車企品牌整合是收縮還是蓄力?
作者:龔夢澤
“分久必合,合久必分”對當下快速發展的中國汽車市場來說尤為適用。
日前,吉利旗下兩大品牌極氪與領克正式官宣合并。吉利控股集團公告顯示,對領克進行了股權結構優化,極氪將持有領克51%股份,以推動極氪和領克進行全面戰略協同。而就在前一個月,吉利宣布旗下幾何品牌并入銀河品牌,啟動從擴張到聚焦的戰略轉向。對此,吉利給出的理由是,減少關聯交易、消除同業競爭,堅定不移推動內部資源深度整合和高效融合。
無獨有偶,今年年初,長安汽車將長安歐尚、長安UNI系列、CS系列、逸達、逸動、Lumin等品牌與產品序列合并。10月28日,上汽乘用車發布名為《上汽乘用車榮威飛凡,夢想融合,承諾加乘》的海報,并正式宣布出走三年的飛凡汽車重新回歸上汽乘用車陣營。
筆者認為,當前車企接連進行品牌整合是市場競爭的必然結果,與其說是“收縮”,更像是“蓄力”。車企將不具備競爭力和市場潛力的傳統燃油車產能進行削減,并重新配置資源,以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場,這是當前汽車行業發展的大趨勢。
回首造車新勢力競相起勢、融資上市的2015年,由于汽車產業外部環境發生了變化,工業4.0的發展催生了汽車的電動化、智能化、網聯網,一大批投資者爭相入局,使得具備新理念、新營銷模式以及懂得與用戶強連接的新勢力破土萌發,市值節節攀高。
直到2020年,在新一輪智能化、新能源浪潮下,中國汽車品牌再次開啟分化,這一輪主要集中在傳統汽車品牌孵化新品牌,以加速轉型。在此之后,中國汽車品牌迎來高速發展時期,但2023年開始的“價格戰”再次給市場帶來挑戰,隨著純電產品增速放緩,以及與插混和增程車型愈發售價重疊、產品同質化,多品牌存在的邏輯正遭遇瓦解。
吉利、長安等車企品牌的“分分合合”,可以看作是大型汽車集團根據當前全球經濟、資本市場和汽車行業變化,制定的符合自身實際情況的戰略轉型措施。對中國汽車行業尤其是上市車企而言,具有典型的示范效應;而對于資本市場和相關投資方而言,這又或將是一次價值投資的新機遇。
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