南方財經(jīng)全媒體記者譚海燕 實習(xí)生鐘言 廣州報道
近期，全國各地以舊換新政策相繼出臺，帶動重點消費品銷售明顯上漲。汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，因此激活汽車消費新動能，是當(dāng)中的重要抓手。
8月中旬，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》（簡稱《通知》）。相比今年4月發(fā)布的《汽車以舊換新補貼實施細則》，《通知》明確，對報廢舊車并購買新車的個人消費者最高補貼上調(diào)至2萬元。
不管是報廢更新還是以舊換新，新一輪利好政策讓二手車市場吸足目光。
激活汽車消費新動能，一大關(guān)鍵就是完善二手車流通渠道以及報廢回收生態(tài)。因此，在汽車產(chǎn)銷大省，《廣東省推動消費品以舊換新行動方案》特別提出落實提升二手車流通交易服務(wù)水平、培育壯大二手車經(jīng)營主體、健全報廢機動車回收拆解體系等舉措。
上海也將二手車生態(tài)完善置于以舊換新政策中的重要地位，《上海市加快汽車更新消費行動方案（2024-2027年）》提出鼓勵發(fā)展二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)，明確到2027年二手車交易平均車齡降低1年，二手車出口量達到1.5萬輛，較2023年增長一倍。
多位二手車商告訴南方財經(jīng)全媒體記者，從消費市場來看，內(nèi)銷占了大頭，但他們也提到，隨著新能源汽車在國際上打響了“中國制造”的聲譽，燃油新車以及性價比高的二手車也逐漸受到國際市場青睞。二手車出口主要面向拉美、中東、非洲等消費力沒那么強的市場，行業(yè)近幾年正在加速發(fā)展。他們判斷，現(xiàn)在言二手車出口蓬勃為時尚早，但在將來或成新增長點。
事實上，五年前我國才在部分城市試點二手車出口，今年年初二手車出口資質(zhì)剛剛?cè)娣砰_，目前二手車出口體量小，但增長迅猛。“這五年來，行業(yè)增速快、發(fā)展?jié)摿Υ蟆Ｄ壳埃瑥V東省正在大力發(fā)展二手車出口業(yè)務(wù)，并鼓勵建設(shè)二手車出口基地。廣東的出口基地在服務(wù)功能方面需要優(yōu)化，這些服務(wù)包括物流、報關(guān)、倉儲、上牌等手續(xù)，需要進一步完善和發(fā)展。”廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐告訴南方財經(jīng)全媒體記者，目前我國汽車保有量大，將帶動二手車交易量提升，往后二手車交易量超過新車是一大趨勢。而在出口方面，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，向集群化、規(guī)模化進軍則是重要要求。
行業(yè)進入快速發(fā)展期
9月19日，廣州網(wǎng)紅車行有限公司外貿(mào)負責(zé)人羅平帶領(lǐng)一行來自尼日爾的批發(fā)商，到公司的廣州番禺基地選車。在他們身后，豐田二手車鱗次櫛比地排放著，車身貼著“性質(zhì)透明，9800（元）開走”牌子。
這是羅平做二手車出口的第三年。2019年4月，商務(wù)部等3部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，支持在北京、天津、上海、西安等10個地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)。由此，我國二手車出口正式開篇。
羅平就是在二手車出口業(yè)務(wù)試點工作開展后不久加入的。剛?cè)胄袝r，他經(jīng)手了第一批出口到朝鮮的二手車，“出口第一批車時我們也沒有經(jīng)驗，很多手續(xù)都是依托中間人弄的，后來才知道需要到商務(wù)部門辦理申報等一系列手續(xù)。”羅平回憶說。
我國汽車保有量總數(shù)位居全球第一。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2024年上半年，全國機動車保有量達4.4億輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)存汽車最后必定走向流通，而國際市場是非常重要的渠道。
在“汽車之城”廣州，今年前8個月南沙汽車口岸出口二手車共計7447輛，同比增長213%，出口金額約人民幣9.25億元。據(jù)悉，該口岸出口二手汽車主要運往全球最大的二手車轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心之一——阿聯(lián)酋迪拜，憑借其轉(zhuǎn)口貿(mào)易優(yōu)勢進一步拓展至全球市場，其中大部分銷往阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、約旦、亞美尼亞等“一帶一路”共建國家。
不止廣州，今年以來，我國多個城市二手車出口量都呈現(xiàn)大幅上升趨勢。作為第一批試點二手車出口的城市，天津今年1至8月實現(xiàn)二手車出口2.76萬輛，出口額7.01億美元，同比增長1.7倍，位居全國第二。而重慶上半年已出口二手車12796輛，金額3.6億美元，覆蓋42個國家和地區(qū)。
包括羅平在內(nèi)的多名二手車商告訴南方財經(jīng)全媒體記者，二手車出口主要面向拉美、中東、非洲等消費力沒那么強的市場，行業(yè)近幾年正在加速發(fā)展。現(xiàn)在，羅平已經(jīng)掌握了與客戶打交道方法，以及出口各個環(huán)節(jié)。
