和船尾的部件，是名副其實的“主心骨”。肋骨則是船體內的橫向構件，承受著橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。“龍骨、肋骨就像是人的骨架，人若沒有骨架，就只剩下皮囊了，那還怎么立得起來？”
李相如記得，20多年前，他和父親受邀為中國船政文化博物館制作長達7米的“開濟”號巡洋艦模型和6米的巡洋艦“揚武”模型。因從未制作過如此巨大的模型，父子倆一直在憂心龍骨、肋骨該如何制作才能確保船模框架穩固，為此他們曾多次前往船廠與制作真船的師傅們探討，幾番交流后，他們遵從師傅們的建議，按照小船模的結構將龍骨、肋骨的尺寸等比例放大，兩艘巨型船模終得以順利完工。
“不管是船模還是飛機模型，只有做好了最基礎的龍骨、肋骨，才能更好地控制整個模型的尺寸。”但最讓李相如無法接受的是，隨著3D打印技術的發展，很多年輕人對此過度依賴，直接跳過龍骨、肋骨制作，利用3D打印出船模。雖然3D打印在浮雕等細節方面確實有它的優勢，但若船模尺寸過大，加上3D材料本身存在熱縮比缺陷，這也將導致船模極易出現塌陷等問題。
“每每出現一項新技術，大家都想著去融合創新。但事實并非如此，手工藝人必須先將非遺的所有工藝技法‘遺’到手里，才能在此基礎上去考慮創新發展。”李相如表示，他們為了提高效率會使用激光雕刻技術完成細節制作，抑或為了作品能夠穩定持久，而使用新型膠水和噴漆技術等，但這一切都是在掌握所有非遺工藝技法的基礎上來實現的。“其實傳承和創新之間存在悖論。非遺傳承的是結構，而創新的則是工藝。因為它本身的結構是不可能創新的，我們只能去豐富它、印證它。”李相如認為，所有的復原之作，都只是復原歷史，而不是創造歷史。
歷經15年匠心制作揚武艦模型
就像是與古船的一次“對話”
這些年來，李相如和父親為中國甲午戰爭博物館、中國船政文化博物館、中國航海博物館、福建船政文化博物館、林則徐紀念館復原了一批歷史艦船模型，父子倆聯手制作的古船模型多達兩三百艘，其中讓李相如印象最深刻的還是目前收藏于福州船政博物館的“揚武艦”模型。
“揚武艦長6米，高5米，整艘模型船殼采用木鐵精巧融合，由數萬鐵皮精細拼接而成。船殼上所有的紫銅鐵皮都是我們自己親手敲出來的。”李相如回憶，他們從2009年開始就陸續為福州船政博物館制作船模，歷經15年匠心制作，揚武艦終于在福州船政博物館璀璨亮相，堪稱全國翹楚。
一般來說，古船模型制作過程中最繁瑣的部分當屬船的外殼，船殼的制作技藝極其考驗制作者的工藝水平。制作船殼時，要將長度與船底尺寸相同，寬、厚僅幾毫米的木條貼壓到船模的龍骨、肋骨上，其間還要根據船底的彎曲度和船尾的弧度，將每一根木條通過熱彎技術處理后再進行打磨、折彎、修形等，以保證其緊密貼合、上下均不留縫隙，如此才能確保模型精致，且能真實還原古船風貌。“制作古船的木條寬度在3至5毫米左右，厚度2毫米，一艘2米左右的船模至少需要500至1300根木條才能貼出來。如果制作一艘古船的工期是70天，大概會有20天是在貼船殼。”李相如說。
除了復原中國古船，李相如也會嘗試復原西洋船只。2014年，他和父親一起復原了中國歷史上第一艘西洋戰艦“甘米栗治”號。他認為，復原西洋船只和中國古船最大的區別在于，中國古船多為內陸船，而西洋船只則多是遠洋船，因此在船型、風帆等方面會有顯著差異，他們有將近1/3的工期是在趕制風帆。
“復原還是很難的，只能靠歷史知識、經驗以及資料圖來推理。”李相如提到，古船在歷經千百年來的文化洗禮后，遺留下的參考資料十分有限，很難考證船只的原貌和功能，現在他所從事的復原工作就像是與古船的一次“對話”，比如他們在復原戚繼光水師艦隊“沙船”（即防沙平底船）船模時，船體上有一間小房子，原本猜測可能是廁所，但考慮到船只本身具備的遠洋功能以及中國傳統飲食文化，最后才確定房子可能是中式灶臺。“這是中國船只獨有的設計，體現了中國以熟食為主的飲食文化特色。”
