中新經緯3月18日電 題：車企價格戰或持續幾年時間，直到新的格局形成
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯席會秘書長
2024年全國乘用車市場價格戰持續激烈。新能源車大幅降價，燃油車由于促銷已經達到一定的底線，因此形成新能源車獨自降價蠶食燃油車市場的局面。
2024年車企價格戰：新能源車是主力
目前的價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。(只關注突破前期價格下限的情況，也就是狹義的降價行為。而有些前兩年開始上市很便宜，隨后漲價，然后現在降價，如果沒有突破上市時的底價，為了計算好處理，因此也不算降價。)截止到3月15日，2024年降價規模已經是2023年全年的一半。降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價的很少。
從降價節奏來看，2023年降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有25款車型降價，3月份有23款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
降價力度較大的主要是高端的個別車型和低端車型。降價多的高端車型銷量很少，但降價多的低端車型銷量規模很大。這體現了插混嚴峻的競爭局面。
純電動汽車的降價規模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價幅度達到10%以上，其力度還是很驚人的。
增程式車型的降價總體幅度相對比較溫和，最高在6%的水平，有部分降價屬于姿態型的降價，總體來看增程式的競爭還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對激烈一些。
價格戰如何影響車企銷量？
從乘聯會數據來看，2月乘用車市場零售109.5萬輛，同比下降20.5%，環比下降46%；2024年累計零售313.3萬輛，同比增長17%。
價格戰對車企短期的銷量促進作用實際并不明顯，尤其是在價格不穩情況下，消費觀望情緒特別濃重，所以降價可能會帶來降價車型自身的銷量增長，但對其它相關車型就會形成明顯的觀望態勢，并由此導致相關車型不得不降價、不降價就賣不動的一個局面。在這種情況下，有些企業可能靠產品力挺住，但有些企業可能就不得不采取降價行動，形成市場停滯、進一步等待降價，然后其他消費者再等待的循環圈子，短期對車市銷量反而會帶來一定的壓力。
近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
不過，降價必然還是會帶來車型的銷量提升，尤其是在價格相對穩定之后，市場銷售會逐步啟動。在2023年也是因為價格穩定之后帶來了銷量的進一步提升，2023年3月份降價之后形成車市持續回暖的局面，一直拉升到12月份創新高。
2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。新能源車的消費新特征帶來車企品牌裂變現象明顯，隨著新能源車各技術路線的細分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，產品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。2024年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定產品價格。
從燃油車的角度來看，新能源車成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不太高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶；從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降；且隨著新能源車市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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