不過，比起內(nèi)銷，二手車出口鏈條更為復(fù)雜。一方面，二手車的年份、車況等并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就需要他們面向經(jīng)銷商詳盡解釋。另一方面，報關(guān)、清關(guān)等手續(xù)辦理需要時間，還涉及運輸?shù)鹊取Ｒ虼耍周嚦山恢芷谳^長。
當(dāng)天，羅平帶完尼日爾批發(fā)商看完車，心里也有數(shù)——沒那么快能夠成交，起碼還得等好幾個回合。此前，非洲客戶在他那里從接觸詢價，到落實購買，最短也要兩三個月。
一直以來，二手車出口以平行車為主是行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。廣州的唯普汽車曾參與“全國二手車出口拍賣服務(wù)平臺”的聯(lián)合組建，在國內(nèi)建立多個二手車出口服務(wù)基地，目前公司南沙基地服務(wù)出口單量已經(jīng)超過萬臺。作為服務(wù)商，唯普汽車接觸大量國內(nèi)出口企業(yè)，公司董事總經(jīng)理胡國軍告訴南方財經(jīng)全媒體記者，過去我國出口的二手車中，大部分都是新能源“零公里二手車”。“從我們現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)來看，從前二手車都是日本居多，但現(xiàn)在中國出口也慢慢起來了。”他說。
在他看來，這幾年中國新能源汽車在全球備受歡迎，為中國各種汽車“走出去”奠定了非常好的基礎(chǔ)，隨著國外客商對中國市場了解的加深，他們開始意識到除了“零公里二手車”外，還有更多價格更便宜、性價比更高的二手車可供選擇。因此，現(xiàn)在有越來越多人購買真正的二手車。胡國軍判斷，未來“長公里二手車”出口的趨勢將是持續(xù)增長的。
售后難點還待疏通
今年前8個月，廣東省二手車交易量達到188萬輛，同比增長3.6%，二手車交易量已經(jīng)超過新車零售量，行業(yè)進入了新的拐點。嚴斐觀察到，二手車商目前面臨的困境主要是由于新車價格下降速度較快，直接影響二手車的利潤空間，使得經(jīng)營變得困難。
“然而，從長遠來看，市場價格經(jīng)過一輪調(diào)整后，新車的價格不會無休止地下降，也不可能永遠低于成本價，因為這將導(dǎo)致汽車制造商無法維持運營。當(dāng)新車價格降至一定水平后，預(yù)計將逐漸趨于穩(wěn)定。一旦新車價格穩(wěn)定，二手車市場也將相對容易經(jīng)營。”嚴斐說。
盡管二手車出口態(tài)勢旺盛，但體量依然較小。此外，還有系列難點堵點需要打通。
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國二手車出口剛剛迎來“萬輛時代”，到了2023年，中國二手車出口量超過27萬輛，兩年之內(nèi)翻了好幾番。不過，跟國內(nèi)成交量比起來，二手車出口量仍顯微不足道。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年全年我國二手車累計交易量達到1841萬輛，同比增長14.88%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也告訴南方財經(jīng)全媒體記者，從體量上來看，二手車產(chǎn)業(yè)更多通過內(nèi)需拉動，這是因為，一方面二手產(chǎn)品出口可能帶來品牌形象風(fēng)險，另一方面二手車出口涉及的鏈條復(fù)雜，售后體系尚不完備。
售后是一大難題。目前，許多二手車出口商都散布各地，并未形成規(guī)模體系。羅平告訴南方財經(jīng)全媒體記者，公司在非洲等地有合作的修理廠，如果客戶需要維修，也可幫忙在中國采購配件。
在今年商務(wù)部等5部門關(guān)于進一步做好二手車出口工作的通知中著重提到，提升國際化經(jīng)營能力。其中就包括指導(dǎo)企業(yè)通過自建、資源共享或多渠道合作等方式，建設(shè)海外維修服務(wù)體系，增設(shè)海外售后服務(wù)網(wǎng)點，多渠道保障備品備件供應(yīng)。
對于想入局的車商來說，海外市場雖大，但熟悉當(dāng)?shù)厥袌鲆彩且淮箅y題。南寧柏途汽車銷售服務(wù)有限公司負責(zé)人吳柏德告訴記者，他從去年開始關(guān)注二手車出口動態(tài)，也曾到國外實地考察，一直想入局，但踟躕不前，至今仍在觀望。
主要原因還是這里面的“彎彎繞繞”太多。他沒有做海外市場的經(jīng)驗，而二手車出口并不那么簡單，對于“長公里二手車”來說，主要市場集中在非洲、拉美等等，但正如羅平提到的，二手車貿(mào)易周期很長，導(dǎo)致資金壓力較大。
嚴斐表示，我國二手車商“走出去”，首先需要解決的堵點是，二手車商對國際貿(mào)易的不熟悉問題。“目前，我們的出口模式主要是B2B，與國外的汽車經(jīng)銷商建立聯(lián)系，這需要一個逐步摸索的過程。盡管已有一些二手車企業(yè)開始自主走向海外市場，但出口量尚未形成規(guī)模。隨著時間的推移，預(yù)計出口量會逐漸增加。關(guān)鍵在于打通市場渠道，不僅要有有效的獲客途徑，還要企業(yè)對海外市場的政策、規(guī)則有深入了解。”
吳柏德在國內(nèi)做二手車銷售五年了，他提到近幾年生意并不好做，面臨二手車行業(yè)“洗牌”，現(xiàn)在能獲得的利潤并不高，這也是激發(fā)他推動二手車“走出去”的動力。“等到時機成熟之后，我們還是會推動布局海外市場的。”吳柏德說。
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