3月28日，小米SU7上市發布會正式舉行。小米集團董事長雷軍在小米汽車上市發布會上宣布，小米SU7正式上市，標準版本售價21.59萬元，小米SU7 PRO版本售價24.59萬元，小米SU7 MAX版本售價29.99萬元。
作為雷軍的“最后一次創業項目”，小米汽車可謂賺足流量，然而在聚光燈背后，小米造車又有哪些鮮為人知的故事？
早在2013年，雷軍就遇到了馬斯克，并且還試駕了特斯拉Model S，當時可給雷總留下“億點點”震撼。或許也就是在那個時候，造車的想法開始在雷總的心里漸漸萌芽。然而小米的主業畢竟還是手機，并且當時整個新能源產業鏈也還不太完善，所以雷軍就算真想造車，他也得忍一忍。當時小米高管們在討論汽車業務時也就兩個字――補課！
至于怎么補，“買買買”自然是最直接的方式。
從2014年起，小米就開始批量申請汽車硬件、智能座艙等電動汽車相關專利。2015年時，雷軍創立的順為資本投資了蔚來汽車；2017年還參與了小鵬汽車A1輪融資，并在后續的C輪融資中也給予支持；2020年，小米又以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。截至2020年底，小米共投資超過300多家公司，其中包括40多家芯片企業，這些都是小米造車的技術資本。
同樣是在2020年，特斯拉首次實現年度盈利，“蔚小理”三家造車新勢力的銷量和股價都不斷攀升。眼看時機已經成熟，2021年3月30日，雷軍正式宣布“為小米汽車而戰”。隨后他又花費7737萬美元(約合人民幣5億元)收購自動駕駛公司深動科技，還投資了一批激光雷達企業，造車計劃正式“上馬”。到了2021年11月27日，小米汽車落戶北京經開區。
2022年時，小米集團全年研發開支增長21.7%至160億元，其中汽車業務費用達到31億，而這一數據在2023年提高至67億，整整翻了一倍。
在高研發投入之下，小米兩年多未能拿出實車，引發外界對其“PPT造車”的猜測與質疑。直到2023年12月28日，雷軍終于帶著他的小米SU7亮相，從電池、智能座駕等底層技術一直講到小米生態，但對于消費者最關心的價格問題，雷軍卻賣上了關子，而這也成為小米汽車最大的話題。
在這場發布會后的3個月時間里，如何定價一直被外界視為是小米SU7最大的難題。然而就在大家討論得如火如荼時，小米卻突然遭遇到友商的狙擊。
2024年春節剛剛結束，比亞迪便率先打出“王炸”開局，兩款車型起售價7.98萬元，隨后五菱、長安、吉利等近30個品牌相繼加入戰局，新一輪“價格戰”就此引爆。同時2月底發布的新款極氪001也成為小米面前的攔路虎，早一個月發布，價格26.9萬起。一時間小米SU7進退兩難，不過今天一切也都塵埃落定。
去年年底，小米官微發布一張海報，“要花15至20年的時間，爭取成為全球前五的車廠”。但在當下，新能源市場競爭日益加劇，前排車企紛紛降價，后排則面臨倒閉破產危機，作為后來者的小米能否殺出重圍，有待觀察！
(制作 董湘依 余坤航 宅男財經出品)
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