此外，李相如還表示，這是他們為數不多的利用榫卯結構制作的船模，就連模型中的凳子和水桶也運用了榫卯工藝，水桶更是以纖細的木條一塊塊拼接而成，再用銅線巧妙箍緊。即便物件再小，每道工序也都精細入微，不缺任何一環。
復原的不僅僅是古船模型
更是一段真實的船舶史
時下，李相如復原的船模作品除了用作博物館展覽、科學實驗等外，還經常用于教學。2009年時，李相如每周末都要到當地青少年宮講授海陸空模型手工課。為了吸引更多愛好者與青少年參與，他刪繁就簡，創新推出簡易版古船模套件，降低模型制作難度，讓大家了解和接觸古船模型制作技藝。
“開辦模型課不僅是對古人、對父輩手工藝技術傳承的一種堅守和發展，我們也想努力從中發掘出合適的傳承人。”李相如很喜歡給孩子們上課，也喜歡去給他們普及船模制作技藝。成為老師之后，李相如似乎找到了自我，他特別享受站在講臺上的感覺，少時的封閉性格也在不知不覺間消失殆盡，交談時的自信溢于言表。在教學的過程中，李相如會有意去發掘可造之材。“我現在帶的最大的徒弟就是第一次教學帶的一個學生，他總是對生活沒什么興趣，是模型給了他活下去的動力。”
李相如坦言，他每年大概會教授六七百個學生，雖然對古船復原感興趣的人比較多，但真正能學會的人卻是鳳毛麟角，究其原因，不外乎制作時間長、難度大等原因。
談及這一行業對從業者的要求時，李相如認為最重要的是興趣，一定要對船舶或者某一段船舶史有非常濃厚的興趣和了解，才有可能學會制作技藝。同時，自身還要具備較強的手工能力以及非常靈活的頭腦。“一定得好學。基于我多年的經驗來說，我教授給徒弟的技法不一定正確，但可能是當下比較妥當的一種做法。船模雖然沒有一個固定的做法，但它自身的結構永遠不會變。”
“我們復原的不僅僅是模型，更是一段真實的歷史。”李相如記得在2021年，他有幸參與某博物館對甲午海戰系列模型的復原工作，然而在參與過程中，他發現博物館里展示的船模有多處錯誤，這可能會對參觀者產生誤導。從那一刻起，李相如就深感復原工作責任重大，他下決心要復原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。“我還想拍一部古船復原類的紀錄片，讓更多人了解古船復原技藝這項非遺技術。”
鄭和下西洋寶船、戚繼光水師戰船、鄧世昌“致遠號”巡洋艦、福船“媽祖神舟”……這些原本只能在書本里見到的古代名船，不久前出現在第八屆中國非物質文化遺產博覽會上，這些船出自山東省煙臺市蓬萊古船制作技藝的第三代非遺傳承人李相如之手，歷經幾十道乃至幾百道工序制作而成，工藝精湛，吸引了無數游客的圍觀。
“90后”手藝人李相如出生于古船修復世家，父親是被稱為中國“船模鬼才”的李民。6歲起，李相如便開始接觸古船模型制作，12歲正式隨父入行，至今已經在古船模型制作領域深耕20余年。“我們復原的不僅僅是模型，更是一段真實的歷史。”李相如希望未來復原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。
創作國內首個中式遙控帆船
希望能躋身到遙控帆船模型比賽中
2024年10月中旬，在濟南舉辦的第八屆中國非物質文化遺產博覽會現場，來自煙臺的蓬萊古船復原制作技藝的第三代非遺傳承人李相如，受邀參加“四海昇平 向海而興”板塊的非遺展示，他所負責的展示臺上擺放著十幾艘等比例制作的古船模型，有鄭和下西洋的寶船、鄭成功的指揮船、媽祖神舟等，每一艘的做工都精彩細膩，而且復原度極高。
