可持續航空燃料，簡稱為“SAF”，簡單來說，是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結束的第十五屆中國航展上，記者發現，國內相關行業近年來發展迅猛，曾經被人們“拋棄”的地溝油，現如今則變身成為驅動飛機飛行的燃料。
布局新賽道
可持續航空燃料產業加快發展
在第十五屆中國航展上，一份名為《可持續航空燃料發展路徑研究報告》重磅發布，《報告》中指出，可持續航空燃料全球化供應鏈正在形成，中國可持續航空燃料市場前景廣闊，具有獨特資源產業優勢，有潛力引領全球可持續航空燃料發展。
與此同時，就在本屆中國航展上，一家可持續航空燃料的龍頭企業就宣布簽約落戶成都雙流。
四川天舟國際貿易有限公司總經理 陳宇：我左手拿的火鍋廢油，右邊就是我們煉化出來的成品SAF（可持續航空燃料），餐廚廢油我們把它統一收集之后，通過脫雜處理、加氫煉化，就可以跟傳統的石化航煤進行無縫的摻混，添加到大飛機里面，實現全生命周期的減碳。
可持續航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料，簡單理解，就是將我們生活里的“地溝油”等，經過一系列精細加工變成航油加到飛機上，相比傳統石油基航空燃料，減碳近80%。
各國加速可持續航空燃料生產和使用
航空業是“難減排”行業之一，但全球航空業已經設定了積極的目標，提出到2050年實現凈零排放。為了實現這一目標，除了研發飛機新技術等手段外，發展可持續航空燃料無疑是最簡單快捷的措施和手段。
在第十五屆中國航展上宣布落戶四川的一家企業，目前總投資額20億元的產業基地，正在內江加緊建設。整體投產后，廢棄動植物油年加工能力將達50萬噸，產值約100億元。
目前，國信證券發布的一份研報統計顯示，據不完全統計中國目前現有可持續航空燃料產能35萬噸/年，規劃產能為353萬噸/年，產量潛力巨大。
而在可持續航空燃料產業推廣上，近年來，各國也都在加快布局的步伐。
中國航空學會副理事長 姚俊臣：全球的氣候減排目標是一致的。計劃到2030年所有的商用航空器都要達到使用SAF燃料的條件，到2050年達到減排凈零排放。
根據國際航空碳抵消和減排計劃，歐盟要求2025年1月1日起，所有在歐盟機場供應的航空燃料中，必須使用至少2%的可持續航空燃料與傳統煤油混合燃料，到2030年占比達6%，到2050年則達到70%。而美國、加拿大等則明確提供資金支持，鼓勵可持續航空燃料生產研發。
此外還有不少國家，包括發展中國家和地區為實現可持續航空燃料的合理應用，都在探索針對性政策和切實的激勵措施。國際航協預測，2024年全球可持續航空燃料產量將盡管將增至18.75億升，但仍遠未能滿足航空業的需求。
我國加快可持續航空燃料應用試點
降低碳排放是民航業的大趨勢，使用可持續航空燃料是最直接的途徑之一。目前，我國也正在加快可持續航空燃料的推廣應用試點工作。
中國民航局《“十四五”民航綠色發展專項規劃》明確，力爭“十四五”期間可持續航空燃料消費量達到5萬噸，這是我國首次從政府層面提出可持續航空燃料使用量化目標。今年9月，國家發展改革委、中國民航局在北京啟動可持續航空燃料應用試點，國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班正式加注可持續航空燃料。應用試點分為兩階段，第一階段為2024年9月至12月，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。
中國航空學會副理事長 姚俊臣：可持續航空燃料在不改變飛機外形和發動機結構的情況下，可以與航空煤油可以摻混使用，這是目前碳減排的最優選擇，所以全世界都看準了這個方向。
前不久，東航國產大飛機C919首次加注可持續航空燃料執行MU9192商業航班任務。目前，我國正在加快推進建設中國自主的航空燃料可持續認證體系，解決原料、生產煉制和可持續認證等方面的短板，在贏得航空能源變革發展主動權的同時，為全球民航可持續發展貢獻中國方案。
中國航空學會副理事長 姚俊臣：我們認為SAF（可持續航空燃料）行產業是有朝氣的，我們一定在這方面發揮巨大作用，并且我們倡議發起國際綠色航空專業組織，帶領大家共同推動航空業減排。
