中新經緯11月17日電 (龔宸芫)廣州車展不僅是車企每年的收官戰，還素有“下一年車市發展風向標”之稱，是洞察汽車產業未來趨勢的重要窗口。今年這場車展，能看到2025年行業發展哪些新風向？
廣州車展展館 中新經緯 龔宸芫 攝
“向智能網聯新能源汽車全面過渡”
今年的廣州車展，新能源汽車仍然是主角。
廣州車展組委會官方微信公眾號11月7日發文稱，本屆車展展出1171輛車，新能源車512輛，占比創新高。據中新經緯不完全統計，通過15、16日兩日發布會，車企共發布95輛新車，新能源汽車占比超過64%，燃油車僅有34輛。
這也預示著明年的汽車行業發展大方向。15日，廣汽集團總經理馮興亞在發布會后的群訪環節中表示，汽車產業轉型即將實現從傳統汽車向智能網聯新能源汽車的全面過渡。
“按照原本的規劃，2025年新能源汽車銷量占比達到20%，如今已提前實現這一目標，這無疑是個好消息，也為汽車產業帶來了深遠的影響。”馮興亞說。
2020年11月2日，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》顯示，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。力爭經過15年的持續努力，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
這一目標被提前完成。11月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，新能源汽車10月銷量創新高，達到143萬輛，占汽車新車總銷量的46.8%。在零售端，新能源汽車占比已達到52.9%。
“明年新能源汽車銷量會繼續保持高速增長，廣州車展上一些技術驅動型新車將帶來一定推動力。”黃河科技學院客座教授張翔在連續兩日逛展后分析道。
11月16日，廣州車展迎來觀眾日首日。廣交會展館5號門門口的長隊從早上開館延續到中午12時，工作人員表示人流量超出預期。
11月16日12時廣交會展館5號門門口人流。 中新經緯 龔宸芫 攝
展館內人頭攢動，大部分流量聚集在新能源品牌展館前。
新能源汽車過快增長，也將給部分大體量傳統車企帶來新問題。馮興亞提出疑問：“對每一個企業來說，可能很多企業原來是按照20%的規劃目標來安排產品結構。現在忽然走到50%，產品結構是否能滿足新能源市場結構的要求？”
為此，廣汽集團、上汽集團、吉利控股等企業在年底前，對品牌和組織架構進行了一輪大規模調整。
車展首日，廣汽集團發布廣汽三年“番禺行動”，將通過四大改革舉措和五大保障，在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。馮興亞表示，產品、財務與采購三方面改革將共同構成廣汽集團轉型核心。
今年9月，吉利控股發布《臺州宣言》，宣布將通過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大措施進行戰略轉型。截至廣州車展前夜，吉利控股已對旗下四大汽車品牌作出調整，包括幾何并入銀河系列，極氪與領克進行股權優化和整合。
上汽集團今年也在持續推動旗下品牌，形成相互協同效應。10月28日，上汽乘用車官宣榮威和飛凡品牌合并。
高階智駕進一步向中低價位產品滲透？
在15日、16日的汽車發布會中，大部分車企都著重強調自身的智駕能力，以及產品的高階智駕功能。
比如，廣汽埃安新車將搭載自研高階智駕、東風日產將高階智駕作為最新亮點發布，魏牌宣布新款藍山車型實現全國范圍內的導航輔助功能……連奔馳、寶馬、奧迪、大眾等外資企業都發布了搭載高階智駕的產品。
相比一年前，無論是車企還是購車消費者，對高階智駕的重視程度都大幅提升。有車企相關負責人告訴中新經緯，2025年，高階智駕將成為新車標配，“沒有高階智駕的產品都不好意思開發布會”。
據媒體報道，11月15日，在2024廣州汽車發展高峰論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示，智能化會不斷向深度和廣度演進，但技術路線還遠未成熟，核心技術的突破遠未停止。
