21世紀經濟報道記者李果 成都報道 10月12日，沃飛長空首次在成都完成了其電動垂直起降航空器——“AE200”公開飛行演示。
AE200更被公眾熟知的名稱為“飛行汽車”，其主要市場是城市內部及城市之間的低空通航服務。沃飛長空市場總監費嵐對21世紀經濟報道記者表示，目前AE200仍處于無人飛行階段，預計在2026年進入載人試驗飛行階段，并在獲得適航認證后逐步向商用市場邁進。
而此次飛行演示，不僅是“AE200”在其全球總部所在地的首次飛行演示，亦通過“秀肌肉”的方式，展示了國產“飛行汽車”的商業競爭力。
計劃2026年進行載人飛行試驗
2024年是低空經濟的“大爆發”期，其中被稱為“飛行汽車”的電動垂直起降航空器最受矚目，其原因在于其更貼近民用市場，且主打綠色、便捷、智能、舒適的概念亦適合的城市通勤變化趨勢。
AE200作為沃飛長空的主力機型，此次公開飛行的主要科目是展示其全傾轉動態飛行能力，即飛行傾轉角度從90°到0°，再從0°回到90°，類似于飛行性能的“秀肌肉”。
21世紀經濟報道記者在現場注意到，盡管AE200的外觀構型與傳統燃油直升機仍類似，但仍有兩方面不同點。第一來自推進方式，即AE200沒有傳統燃油直升機的螺旋槳，取而代之的是兩側的固定翼與8個旋翼，當從地面垂直上升時，8個旋翼全部向上帶來升力，在到達預定高度后，其中的4個旋翼會傾轉一定角度成為“推進器”，驅動AE200向前水平飛行；第二來自操控模式，此次的飛行任務并沒有飛行員進行機上控制，而是在跑道附近的操控車內進行遙控操作，類似于無人機操控模式——只不過所有的工作模式都嚴格遵從載人飛行器的相關要求進行。
（AE200飛行演示現場圖。攝影：李果）
費嵐對21世紀經濟報道記者表示，盡管電動垂直起降航空器仍屬于“未來的出行產品”，但其底層技術與新能源車產業鏈高度重合，前者可與后者的高功率密度電池、高可靠電機、高效率電控和自動駕駛技術等優勢產業鏈進行結合。
對于AE200的使用場景，費嵐認為除了可成為城市內部的通勤工具外，“目前成渝正在建設成渝環線旅游圈，在環線上的很多景點都相距不超過200公里范圍，這適配于AE200的航程，因此未來亦可以進行相關的低空文旅經濟打造”。
21世紀經濟報道記者獲悉，今年年底或明年年中AE200會進行載人飛行試驗，并同步推進適航審定工作，后續AE200還要進行一系列試驗與試飛，比如高溫、低溫等各類極限環境的考驗，最大時速飛行與剎停、各種應急故障的可靠處置驗證等等工作才能進入量產和投用。
成都大力發展低空經濟
此次飛行演示的機場是位于成都市郊的淮州通航機場，目前主要用于飛行教學等任務，在今年9月獲批劃設國內首個階梯式低空空域。成都淮州機場運營公司綜合部經理孫海峰對21世紀經濟報道記者表示，“作為四川省建設規模最高的一個通用機場，此次階梯式低空飛行空域的獲批，使得機場原有低空空域飛行高度提升至三倍，實現了機場核心資源質的躍升，更適應未來低空經濟的發展態勢”。
事實上，這也是整個成都市發展低空經濟的縮影。今年6月，成都完成了國內首次城市低空載人出行驗證飛行，打通了城市低空出行航線運作流程。包括“一市兩場”（同一城市雙機場互飛）、機場-市區、市區-景區等航路。借此機會，成都跑通了城市低空出行服務實施的全流程，包括空域申請、通航報備、場站建設、交通協調等等領域，為AE200機型為代表的低空經濟的發展奠定了基礎。
與此同時，成都也在大力招引低空經濟企業，沃飛長空正是在這一情況下將其全球總部選址成都高新區。公開資料顯示，沃飛長空是吉利集團旗下致力于低空智慧交通航空器研發與商業化運營的公司。
本文鏈接：“飛行汽車”賽道，成都加入戰局http://www.lensthegame.com/show-4-12232-0.html
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