“這次參展的古船模型中不僅有西洋船只，還有名列中國四大名船的福船、廣船、沙船等模型。”李相如介紹，其中按照媽祖發祥地福建的“福船”樣式以及古代官船結構設計制作的古船模型“媽祖神舟”，古樸典雅，華麗莊嚴。船體為中國典型的構架式水密隔艙結構，上層建筑采用榫卯結構，制作出中國傳統廟宇獨有的飛檐、亭臺等，模型上還有兩個廟宇，其中一個供奉著一尊媽祖金色的微雕全身像，這是中國獨有的樓船之始，也是中國文化較為濃厚的一條船。2023年9月，李相如復原的“媽祖神舟”船模在煙臺市民手工藝精品展中榮獲金獎。
除了這些傳統古船，李相如還帶去了國內首個中式遙控帆船“紹興船”。2019年，他在復原戚繼光戰船時，偶然發現有關紹興船的史料十分齊全，記載詳實，而且從船型、結構等方面都極大地展現了中國古代船只的特點。2024年，李相如開始著手準備“紹興船”的資料，并由在古船復原領域深耕半輩子的父親李民耗時三個月親手制作了這艘中式元寶船。古船模型采用箱型結構，船頭較平且向前傾，船艉板呈四方形，甲板平鋪。船體為平底，舭部呈圓弧形，船上的三根桅桿張掛著布面硬桿梯形帆，通過調整風帆角度即可實現模型船下水航行。
“這次對紹興船的設計和制作是一次有益嘗試，也是國內首次復原了中國古船的原始行動方式。”李相如解釋說，西洋船的船帆是軟帆，最大的優點是遇側風時能通過自身彎曲形成一股向前的“升”力，為航行提供良好動力。但中國古船的硬桿帆則較難彎曲，為此，他們經過半年時間琢磨和實踐，改變了以往遙控帆船模型中由一個收帆機同時操控前后兩面帆的機構設置，為每架硬桿帆都加裝了獨立的收帆機，從而改善了硬桿帆無法彎曲的弊端。“這種各自獨立收帆機的設計，使得以往航行中較難以實現的‘蝴蝶帆’（即利用前桅和主桅的帆呈一左一右兩邊張開，可最大限度獲取動力）可以輕松完成，也使得中國古船航行姿態得到較準確地遙控操作。”
李相如表示，在航海模型賽場的遙控帆船模型比賽項目（F5級）中，經常看到張掛著三角帆的西洋帆船模型相互競技的場景，但鮮有中式古船。“因此，我們希望有一款中式遙控帆船模型能躋身到這一賽事中來。”他還提到，這對非遺古船制作技藝的傳承也大有裨益，紹興船無線電遙控帆船模型的設計和制作，既能提升青少年參與非遺項目制作的興趣，也能使他們在制作過程中了解中國古船的歷史文化。
出生于古船修復世家
3歲被父親帶去“聞聞模型的味道”
李相如出生在煙臺的一個古船修復世家，父親李民是古船復原領域的資深專家。在李相如3歲時，父親就將他帶到模型社，同事們好奇地問帶這么小的孩子過來做什么，李民笑稱“讓孩子也聞聞模型的味道”。
父親對古船模型的極度癡迷，讓李相如自小就對古船興趣濃厚。6歲起，他便開始接觸古船模型制作，12歲就正式隨父入行，深入參與古船模型制作。2004年，14歲的李相如在父親的幫助下，為威海中國甲午戰爭博物館復原了21條北洋水師艦隊模型。2007年，他又為中國船政文化博物館復原了近6米長的“揚武”號巡洋艦模型。即便高中學業繁重時，他每周也都會扎進工作室學習各項技術，一學就是幾個小時，時常沉浸其中，不知疲倦。
“可能是從小接觸的緣故，我并不覺得古船模型制作有多難。對于一個有學習能力的人而言，古船的制作工藝并不難，只是比較繁瑣而已。”李相如自小不愛與人交流，父親的船模制作工廠成了他的“安全屋”。在父親和工人們的悉心教授下，他也在孤獨中發掘出了自己的制作天賦，李相如很喜歡用自己的思考方式去解決制作難題。“無論做什么事，首先最重要的是專注，當你專注于某個領域時，必然會對該行業產生一些個人理解，此時再去更新制作工藝和普及，這將是一個非常有意思的過程。”
2013年6月，李相如父親的制作車間突發大火，已經快要完工的北洋水師艦隊被付之一炬，父親20多年的心血蕩然無存，實際損失高達五六百萬元。誰能想到，這場大火改變了李相如的人生軌跡，他放棄自己的“空少”夢想，決定和父親一起重振家業。“那次經歷讓我成長了許多，也讓我重新審視自己的方向，我最終選擇跟隨父親踏上非遺傳承這條路。”
