中新經緯3月27日電 (宋亞芬)一輛售價33萬的奔馳C級，在售后把其拆成零件賣錢，幾乎可以賣280萬。而這看似荒誕的一組數據卻是真實存在的。這是否合理？
這組數據是基于中保研汽車技術研究院近日發布的一份報告中的數據推算而得出的。報告分析了100款樣本車型的零整比系數，其中系數最高的車型是北京奔馳C級(BJ7154LL)，數值為850.80%。而根據該數據就可以推算出33萬奔馳拆零可賣280萬的結果。
合資車企零整比為何普遍偏高？
公開信息顯示，“零整比系數”是汽車零部件與整車銷售價格的比值。不過，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受中新經緯采訪時表示，零整比只是一個測算的數據，不能夠就此認為一輛汽車零部件拆了以后去銷售就能賣到零整比倍數的那樣一個價錢。
報告還顯示，100款樣本車中汽車零整比系數高于樣本均值的車型共計32款，其中合資品牌26款，占比達81.25%。乘聯會秘書長崔東樹認為，合資車企零整比系數之所以多數較高，主要是因為合資車企零部件屬于國際供給，所以成本相對偏高。另外，也存在品牌價值溢價的問題。
盤古智庫高級研究員江瀚也持類似觀點。他指出，首先，合資品牌往往采用更為復雜和精細的制造技術，這可能導致其零部件的制造和采購成本相對較高。其次，市場定位和品牌溢價也是影響零整比系數的因素之一。合資品牌通常定位于中 高端市場，品牌溢價較高，因此其零整比系數也相對較高。供應鏈管理和市場策略等也可能對零整比系數產生影響。
而從報告中也可以看出，即便是國產車，零整比也是高于100%的。這意味著拆零總價格一般都是高于整車價的。對此，郎學紅認為，首先，零部件存在著運輸成本比較高的問題，一般都是小批量空運來滿足快速維修的需要，所以零部件的價格肯定比整車價拆解成零件算下來要高。其次，整車的零部件是主機廠家大批量采購的，這種情況下分攤到每一個零件上的價格肯定就會比較低。最后，從售后服務方面來說，零部件滿足的是單次維修的需求，所以價格自然就會高，這中間還要有倉儲費、運輸費等等。
高零整比如何影響消費者購車用車？
那么，零整比系數高會如何影響消費者購車和用車？
江瀚分析，首先，維修成本高昂。由于零整比系數高，車輛的零部件價格相對較高，一旦車輛出現故障需要維修或更換零部件時，消費者將承擔較高的維修費用。其次，保險費用可能增加。零整比系數高的車輛通常意味著其維修成本較高，因此保險公司在計算保費時可能會考慮這一因素，導致保險費用相應增加。最后，車輛保值率可能受到影響。零整比系數高的車輛在二手車市場上的保值率可能相對較低，因為高昂的維修成本可能導致潛在買家望而卻步。
不過，郎學紅認為，買車時沒有必要過多地關注零整比問題。“在消費者用車環節，我們只要用車，就會有保養、維修、停車等多方面的費用，而在維修的環節中，如果去掉工時費，只考慮零部件費用的話，占到整個用車的成本其實并不是特別高。”(中新經緯APP)
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責任編輯：張芷菡
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