19 世紀中葉，美國加州的天然金礦被發現，吸引了大批淘金者，導致該地區嚴重缺水缺糧。于是，淘金者亞默爾轉型賣水，一舉實現了財富自由。
前些年，智能手機火爆，手機屏幕經常被刮花、摔碎，從而孕育出了一個新產業 —— 手機貼膜。
如今，新能源汽車銷售火爆，也帶動了一個行業的興起，那就是新能源汽車維修。
新能源汽車架構不同于傳統燃油車，其維修服務將會被顛覆，過去的燃油車的維修經驗，在新能源汽車上大部分已經“失靈”。新能源汽車維保產業將成為一個重大風口，來自研究機構的預測，該風口規模達 3000 億元。
據工信部《制造業人才發展規劃指南》，到 2025 年，新能源汽車維修領域將面臨 80% 的人才空白。來自職業院校的反饋，新能源汽車維修專業的畢業生供不應求。另據《山西晚報》，新能源汽車維修師月收入上萬并不稀罕。
中國電動汽車百人會（下簡稱“百人會”）十分關注包括維修服務在內的新能源汽車后市場，百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車行業進入新的發展階段，以制造為中心的傳統價值鏈，正在被以服務為中心的新價值鏈補充，乃至重構。包括新能源汽車維修在內的服務化價值鏈，有望成為新的賽道。
1 月 29 日，百人會聯合清華大學 21 世紀發展研究院在北京舉辦了 “新能源汽車流通與使用環節堵點分析及建議”研討會上。與會專家表示，在構建新能源汽車售后維保新業態過程中，面臨人才缺口等一系列問題，建議盡快建立完善以人才培養及標準建設為重點的新能源汽車維保體系，加強專業維修人才的培養與轉化。
1、汽修行業迎來巨變
新能源汽車汽車與燃油車相比，其結構和技術都發生了根本性的改變。
據車百智庫、中汽智檢、中國汽研聯合發布的研報《智能電動汽車后市場新機遇與挑戰》，目前，汽車逐步由以發動機、變速箱為主要體系的機械架構，向以動力電池、電機及操作系統、芯片等智能、電氣架構轉變。整車核心零部件的變化，使后市場相關的檢測、維保、報廢拆解及再利用等服務存在被重塑和顛覆的可能。
截圖于車百在線
在 2023 年 9 月百人會及十堰市人民政府聯合主辦的首屆全球汽車新生態發展大會上，中國汽車維修行業協會會長張延華表示，新能源汽車維修將會產生深刻變化和廣泛影響，尤其是新能源汽車的維保業務范圍與技術工藝將發生改變。
具體而言，新能源汽車三電系統代替了傳統汽車的發動機變速箱，使得以換油為基礎的傳統維保業務大幅萎縮，而以三電檢查、電壓均衡為基礎的三電系統維保漸成主流。新能源汽車整車及零部件的集成度更高，維保作業項目將減少，維保的頻次也會降低。
而且，隨著智能網聯功能的不斷增強，電動車故障診斷作業對大數據和云平臺更為依賴，授權技術壁壘的影響加大。同時維修場所的設施、工具裝備也需要升級改造，特別是在帶電條件下，對作業環境的安全性要求更高，傳統的鈑噴、救援等作業工藝也需要升級迭代。
因此，傳統燃油車的維修經驗，在新能源汽車上大部分已經“失靈”，汽修行業可能迎來巨變。《工人日報》援引專業機構的預測，未來 5 年，售后服務的維修門店數量，將從當下的將近 90 萬降到 40 萬~45 萬，除了搞鈑金噴漆的業務還能繼續，剩下的修理店，可能都會被行業無情淘汰。
2、三千億規模的風口如前所述，包括新能源汽車維修在內的服務化價值鏈，有望成為新的藍海。
某種程度上，新能源汽車維修服務是一個全新的高價值賽道，市場規模巨大。羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁時帥也認為，新能源汽車維修服務蘊藏較大機遇。
據乘聯會預計，到 2025 年，我國新能源汽車保有量將達到 2000 萬輛。新能源汽車的平均維保客單價約為 1500 元，如按用戶年均維保 2 次計，僅新能源汽車維保市場規模就達 3000 億元。時帥也分析認為，預計到 2025 年，乘用車售后市場規模將達到近 2 萬億級別，其中有近 15% 的價值（約 3000 億）來自于新能源車的售后維保。
時帥表示，如果進一步價值拆分，有 10%~20% 左右的份額由“三電”維保所貢獻，這是燃油車完全不具備的價值所在。“一輛車‘三電’維保的全生命周期中可能會花費 6000 元左右，主機廠授權包括主機廠渠道占其中的 85% 以上。照此測算，預計 2030 年‘三電’維保在后市場的規模可能會達到 400 億元左右。”
3、人才缺口達到八成如何抓住新能源汽修的風口，難點較多，關鍵點可能是新能源汽修人才的奇缺。對新能源汽車，汽修門店經常會遇到不能修、不敢修或者亂修的情況。
張延華表示，傳統維修技能已不適應發展的需要，現有維修人員的知識結構和能力水平也不能很好地滿足電動車維修要求，主要是電子、通信方面的專業能力不足，操作使用技能和維修技術能力不足，安全風險的評估與防護能力不足。
據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，到 2025 年，新能源汽車維修領域將面臨 80% 的人才空白。
這導致目前市面上的新能源汽修人才十分緊俏。據央視網記者調查，北京市工業技師學院 2020 年開始設置了新能源汽修專業，當時開了一個班 40 名學生，新能源專業與傳統燃油車專業學生比是 2:5，而 2023 年招生已經達到了 1:1。該學院汽車應用技術系主任李兵表示，新能源汽修專業還沒有分配的時候，就已經有多家的 4S 店，包括企業提前找過來，希望能提前接學生去實習，提前把這些人定下來。
而且，新能源汽車維修工作的工資待遇也十分可觀。據《山西晚報》，在山西，參加過系統的新能源汽車維修師培訓，能持證上崗并具備一定經驗的人員，月收入上萬并不稀罕。
解決新能源汽修人才奇缺的難題，迫在眉睫。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高認為，在新能源車發展的關鍵時期，行業應更多關注如何讓消費者便捷、快樂地使用新能源車。隨著新能源車市場銷量增長，如何在重視動力電池和車輛回收利用的同時，加強售后服務體系建設，優化維修、保養、保險、年檢等用車服務，是新能源車贏得市場認可的關鍵。
在“新能源汽車流通與使用環節堵點分析及建議”研討會，與會代表建議盡快建立完善以人才培養及標準建設為重點的新能源汽車維保體系，加強專業維修人才的培養與轉化。
本文部分觀點源自研報《智能電動汽車后市場新機遇與挑戰》。
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