在父親的教導和不斷的實踐中，李相如的修復技藝日漸精進，他發現自己也對古船復原有著非常濃厚的興趣，把這些技藝和文化傳授給更多的人，也讓他收獲了別樣的滿足感。“現在我一邊傳承著非遺，一邊享受著教學相長的樂趣，這樣的生活也很有意義。”
傳承和創新之間存在悖論
傳承的是結構而創新的則是工藝
所謂的古船復原，簡而言之就是根據歷史遺留下來的文獻資料和圖紙，將其按照不同比例進行縮微復原制作。李相如介紹，手工復原一艘模型，要先繪制詳細手繪稿，經專家組審核后制作施工圖，然后再經過下料膠合、繪制龍骨和肋骨、修形打磨、組裝船體構架、貼船殼、雕刻、油漆上色、制作滑輪以及張掛船帆等幾十道甚至幾百道工序，復原時間短則月余，長則數年。
“這一技藝不僅需要掌握木工、車工、銑工、鉗工等多種基本技能，同時還需要縫紉、油漆、鑄造、雕刻等輔助技能。此外，美術、數學、化學等功底也是不可或缺的，因此制作者必須要做到技藝精湛、耐心細致，才能確保每個細節完美呈現。”
在所有的制作流程中，李相如認為龍骨和肋骨的制作是基礎，但也是整個船模復原過程中最重要的一步。他解釋道，龍骨是最中間連接船首和船尾的部件，是名副其實的“主心骨”。肋骨則是船體內的橫向構件，承受著橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。“龍骨、肋骨就像是人的骨架，人若沒有骨架，就只剩下皮囊了，那還怎么立得起來？”
李相如記得，20多年前，他和父親受邀為中國船政文化博物館制作長達7米的“開濟”號巡洋艦模型和6米的巡洋艦“揚武”模型。因從未制作過如此巨大的模型，父子倆一直在憂心龍骨、肋骨該如何制作才能確保船模框架穩固，為此他們曾多次前往船廠與制作真船的師傅們探討，幾番交流后，他們遵從師傅們的建議，按照小船模的結構將龍骨、肋骨的尺寸等比例放大，兩艘巨型船模終得以順利完工。
“不管是船模還是飛機模型，只有做好了最基礎的龍骨、肋骨，才能更好地控制整個模型的尺寸。”但最讓李相如無法接受的是，隨著3D打印技術的發展，很多年輕人對此過度依賴，直接跳過龍骨、肋骨制作，利用3D打印出船模。雖然3D打印在浮雕等細節方面確實有它的優勢，但若船模尺寸過大，加上3D材料本身存在熱縮比缺陷，這也將導致船模極易出現塌陷等問題。
“每每出現一項新技術，大家都想著去融合創新。但事實并非如此，手工藝人必須先將非遺的所有工藝技法‘遺’到手里，才能在此基礎上去考慮創新發展。”李相如表示，他們為了提高效率會使用激光雕刻技術完成細節制作，抑或為了作品能夠穩定持久，而使用新型膠水和噴漆技術等，但這一切都是在掌握所有非遺工藝技法的基礎上來實現的。“其實傳承和創新之間存在悖論。非遺傳承的是結構，而創新的則是工藝。因為它本身的結構是不可能創新的，我們只能去豐富它、印證它。”李相如認為，所有的復原之作，都只是復原歷史，而不是創造歷史。
歷經15年匠心制作揚武艦模型
就像是與古船的一次“對話”
這些年來，李相如和父親為中國甲午戰爭博物館、中國船政文化博物館、中國航海博物館、福建船政文化博物館、林則徐紀念館復原了一批歷史艦船模型，父子倆聯手制作的古船模型多達兩三百艘，其中讓李相如印象最深刻的還是目前收藏于福州船政博物館的“揚武艦”模型。
“揚武艦長6米，高5米，整艘模型船殼采用木鐵精巧融合，由數萬鐵皮精細拼接而成。船殼上所有的紫銅鐵皮都是我們自己親手敲出來的。”李相如回憶，他們從2009年開始就陸續為福州船政博物館制作船模，歷經15年匠心制作，揚武艦終于在福州船政博物館璀璨亮相，堪稱全國翹楚。