可持續航空燃料，簡稱為“SAF”，簡單來說，是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結束的第十五屆中國航展上，記者發現，國內相關行業近年來發展迅猛，曾經被人們“拋棄”的地溝油，現如今則變身成為驅動飛機飛行的燃料。
布局新賽道
可持續航空燃料產業加快發展
在第十五屆中國航展上，一份名為《可持續航空燃料發展路徑研究報告》重磅發布，《報告》中指出，可持續航空燃料全球化供應鏈正在形成，中國可持續航空燃料市場前景廣闊，具有獨特資源產業優勢，有潛力引領全球可持續航空燃料發展。
與此同時，就在本屆中國航展上，一家可持續航空燃料的龍頭企業就宣布簽約落戶成都雙流。
四川天舟國際貿易有限公司總經理 陳宇：我左手拿的火鍋廢油，右邊就是我們煉化出來的成品SAF（可持續航空燃料），餐廚廢油我們把它統一收集之后，通過脫雜處理、加氫煉化，就可以跟傳統的石化航煤進行無縫的摻混，添加到大飛機里面，實現全生命周期的減碳。
可持續航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料，簡單理解，就是將我們生活里的“地溝油”等，經過一系列精細加工變成航油加到飛機上，相比傳統石油基航空燃料，減碳近80%。
各國加速可持續航空燃料生產和使用
航空業是“難減排”行業之一，但全球航空業已經設定了積極的目標，提出到2050年實現凈零排放。為了實現這一目標，除了研發飛機新技術等手段外，發展可持續航空燃料無疑是最簡單快捷的措施和手段。
在第十五屆中國航展上宣布落戶四川的一家企業，目前總投資額20億元的產業基地，正在內江加緊建設。整體投產后，廢棄動植物油年加工能力將達50萬噸，產值約100億元。
目前，國信證券發布的一份研報統計顯示，據不完全統計中國目前現有可持續航空燃料產能35萬噸/年，規劃產能為353萬噸/年，產量潛力巨大。
而在可持續航空燃料產業推廣上，近年來，各國也都在加快布局的步伐。
中國航空學會副理事長 姚俊臣：全球的氣候減排目標是一致的。計劃到2030年所有的商用航空器都要達到使用SAF燃料的條件，到2050年達到減排凈零排放。
根據國際航空碳抵消和減排計劃，歐盟要求2025年1月1日起，所有在歐盟機場供應的航空燃料中，必須使用至少2%的可持續航空燃料與傳統煤油混合燃料，到2030年占比達6%，到2050年則達到70%。而美國、加拿大等則明確提供資金支持，鼓勵可持續航空燃料生產研發。
此外還有不少國家，包括發展中國家和地區為實現可持續航空燃料的合理應用，都在探索針對性政策和切實的激勵措施。國際航協預測，2024年全球可持續航空燃料產量將盡管將增至18.75億升，但仍遠未能滿足航空業的需求。
我國加快可持續航空燃料應用試點
降低碳排放是民航業的大趨勢，使用可持續航空燃料是最直接的途徑之一。目前，我國也正在加快可持續航空燃料的推廣應用試點工作。
中國民航局《“十四五”民航綠色發展專項規劃》明確，力爭“十四五”期間可持續航空燃料消費量達到5萬噸，這是我國首次從政府層面提出可持續航空燃料使用量化目標。今年9月，國家發展改革委、中國民航局在北京啟動可持續航空燃料應用試點，國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班正式加注可持續航空燃料。應用試點分為兩階段，第一階段為2024年9月至12月，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。
中國航空學會副理事長 姚俊臣：可持續航空燃料在不改變飛機外形和發動機結構的情況下，可以與航空煤油可以摻混使用，這是目前碳減排的最優選擇，所以全世界都看準了這個方向。
前不久，東航國產大飛機C919首次加注可持續航空燃料執行MU9192商業航班任務。目前，我國正在加快推進建設中國自主的航空燃料可持續認證體系，解決原料、生產煉制和可持續認證等方面的短板，在贏得航空能源變革發展主動權的同時，為全球民航可持續發展貢獻中國方案。
中國航空學會副理事長 姚俊臣：我們認為SAF（可持續航空燃料）行產業是有朝氣的，我們一定在這方面發揮巨大作用，并且我們倡議發起國際綠色航空專業組織，帶領大家共同推動航空業減排。
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