21世紀經濟報道見習記者周頔 北京報道
10月14日，在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，海關總署介紹了2024年前三季度進出口情況，并公布了9月份外貿進出口數據。
9月份，我國外貿進出口總值為37479.8億元人民幣，同比增長0.7%，環比下降0.1%，1-9月累計同比增長5.3%；9月份出口總值21653.0億元，同比增長1.6%，環比下降1.6%，1-9月累計同比增長6.2%；9月份進口總值15826.8億元，同比下降0.5%，環比增長2.0%，1-9月累計同比增長4.1%。9月份貿易順差5826.2億元，1-9月累計貿易順差49042.9 億元。
伴隨著國際經貿形勢不斷變化，當前我國內外部環境更加錯綜復雜，外貿發展面臨著一系列新的機遇與挑戰，也呈現出新的形勢與趨勢。
多位受訪專家均表示，今年以來我國經濟運行總體平穩、穩中有進，新質生產力加快形成，高質量發展深入推進，貨物進出口穩定增長，外貿結構持續優化，呈現量增質優的趨勢特點。
中國及東亞成全球貿易主要推動力
談及今年前三季度我國外貿總體表現，中央財經大學國際經濟與貿易學院院長張曉濤向21世紀經濟報道記者表示，從世界范圍看，在全球貿易增長的背景下，中國外貿穩中向好。外部因素歸功于經濟復蘇與補庫存等周期性因素，內部因素歸功于各類政策合力作用以及外貿企業面對不利外部環境所做的積極調整，中國及東亞已經成為全球貿易的主要推動力。
海關總署發布的數據顯示，1-9月中國對美國進出口總值同比增長4.2%，其中出口同比增長4.6%，進口同比增長2.7%。而2023年全年，我國對美進出口同比下降6.6%、出口同比下降8.1%、進口同比下降1.8%。
張曉濤分析認為，中美貿易數據穩中向好再次證明了即使貿易摩擦依然存在，即使美國在科技領域實行“小院高墻”、脫鉤斷鏈、實行對我國出口管制以及不可靠實體清單等，但中美經貿聯系依然緊密，基于效率驅動的分工以及由此形成的貿易關系及聯系依然是重要的驅動力量，中美維持著重要的貿易關系。
海關數據顯示，今年前三季度，我國對歐盟進出口同比增長0.9%，相較于2023年全年同比下降1.9%亦有回升。張曉濤表示，中國與歐盟貿易額持續保持穩定，其中既有新能源等產品的貢獻，也有傳統的勞動密集型商品、機電產品的貢獻。
張曉濤認為，反補貼、反傾銷等貿易保護措施正在抬頭并有蔓延的趨勢，貿易沖突升級風險依然存在。未來地緣政治風險上升，區域沖突加劇，中東危機、俄烏沖突、朝鮮半島局勢等全球政治、經濟和地區沖突將有極大的不確定性。
張曉濤建議，要做好傳統發達市場的監測，對可能加劇的貿易保護主義措施做好提前的預判和應對準備。在應對國際貿易摩擦方面，我國也要積極推進雙邊磋商和談判。要加大新興市場的開拓力度，充分挖掘拉美、共建“一帶一路”國家的市場潛力。要做好企業外貿風險預警，提醒外貿企業注意地緣政治風險對貿易安全帶來的影響，也要關注包括越南、墨西哥等地的區域政策變化可能帶來的貿易風險。
出口短期形勢與長期走勢分化
中國民生銀行首席經濟學家溫彬在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，9月份數據顯示我國出口呈現“規模穩、增速跌”兩大特征，體現了出口短期形勢與長期走勢的分化。
溫彬認為，9月出口規模仍保持在3000億美元以上的高位，處于歷史同期第三位，表明我國出口仍具較強韌性。出口市占率穩中有升亦能印證此觀點，IMF最新數據顯示，今年6月，我國出口占全球出口比重為15.5%，高于1-6月的累計占比14.3%。產品競爭力穩步提升、外貿結構轉型升級是我國出口能夠長期維持韌性的根本原因。
9月出口增速回落至5月以來低點，主要受短期因素擾動。由于受到不可抗力沖擊，國內兩次臺風登陸導致船隊排期順延、出口滯后，國際航運堵塞、美國碼頭工人罷工等因素導致企業的出貨、物流節奏有所調整。受基數抬升拖累，去年9月出口同比增速盡管處于負增長區間，但較去年7、8月份的同比增速已明顯抬升，從技術層面壓低了9月出口增速。
此外，外需出現放緩跡象，9月全球制造業PMI錄得48.4%，連續4個月下滑，國際經濟放緩對國際貿易形成拖累；美國補庫周期接近尾聲，7月份，14個大類行業中有8個行業處于主動補庫，環比減少2個行業；主要亞洲國家出口增速亦同步放緩，韓國出口增速由上月11.4%下滑至7.5%，越南出口增速由上月16.1%下滑至8.4%。
展望未來，溫彬認為，未來幾個月出口有望保持量穩質升。因為我國汽車、船舶等重點出口商品仍保持較高增速。而且出口基數偏低，去年10月份出口下降6.6%，11、12月份增速雖轉正但仍處于較低水平，此外，近期我國出臺貨幣、財政、房地產等一攬子增量政策，支持實體經濟和經營主體健康發展，政策協同發力有助于實現全年外貿量穩質升的目標。
歐盟自7月5日起對自我國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，引發市場廣泛關注，這是否會對我國外貿出口帶來影響？
東方金誠研究發展部執行總監馮琳向21世紀經濟報道記者表示，9月我國汽車出口達到60.9萬輛，環比微降1000輛，處于歷史次高水平；9月汽車出口量同比增長25.7%，同比增速較上月放緩6.9個百分點。這意味著，歐盟加征關稅事件對我國汽車出口的整體影響依然可控。但考慮到歐盟是我國重要的電動汽車出口市場，后續影響還需持續關注。
談及對下階段我國外貿的趨勢判斷，馮琳表示，考慮到去年同期實際出口基數偏低，加之部分短期擾動因素退去，四季度我國出口仍有可能保持正增長，但在外需放緩的大背景下，出口下行風險偏大。可以看到，9月官方制造業PMI指數中的新出口訂單指數降至47.5%，較上月低1.2個百分點，已明顯低于近10年48.2%的平均水平。這也意味著著眼于完成全年經濟增長目標，四季度內需要及時頂上來。
在進口方面，馮琳分析認為，由于當前階段我國對外貿易仍然具有“大進大出”的特征，加工貿易和中間品貿易占比較高，這意味著前期較快的出口增速對進口具有較強的帶動作用。
馮琳認為，9月底以來一攬子增量政策陸續出臺，對市場信心有較強提振，這也反映于國內鋼鐵等工業品價格出現一波沖高行情。不過，從政策出臺到落地見效還需要一段時間，因此，預計10月進口需求雖有望因預期改善而有所修復，但尚難有明顯回升。
馮琳分析認稱，9月中下旬以來，受美聯儲大幅度啟動降息和國內一攬子增量政策等因素提振，國際大宗商品價格轉而上行，但考慮到國際市場價格波動傳導至我國商品進口價格存在一定時滯，預計10月價格因素對我國進口額增速仍有拖累，拖累效應較9月將有所緩和。整體上看，在進口量價邊際動能小幅改善和去年同期基數走高對沖影響下，10月進口增速仍將維持在0%附近的偏低水平。
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