張翔認為：“高階智駕是車企吸引銷量的一個重要亮點，明年隨著高階智駕車型滲透率的提升，車企在高階智駕上的成本也會相應得到下降。”
當成本得到控制或下降，高階智駕也將進一步向中低價位車型滲透，廣州車展上已初見端倪。比如車展首日，寶駿悅也Plus 2025款以10.38萬元的價格上市，新車全系標配靈眸智駕2.0 Max高階智駕。
上汽通用五菱展館 中新經緯 龔宸芫 攝
小鵬P7+ 于11月7日上市，售價18.68萬-21.88萬元，全系標配小鵬純視覺智能駕駛解決方案，小鵬汽車方表示，智能駕駛功能已成為小鵬P7+用戶選擇購買的主要因素。
除了上述車企，還有零跑、樂道等車企表示將高階智駕搭載在十余萬元的新車上。
零跑汽車廣州車展發布會上，零跑B10首次在國內亮相，它是零跑B系列首款車型，瞄準10萬-15萬元市場區間。據零跑方表述，這款車將搭載“同級唯一激光雷達 + 8650 芯片的智能駕駛方案”，可實現高速及城區自動領航輔助。
零跑汽車高級副總裁曹力在發布會后群訪環節中表示：“零跑10萬―15萬元的B系列車型已配備高算力和激光雷達基礎硬件，等明年零跑算法到一定成熟階段，智駕就會在這一價位段的車型上體現出來，這是競爭力和效率非常好的體現。”
在他看來，隨著智駕的成熟度越來越高，用戶對于智駕需求和接受度越來越高，他相信在10萬-20萬元的細分市場，智駕水平一定是核心競爭力。
這一觀點也得到業內人士的認同。元戎啟行副總裁、技術合伙人劉軒在2024廣州汽車發展高峰論壇上表示，消費者對先進科技的喜愛推動了智能駕駛技術的發展，隨著技術進步，城市NOA功能可能在明年會在20萬以下的車上普及。
一切都在按照產業發展規劃進行。2018年1月，發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》提到，到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。
線上賣車成主流？
在車企營銷端，直播賣車也成為車企在廣州車展上另一重大發力渠道。
在以舊換新政策、年底促銷等多重因素刺激下，今年的廣州車展分外熱鬧。有的車企還未舉辦發布會，汽車主播就已經開始線上賣車。
在鴻蒙智行展臺，中新經緯看到，車展首日，就有十余個汽車主播聚集在展臺一角，開始直播賣車。有汽車主播告訴中新經緯，她來自成都一家汽車直營店，打算在廣州車展期間“賺把大的”，等廣州車展閉館再回家。“站累了就找個地方坐下接著播。”
華為鴻蒙智行展臺前，汽車主播正在直播。 中新經緯 龔宸芫 攝
16日，上汽通用五菱一位汽車主播告訴中新經緯，相比15日，她的直播間在16日上午收到成倍增長的線索量。線索量是考量汽車主播工作任務的關鍵指標，每條線索對應一位意向購車者。
對于這一現象，快手汽車業務負責人王秋鳳分析道：“行業進入到競爭非常激烈的存量競爭時代。我們發現越來越多的主機廠不再采取過去純硬廣式宣傳手段，大家把更多的希望寄托在有價值、有用戶的新媒體平臺上，開始自己做起陣地經營。”
她進一步解釋，快手平臺將新媒體營銷稱作“陣地經營”，是主機廠聯動經銷商官號，在新媒體平臺做短視頻，直播，給用戶傳遞更多車型信息，甚至一些日常優惠信息，讓更多用戶直觀面對主機廠、經銷商。
這也成為了新的發展趨勢。快手平臺數據顯示，截至目前，有超過120家車企的官方賬號和2.7萬個經銷商賬號在快手進行短視頻或直播等方式的賬號經營，以此獲取線索，與用戶面對面完成銷量轉化。尤其，經銷商在快手經營的數量快速上升，與去年同時期相比，今年提升比例超過20%。
“在過去，主機廠在營銷上游，會將新媒體平臺當作宣傳渠道去看待，主要渠道還是靠線下經營；但目前大家的策略都得到改變，主機廠和經銷商同步增加了在新媒體，尤其短視頻直播平臺的賬號經營和線索轉化。”王秋鳳說。
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責任編輯：魏薇 李中元
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