一般來說，古船模型制作過程中最繁瑣的部分當屬船的外殼，船殼的制作技藝極其考驗制作者的工藝水平。制作船殼時，要將長度與船底尺寸相同，寬、厚僅幾毫米的木條貼壓到船模的龍骨、肋骨上，其間還要根據船底的彎曲度和船尾的弧度，將每一根木條通過熱彎技術處理后再進行打磨、折彎、修形等，以保證其緊密貼合、上下均不留縫隙，如此才能確保模型精致，且能真實還原古船風貌。“制作古船的木條寬度在3至5毫米左右，厚度2毫米，一艘2米左右的船模至少需要500至1300根木條才能貼出來。如果制作一艘古船的工期是70天，大概會有20天是在貼船殼。”李相如說。
除了復原中國古船，李相如也會嘗試復原西洋船只。2014年，他和父親一起復原了中國歷史上第一艘西洋戰艦“甘米栗治”號。他認為，復原西洋船只和中國古船最大的區別在于，中國古船多為內陸船，而西洋船只則多是遠洋船，因此在船型、風帆等方面會有顯著差異，他們有將近1/3的工期是在趕制風帆。
“復原還是很難的，只能靠歷史知識、經驗以及資料圖來推理。”李相如提到，古船在歷經千百年來的文化洗禮后，遺留下的參考資料十分有限，很難考證船只的原貌和功能，現在他所從事的復原工作就像是與古船的一次“對話”，比如他們在復原戚繼光水師艦隊“沙船”（即防沙平底船）船模時，船體上有一間小房子，原本猜測可能是廁所，但考慮到船只本身具備的遠洋功能以及中國傳統飲食文化，最后才確定房子可能是中式灶臺。“這是中國船只獨有的設計，體現了中國以熟食為主的飲食文化特色。”
此外，李相如還表示，這是他們為數不多的利用榫卯結構制作的船模，就連模型中的凳子和水桶也運用了榫卯工藝，水桶更是以纖細的木條一塊塊拼接而成，再用銅線巧妙箍緊。即便物件再小，每道工序也都精細入微，不缺任何一環。
復原的不僅僅是古船模型
更是一段真實的船舶史
時下，李相如復原的船模作品除了用作博物館展覽、科學實驗等外，還經常用于教學。2009年時，李相如每周末都要到當地青少年宮講授海陸空模型手工課。為了吸引更多愛好者與青少年參與，他刪繁就簡，創新推出簡易版古船模套件，降低模型制作難度，讓大家了解和接觸古船模型制作技藝。
“開辦模型課不僅是對古人、對父輩手工藝技術傳承的一種堅守和發展，我們也想努力從中發掘出合適的傳承人。”李相如很喜歡給孩子們上課，也喜歡去給他們普及船模制作技藝。成為老師之后，李相如似乎找到了自我，他特別享受站在講臺上的感覺，少時的封閉性格也在不知不覺間消失殆盡，交談時的自信溢于言表。在教學的過程中，李相如會有意去發掘可造之材。“我現在帶的最大的徒弟就是第一次教學帶的一個學生，他總是對生活沒什么興趣，是模型給了他活下去的動力。”
李相如坦言，他每年大概會教授六七百個學生，雖然對古船復原感興趣的人比較多，但真正能學會的人卻是鳳毛麟角，究其原因，不外乎制作時間長、難度大等原因。
談及這一行業對從業者的要求時，李相如認為最重要的是興趣，一定要對船舶或者某一段船舶史有非常濃厚的興趣和了解，才有可能學會制作技藝。同時，自身還要具備較強的手工能力以及非常靈活的頭腦。“一定得好學。基于我多年的經驗來說，我教授給徒弟的技法不一定正確，但可能是當下比較妥當的一種做法。船模雖然沒有一個固定的做法，但它自身的結構永遠不會變。”
“我們復原的不僅僅是模型，更是一段真實的歷史。”李相如記得在2021年，他有幸參與某博物館對甲午海戰系列模型的復原工作，然而在參與過程中，他發現博物館里展示的船模有多處錯誤，這可能會對參觀者產生誤導。從那一刻起，李相如就深感復原工作責任重大，他下決心要復原更多的古船模型，讓博物館中塵封的歷史瑰寶和古籍中的文字“活”起來。“我還想拍一部古船復原類的紀錄片，讓更多人了解古船復原技藝這項非遺技術。”
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