當地時間3月4日，美國聯邦航空局說，波音公司及其機身供應商勢必銳航空系統公司在737 MAX客機制造的質量控制方面存在一些“不合規”情況。
聯邦航空局發表聲明說，對波音和勢必銳做了6周審計，發現“多個情況”，涉及這兩家企業“可能沒有遵從一些制造質量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件運輸和存儲、產品控制方面”存在“不合規”情況。
聯邦航空局已經向波音和勢必銳發送審計結果摘要。鑒于相關調查仍在進行，聯邦航空局沒有披露具體審計結果以及上述兩家企業應采取的整改措施。
路透社援引波音公司的回應報道，依據聯邦航空局審計結果及專家評估小組報告等，波音對“需要做的事情已有清晰認知”。勢必銳表示，正與波音和聯邦航空局溝通“相應整改措施”。
△1月5日，一架波音737 MAX 9型客機飛行時機艙一處門塞脫落。
聯邦航空局1月13日宣布對波音737 MAX系列客機制造進行審計。引發這一行動的“導火索”是1月5日美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機飛行時機艙一處門塞脫落。這架飛機緊急降落，未致人員傷亡。
此次險情發生后，聯邦航空局要求美國航空企業運營或在美境內運營的所有波音737 MAX 9型客機停飛數周以接受安全檢查，并限制波音在查清安全隱患前增產737 MAX系列客機。
一個航空專家評估小組上月26日發布調查報告，認定波音在企業安全文化方面存在問題。28日，聯邦航空局在一份聲明中要求波音公司在90天內制定全面的行動計劃，以解決其“系統性質量控制問題”。
2018年和2019年，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人喪生，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。波音737 MAX系列客機隨后在全球多個國家和地區遭停飛近兩年。
多起安全事故暴露波音公司諸多問題，也凸顯一些美國企業治理失能、監管部門失察、偏狹產業政策反噬等深層次問題，成為美國制造業跌落神壇、走向衰落的典型案例。
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